Mobco 2026: Renault i WeRide z autonomicznym minibusem L4

To nie jest klasyczny autobus miejski klasy MIDI czy MAXI, ale zautomatyzowany pojazd do komunikacji lokalnej, kampusowej, lotniskowej i biznesowej. Pokazany pojazd wpisuje się w szerszy francuski program wdrażania autonomicznych minibusów, obejmujący projekt w rejonie Rovaltain Business Park – Valence TGV oraz planowane włączenie podobnej technologii do sieci Horizon w Châteauroux. O wystawie transportu publiczego w Paryżu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki poziom autonomii ma minibus Renault / WeRide?
2. Ilu pasażerów może zabrać 6-metrowy robobus wykorzystywany we Francji?
3. W jakiej sieci transportu publicznego od 2026 roku mają kursować autonomiczne minibusy projektu Mach2?

Autonomiczna navetta na wystawie Mobco

Na ekspozycji Mobco pokazano autonomiczny minibus Renault / WeRide w barwach beti Mobilité Automatisée. To pojazd, który dobrze pokazuje kierunek rozwoju transportu publicznego w segmencie krótkich połączeń dowozowych. Nie jest to typowy autobus miejski do obsługi linii o dużych potokach pasażerskich, ale elektryczna, zautomatyzowana navetta przygotowana do pracy na powtarzalnych trasach.

Tego typu pojazdy mają sens przede wszystkim tam, gdzie klasyczny autobus byłby za duży albo zbyt kosztowny w eksploatacji: przy dworcach, na kampusach, lotniskach, w parkach biznesowych, w strefach usługowych oraz na trasach pierwszej i ostatniej mili. W takim modelu autonomiczny minibus może dowozić pasażerów do kolei, metra, tramwaju albo autobusu, uzupełniając istniejący transport publiczny.

Kluczowe jest to, że pojazd pracuje w technologii autonomii poziomu 4. Oznacza to jazdę bez kierowcy, ale tylko w określonym obszarze operacyjnym i przy zdefiniowanych warunkach. To nie jest więc autobus autonomiczny mogący pojechać dowolną trasą, lecz pojazd zaprogramowany do obsługi konkretnego korytarza transportowego.

Renault, WeRide i beti: podział ról

W prezentowanym rozwiązaniu WeRide odpowiada za technologię autonomicznej jazdy, Renault Group za platformę pojazdu i zaplecze przemysłowe, a beti Automated Mobility za operowanie usługą mobilności automatyzowanej. Taki podział ról pokazuje, że autonomiczny transport publiczny nie jest już wyłącznie projektem technologicznym producenta pojazdu.

Do działania usługi potrzebne są pojazd, oprogramowanie, system nadzoru, operator, serwis, ubezpieczenie, zgody regulacyjne i integracja z otoczeniem drogowym. Dlatego pokaz na Mobco należy traktować nie tylko jako prezentację minibusa, ale jako demonstrację całego modelu obsługi krótkich tras bez kierowcy.

W projekcie francuskim wykorzystywane są 6-metrowe robobusy, z których każdy może przewozić 8 pasażerów. Pojazdy są przeznaczone do jazdy po drogach publicznych w ruchu mieszanym, czyli razem z samochodami, pieszymi i rowerzystami. To ważna różnica wobec wielu wcześniejszych pilotaży prowadzonych wyłącznie na zamkniętych terenach.

„WeRide dostarczy technologię autonomiczną poziomu L4 dla usługi transportu pasażerskiego na drogach otwartych w ruchu mieszanym, z wykorzystaniem kilku sześciometrowych robobusów, z których każdy może przewozić ośmiu pasażerów, obsługiwanych przez beti Automated Mobility” – przekazało WeRide.

Od pokazów do komercyjnej eksploatacji

Najważniejszym praktycznym wdrożeniem tej technologii we Francji jest projekt w rejonie Rovaltain Business Park – Valence TGV w departamencie Drôme. 10 marca 2025 roku uruchomiono tam komercyjny projekt autonomicznych minibusów poziomu 4, realizowany przez WeRide, Renault Group, beti Automated Mobility i Macif.

Trasa została przygotowana jako pętla obsługująca stację Valence TGV oraz park biznesowy Rovaltain. W materiałach branżowych wskazywano, że ma ona około 3,3 km długości i łączy m.in. stację TGV, parking długoterminowy, obszary biurowe i strefę gastronomiczną. To klasyczny przykład miejsca, w którym autonomiczny minibus może realnie wspierać transport publiczny: dowozić pasażerów z kolei do miejsc pracy i usług.

W tym sensie pojazd pokazany na Mobco nie jest wyłącznie eksponatem. To element szerszego procesu, w którym autonomiczna navetta przechodzi od demonstracji technologicznej do komercyjnej usługi przewozowej. Dla branży autobusowej to istotne, bo coraz więcej podobnych projektów zaczyna dotyczyć realnych pasażerów, a nie tylko testów na zamkniętych torach.

Autonomiczny minibus korzysta z zestawu czujników, w tym lidarów i kamer. System rozpoznaje otoczenie pojazdu, wykrywa samochody, pieszych, rowerzystów oraz przeszkody, a następnie dobiera tor jazdy i prędkość do sytuacji na trasie. W przypadku autonomii poziomu 4 kluczowe jest bardzo precyzyjne określenie obszaru działania, przystanków, warunków pracy i zasad nadzoru.

Pojazd nie działa więc w sposób dowolny. Porusza się po wyznaczonej trasie, w znanym środowisku i według określonego scenariusza operacyjnego. W transporcie publicznym może to być zaleta, ponieważ wiele usług dowozowych, kampusowych czy lotniskowych ma powtarzalny charakter, a potoki pasażerskie są relatywnie przewidywalne.

Technologia L4 w takim wydaniu nie konkuruje z klasycznym autobusem na liniach o dużej liczbie pasażerów. Przy pojemności 8 osób 6-metrowy robobus nie zastąpi autobusów klasy MINI, MIDI, MAXI czy MEGA. Jego zadaniem jest obsługa krótkich relacji, które często są zbyt rozproszone albo zbyt kosztowne dla tradycyjnej komunikacji autobusowej.

Châteauroux jako kolejny sprawdzian

Drugim ważnym projektem jest Mach2 w Châteauroux Métropole. To właśnie tam od 2026 roku flota 6-metrowych elektrycznych minibusów automatycznych ma zostać włączona do normalnej sieci transportu publicznego Horizon. Operatorem usługi ma być Keolis.

W konsorcjum projektu Mach2 uczestniczą Alstom, EasyMile, Equans, Keolis, Renault Group i StatInf. Celem jest uruchomienie zeroemisyjnej usługi transportu publicznego na poziomie autonomii 4, bez osoby nadzorującej na pokładzie. To znacznie bardziej wymagający etap niż pokaz wystawowy, ponieważ pojazd ma stać się częścią regularnej oferty dla pasażerów.

„Konsorcjum sześciu dużych graczy mobilności – Alstom, EasyMile, Equans, Keolis, Renault Group i StatInf – przygotowuje uruchomienie nowej, zeroemisyjnej usługi transportu publicznego na poziomie 4 autonomicznej jazdy, bez osoby nadzorującej na pokładzie” – wskazano w komunikacie dotyczącym projektu Mach2.

Projekt Mach2 będzie ważnym testem nie tylko dla technologii, ale również dla organizacji przewozów. Dla pasażerów kluczowe będą regularność kursowania, bezpieczeństwo, czytelna informacja, łatwość korzystania z usługi i integracja z resztą transportu publicznego. Dla operatora równie ważne będą nadzór, utrzymanie techniczne, cyberbezpieczeństwo i niezawodność pojazdów.