InnoTrans 2026: DTVS pokazała inteligentny czujnik do rozjazdów. Technologia była testowana na sieci tramwajowej

Jedną z najważniejszych premier czeskiego producenta był opracowany we własnym zakresie czujnik diagnostyczny, który rejestruje dynamiczną odpowiedź przejeżdżających pojazdów. Rozwiązanie ma w przyszłości umożliwić inteligentną diagnostykę, utrzymanie predykcyjne, a docelowo również autonomiczną ocenę stanu rozjazdów.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy DTVS planuje zakończyć testy nowego czujnika diagnostycznego i wdrożyć rozwiązanie do regularnego wykorzystania na sieci kolejowej?
2. Jakie kolejne funkcje ma otrzymać system, aby umożliwić predykcyjne utrzymanie i autonomiczną ocenę stanu rozjazdów?
3. Jakie są dotychczasowe wyniki testów prowadzonych na sieci tramwajowej w Brnie oraz na stacji kolejowej Pardubice?

Czujnik zbiera dane bezpośrednio z toru

Podczas największych targów techniki kolejowej i transportowej DTVS przedstawiła zarówno swoje tradycyjne produkty, w tym rozjazdy przeznaczone dla linii dużych prędkości, jak i rozwiązania związane z cyfryzacją infrastruktury.

Szczególną uwagę firma poświęciła nowemu urządzeniu diagnostycznemu. Technologia została opracowana przez DTVS i właśnie podczas InnoTrans 2026 miała swoją targową premierę.

Nowe urządzenie zostało zaprojektowane do rejestrowania dynamicznej odpowiedzi pojazdu szynowego podczas jego przejazdu. Połączono w nim czujniki względnego odkształcenia, przyspieszenia oraz temperatury z własną jednostką analizującą dane.

Istotnym elementem konstrukcji jest sposób instalacji urządzenia. Czujnik montowany jest w otworze wykonanym w środniku szyny o standardowej średnicy, stosowanym między innymi przy połączeniach łubkowych.

Rozwiązanie pozwala na stosunkowo prosty montaż, a w razie potrzeby urządzenie może zostać również zdemontowane.

DTVS przewidziała dla nowej technologii szeroki zakres zastosowań. System może służyć do wykrywania pojazdu znajdującego się w obrębie rozjazdu oraz określania jego prędkości i kierunku jazdy.

Kolejne rozwijane funkcje obejmują pomiar obciążenia generowanego przez przejeżdżający tabor, wykrywanie uszkodzeń kół – w tym płaskich miejsc i nieokrągłości – oraz inteligentną diagnostykę samych rozjazdów.

Rozjazd ma informować o pogarszającym się stanie

Jednym z najważniejszych kierunków rozwoju urządzenia jest wykorzystanie zbieranych danych do ciągłego określania rzeczywistego stanu infrastruktury.

– Urządzenie rozpoznaje przejazd pojazdu oraz określa jego prędkość i kierunek jazdy. Dalszy rozwój zmierza w kierunku pomiaru obciążenia przejeżdżającego taboru, wykrywania wad kół, takich jak płaskie miejsca czy nieokrągłość, a przede wszystkim inteligentnej diagnostyki rozjazdów. Pozwoli ona na bieżąco monitorować ich rzeczywisty stan i w odpowiednim czasie ostrzegać o zmianach, które mogą sygnalizować potrzebę kontroli lub utrzymania – wyjaśnił Lukáš Raif, kierownik działu technicznego DTVS.

W praktyce technologia ma pozwolić na odejście od utrzymania opartego wyłącznie na z góry określonych cyklach przeglądów. Dane pochodzące bezpośrednio z eksploatowanej infrastruktury mogą wskazywać, kiedy parametry konkretnego rozjazdu zaczynają się zmieniać i kiedy konieczne staje się przeprowadzenie kontroli lub prac utrzymaniowych.

Pierwsze testy przeprowadzono na sieci tramwajowej w Brnie

W momencie prezentacji na InnoTrans 2026 technologia nie znajdowała się już wyłącznie na etapie laboratoryjnym.

DTVS zweryfikowała funkcje związane z wykrywaniem pojazdu oraz pomiarem jego prędkości i kierunku jazdy na szybkich rozjazdach tramwajowych typu kolejowego znajdujących się w sieci Dopravní podnik města Brna.

Rozwiązanie wykorzystano również w funkcjonalnym prototypie detektora rozprucia przeznaczonego dla krzyżownic z ruchomym dziobem na stacji kolejowej Pardubice.

Doświadczenia z pierwszych zastosowań miały być wykorzystane podczas dalszego rozwijania technologii.

Kolejne testy w Czechach i na Słowacji

DTVS przygotowywała następny etap badań urządzenia. Czujniki miały zostać zainstalowane w testowych rozjazdach na stacjach Červenka i Grygov w sieci czeskiego zarządcy infrastruktury Správa železnic.

Kolejnym miejscem przewidzianym do testowania rozwiązania była stacja Piešťany na Słowacji.

Badania miały umożliwić praktyczną weryfikację proponowanego systemu inteligentnej diagnostyki. Zebrane podczas eksploatacji informacje miały posłużyć do dopracowania jednostki analizującej oraz rozszerzenia możliwości urządzenia o kolejne funkcje diagnostyczne.

Krok w stronę autonomicznych rozjazdów

DTVS traktowała projekt jako część szerszego procesu cyfryzacji infrastruktury kolejowej. Docelowo dane zbierane przez urządzenia mają stanowić podstawę nie tylko utrzymania predykcyjnego, ale również coraz bardziej autonomicznej oceny kondycji rozjazdów.

– InnoTrans to miejsce, w którym spotykają się czołowi światowi producenci i gdzie wyraźnie widać, w jakim kierunku rozwija się transport kolejowy oraz jakie pojawiają się nowe trendy. Chcemy pokazać, że DTVS należy do tej czołówki nie tylko dzięki jakości produkcji i doświadczeniu naszych pracowników, lecz także dzięki własnym badaniom i rozwojowi. Dlatego obok rozjazdów do linii dużych prędkości po raz pierwszy prezentujemy również nową technologię, która pozwoli nam pozyskiwać cenne dane bezpośrednio z rozjazdów poddawanych obciążeniom eksploatacyjnym. To właśnie one stanowią podstawę inteligentnej diagnostyki, utrzymania predykcyjnego i przyszłej autonomicznej oceny stanu rozjazdów – powiedział Marek Smolka, dyrektor generalny DTVS.

Rozjazdy dla kolei dużych prędkości

Nowa technologia diagnostyczna była tylko jednym z elementów prezentacji czeskiej firmy w Berlinie. Ważne miejsce zajęły również rozwiązania przeznaczone dla kolei dużych prędkości.

Rozwój i produkcja takich konstrukcji wymagają szczególnej precyzji, wysokiego poziomu bezpieczeństwa oraz zapewnienia długoterminowej niezawodności.

DTVS zaprezentowała także rozwiązania przeznaczone dla klasycznej kolei, sieci tramwajowych i metra, zakładów przemysłowych i logistycznych oraz specjalistycznych systemów szynowych.

Firma z Prostějova należy do tradycyjnych europejskich producentów rozjazdów i konstrukcji torowych. Jej produkty trafiły już do ponad 35 państw.

DTVS produkuje także nietypowe konstrukcje

Zakład w Prostějovie posiada własne kompetencje projektowe oraz badawczo-rozwojowe. Dzięki temu, poza standardowym asortymentem, może przygotowywać konstrukcje dostosowane do indywidualnych wymagań technicznych klientów oraz warunków przestrzennych konkretnej infrastruktury.

Podczas InnoTrans firma chciała więc zaprezentować nie tylko gotowe produkty, ale cały proces powstawania rozwiązania – od przygotowania projektu, poprzez produkcję i kontrolę jakości, aż po testowanie, zbieranie danych eksploatacyjnych i dalszy rozwój.

– Potrafimy elastycznie dostosować się zarówno do wymagań technicznych, jak i terminowych. Oprócz standardowych konstrukcji przygotowujemy również rozwiązania dla linii wąskotorowych i kolei zębatych, a także inne projekty na zamówienie – podkreślił Marek Smolka.

Ponad 900 opornic dla DB InfraGO

Jednym z najważniejszych rynków eksportowych DTVS pozostały Niemcy. Czeska spółka jest certyfikowanym dostawcą DB InfraGO.

W 2026 roku zakład produkował dla niemieckiego zarządcy infrastruktury między innymi ponad 900 opornic.

DTVS zakończyła również trzyletni projekt związany z metrem w Norymberdze. W jego ramach dostarczyła 38 konstrukcji rozjazdowych do zajezdni Langwasser.

Firma posiadała także certyfikację pozwalającą na produkcję komponentów dla brytyjskiej sieci Network Rail.

Powrót na rynek turecki po ośmiu latach

Rok 2026 przyniósł DTVS również powrót na rynek turecki. Po ośmioletniej przerwie producent ponownie realizował dostawy do Turcji.

Zamówienie obejmowało rozjazdy oraz skrzyżowania torów przeznaczone dla metra w Stambule.

– Nasze rozwiązania dostarczyliśmy już do 35 krajów świata, w tym do Australii, Brazylii i Kanady. Do najważniejszych rynków należą Niemcy – jesteśmy certyfikowanym dostawcą DB InfraGO AG, dla którego w tym roku produkujemy na przykład ponad 900 opornic. Kolejnym interesującym projektem referencyjnym w Niemczech jest właśnie zakończony trzyletni projekt, w ramach którego dostarczyliśmy 38 konstrukcji rozjazdowych do zajezdni Langwasser metra w Norymberdze. Certyfikowane komponenty produkujemy również dla brytyjskiej sieci kolejowej Network Rail, a w tym roku po ośmiu latach powróciliśmy na rynek turecki z rozjazdami i skrzyżowaniami torów dla metra w Stambule – powiedział dyrektor generalny DTVS.

Od konstrukcji torowej do inteligentnej infrastruktury

Prezentacja DTVS podczas InnoTrans 2026 pokazała kierunek, w którym producent zamierzał rozwijać swoją ofertę. Tradycyjna produkcja rozjazdów i konstrukcji torowych była uzupełniana rozwiązaniami umożliwiającymi pozyskiwanie i analizowanie danych bezpośrednio z infrastruktury.

Nowy czujnik diagnostyczny miał być jednym z narzędzi pozwalających na realizację tej strategii. Po pierwszych testach w Brnie i Pardubicach kolejnym krokiem miały być instalacje na czeskiej i słowackiej sieci kolejowej.

Docelowo DTVS chciała wykorzystać pozyskiwane dane do stworzenia systemu, który nie tylko wykrywałby przejazd pojazdu, jego prędkość czy kierunek, ale także potrafiłby na bieżąco oceniać kondycję rozjazdu i odpowiednio wcześnie wskazywać potrzebę przeprowadzenia kontroli lub prac utrzymaniowych.