Dzisiaj startują targi transportu publicznego Mobco 2026: Polskę reprezentuje Solaris i TransInfo

Polskę na Mobco 2026 reprezentować będą Solaris, który zaprezentuje Urbino 12 Electric, oraz TransInfo, obecne na miejscu w roli branżowego medium relacjonującego wydarzenie. Paryska wystawa obejmuje szeroko rozumiany transport publiczny: autobusy, tramwaje, rozwiązania ostatniej mili, infrastrukturę przystankową, rowery współdzielone oraz systemy IT dla mobilności miejskiej. W autobusowej części programu uwagę zwracają przede wszystkim premiery i prezentacje związane z elektromobilnością, bateriami, napędami, modernizacją flot oraz automatyką pojazdową.

Rozkład jazdy:

1. Gdzie i kiedy odbędą się targi Mobco 2026?
2. Jakie nowości autobusowe zapowiedziały firmy Mercedes-Benz, Solaris i Otokar?
3. Jakie główne tematy będą dominować w autobusowej części targów Mobco 2026?

Daimler Buses / Mercedes-Benz

Najważniejszym elementem prezentacji Daimler Buses będzie czwarta generacja baterii NMC dla modelu Mercedes-Benz eCitaro. Nowe akumulatory pochodzą od BMZ Poland i mają oferować wyższą gęstość energii. Przy tym samym miejscu montażowym jeden pakiet ma mieć 111 kWh zamiast dotychczasowych 98 kWh, co oznacza wzrost o blisko 13 procent.

W praktyce eCitaro K oraz 12-metrowy eCitaro nadal będą mogły być wyposażone w cztery do sześciu pakietów baterii. Maksymalna pojemność magazynu energii wzrośnie więc do 666 kWh. Mercedes-Benz podkreśla także dłuższą żywotność nowych baterii oraz większe okno rozładowania, czyli większą ilość energii realnie dostępną dla operatora. W Paryżu pokazany ma zostać 12-metrowy eCitaro z nowymi akumulatorami.

Ebusco

Ebusco zaprezentuje w Paryżu autobus przegubowy z rodziny Ebusco 3.0. Będzie to pojazd z floty Métropole Rouen, gdzie pierwsze egzemplarze przegubowej wersji lekkiego autobusu 3.0 rozpoczęły obsługę w listopadzie 2025 roku.

Autobusy te pracują na linii BRT T5, łączącej ważne dzielnice Rouen. Według zapowiedzi przywołanej w materiale, pojazdy miały zimą osiągać zużycie energii nieco powyżej 1 kWh na kilometr. To ważny argument dla Ebusco, który konsekwentnie buduje swoją pozycję wokół lekkiej konstrukcji i niskiego zużycia energii.

Hess

Szwajcarski Hess będzie obecny na Mobco jedynie ze stoiskiem informacyjnym. W tle jego prezentacji pojawia się jednak bardzo istotny projekt dla regionu paryskiego: 56 elektrobusów dwuprzegubowych Exquicity 24.

Pojazdy zostały dokończone przez Hess w dawnym zakładzie Van Hool w Lier, z udziałem tamtejszych pracowników. W tym celu Hess uzyskał odpowiednią licencję od VDL, który przejął autobusową część upadłego belgijskiego producenta. Dwuprzegubowe elektrobusy mają trafić na dwie linie BRT na południu Paryża.

Irizar

Irizar zapowiada w Paryżu premierę nowego autobusu elektrycznego, ale przed targami nie zdradził, jaki dokładnie model zostanie pokazany. W materiale wskazano dwa możliwe scenariusze.

Pierwszym jest prezentacja modelu Irizar ie Bus 18 Efficient, czyli 18-metrowego odpowiednika nowego 12-metrowego elektrobusu zaprezentowanego wcześniej na Busworld. Drugą możliwością jest specjalna wersja BRT nowej generacji, wyróżniająca się dodatkowymi elementami stylistycznymi i zabudową pod szybki transport miejski.

Iveco Bus / Heuliez

Na stoisku Iveco Bus pojawi się E-Way 12 w wersji przygotowanej dla Île-de-France Mobilités, czyli organizatora transportu publicznego w aglomeracji paryskiej. To standardowy 12-metrowy autobus elektryczny przeznaczony do komunikacji miejskiej.

Choć oficjalnie Iveco nie prowadzi już strategii dwóch marek Iveco/Heuliez, we Francji nadal mocno odwołuje się do tradycji Heuliez z Rorthais. Dlatego pojazd ma być zapowiadany również jako GX 337 Elec. Na stoisku mają być obecne zespoły Iveco/Heuliez, co pokazuje, że lokalne zakorzenienie marki nadal ma znaczenie na rynku francuskim.

Karsan

Karsan zaakcentuje w Paryżu swoje zaangażowanie w rozwój jazdy autonomicznej. Turecki producent od dłuższego czasu rozwija pojazdy elektryczne i automatyzowane, a na Busworld pokazał m.in. minibus e-Jest wyposażony w technikę autonomiczną.

W materiale przypomniano, że wcześniej Karsan zestawił autonomicznego minibusa e-Jest z midibusem e-Atak. Na Mobco producent ma więc podkreślać kierunek rozwoju związany z automatyzacją transportu publicznego, szczególnie w segmencie mniejszych pojazdów miejskich i dowozowych.

Lohr

Francuski Lohr zaprezentuje na Mobco 2026 dwa w pełni elektryczne rozwiązania dla mobilności niskoemisyjnej: modułową navette Cristal oraz lekki pociąg bateryjny Draisy. Firma będzie obecna na stoisku 26C w Paris Expo Porte de Versailles.

Cristal to elektryczny, modułowy system transportu współdzielonego, który może pracować pojedynczo lub w konwoju. W trybie solo pojazd zabiera 14 osób, a po połączeniu dwóch lub trzech modułów pojemność rośnie odpowiednio do 28 i 42 pasażerów. Sprzęganie i rozprzęganie ma zajmować mniej niż 2 minuty. Pojazd oferuje zasięg od 120 do 170 km, prędkość maksymalną 50 km/h, możliwość pokonywania wzniesień do 20 procent oraz szybkie ładowanie: do 100 procent w 2 godziny i 30 minut albo do 50 procent w godzinę. Lohr podkreśla też standardy transportu publicznego, w tym rampę dla osób o ograniczonej mobilności, komfort pasażerów i rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa.

Drugim elementem prezentacji będzie Draisy, czyli lekki pociąg elektryczny zasilany w 100 procentach z baterii. Projekt jest realizowany przez Lohr we współpracy z SNCF, Stations-e i IRT Railenium w ramach programu France 2030. Pojazd ma być przeznaczony przede wszystkim do rewitalizacji lokalnych linii kolejowych, w tym francuskich „Lignes de Desserte Fine”. Draisy ma zasięg 100 km, prędkość maksymalną 100 km/h, długość 14 m i pojemność 80 pasażerów, w tym 30 na miejscach siedzących. Zastosowano w nim szybkie ładowanie w stacji, dwa skrętne osie napędowe, nacisk na oś poniżej 10 ton oraz rozwiązania techniczne inspirowane sektorem drogowym, co ma ograniczać koszty eksploatacji i utrzymania.

Otokar

Otokar pokaże w Paryżu model e-Kent 2. To nowa generacja elektrycznego autobusu miejskiego tureckiego producenta. Wyróżnikiem pojazdu jest umieszczenie akumulatorów na dachu, co pozwala uzyskać wnętrze bez klasycznego tylnego „motorturmu”.

Na grafice i opisie wskazano, że autobus ma 15 pakietów bateryjnych umieszczonych na dachu. W nowej generacji Kent producent stosuje baterie LFP od CATL. Reklama Otokara w materiale podkreśla hasła: większa moc, większa autonomia i wyższa łatwość obsługi serwisowej.

Renault

Renault przywiezie na Mobco model Master Shuttle E-Tech. To elektryczny minibus oparty na technice znanego dostawczego Mastera. Pojazd jest produktem szczególnie lokalnym dla tych targów, ponieważ powstaje w zakładzie Renault w regionie Île-de-France, czyli w okolicach Paryża.

Master Shuttle E-Tech ma 6,72 m długości, 2,08 m szerokości i 4,50 m rozstawu osi. Pojazd ma Renaultowski napęd elektryczny oraz baterię o pojemności 87 kWh. W pięciotonowym minibusie przewidziano 14 miejsc siedzących dla pasażerów, a dostęp ułatwia niskopodłogowa strefa wejściowa.

Solaris

Solaris zaprezentuje w Paryżu model Urbino 12 electric w wersji ładowanej przez złącze plug-in. Producent będzie akcentował modułową koncepcję napędu, w której poszczególne komponenty są rozmieszczone w różnych częściach pojazdu, a baterie znajdują się na dachu.

Dzięki takiej architekturze wnętrze autobusu pozostaje w pełni dostępne dla pasażerów, bez dużego tylnego zabudowania technicznego. W materiale wskazano pojemność baterii do 600 kWh, co ma pozwalać na uzyskiwanie dużych zasięgów, także w mniej korzystnych warunkach klimatycznych.

Volvo

Volvo będzie obecne na Mobco wyłącznie ze stoiskiem informacyjnym. Szwedzki producent oferuje jednak na rynku francuskim bateryjne autobusy miejskie o długości 12 metrów oraz autobusy przegubowe z rodziny Volvo 7900.

Pojazdy te są budowane przez MCV, a ich bazą techniczną jest niskopodłogowe podwozie Volvo BZL. To pokazuje aktualną strategię Volvo w Europie: koncentrację na podwoziach elektrycznych oraz współpracę z zewnętrznymi producentami zabudów.

Driventic

Driventic pokaże rozwiązania dla autobusów elektrycznych i konwencjonalnych. Dla pojazdów z silnikami spalinowymi firma oferuje automatyczną skrzynię Diwa NXT, czyli 7-biegową przekładnię, która opcjonalnie może być uzupełniona o 48-woltowy moduł hybrydowy.

W autobusach elektrycznych coraz większe znaczenie ma centralny silnik VEDS. W materiale wskazano, że z takim napędem występowały już pojazdy testowane w ramach porównań autobusów wodorowych, m.in. MCV i Wrightbus, a także piętrowy autobus sightseeingowy przebudowany przez To Zero.

Init

Init zaprezentuje rozwiązania z zakresu sterowania ruchem i zarządzania operacyjnego transportem publicznym. Firma z Karlsruhe ma już za sobą nowe kontrakty w Grenoble i Strasburgu.

Na Mobco Init pokaże m.in. komputer pokładowy Copilot-PC wraz z dotykowym panelem obsługi. To rozwiązanie wpisuje się w rosnące znaczenie systemów IT w codziennej eksploatacji flot autobusowych.

Kiwi

Kiwi pojawi się jako start-up z rozwiązaniem dla ostatniej mili. Firma proponuje mikro pojazdy przypominające gokarty, które mają być prowadzone bez prawa jazdy i mogą być łączone ze sobą.

To rozwiązanie nie jest klasycznym autobusem, ale wpisuje się w temat uzupełniania transportu publicznego na krótkich dystansach. Autorzy materiału zaznaczają jednak, że system musi dopiero potwierdzić swoją przydatność w praktyce.

Retrofleet

Retrofleet stawia na przebudowę konwencjonalnych autobusów diesla na pojazdy elektryczne. Firma koncentruje się przede wszystkim na autobusach szkolnych, ponieważ ich dzienne przebiegi są zwykle stosunkowo niewielkie.

Dzięki temu do konwersji można stosować mniejsze baterie, co ogranicza zarówno koszt modernizacji, jak i wzrost masy pojazdu. Jako preferowane pojazdy bazowe wskazano różne modele Iveco, ponieważ marka ma we Francji duży udział rynkowy, a więc także duży potencjał do retrofitów.

ZF

ZF pokaże w Paryżu kilka rozwiązań dla poprawy efektywności, niezawodności i bezpieczeństwa autobusów. Jednym z najważniejszych elementów będzie nowa elektryczna oś portalowa AxTrax 2, która dzięki zmienionemu chłodzeniu i prędkościom obrotowym ma ograniczać zużycie energii względem poprzedniej osi AVE 130.

Drugim rozwiązaniem będzie elektryczna sprężarka powietrza E-Comp Scroll. Pracuje ona na zasadzie sprężarki spiralnej i jest bezolejowa, co zmniejsza wymagania obsługowe. Dla autobusów spalinowych ZF pokaże także Solarboost, czyli system paneli solarnych montowanych na dachu i zasilających instalację 24 V. W idealnych warunkach ma to pozwolić na obniżenie zużycia paliwa nawet o 3,5 procent. W obszarze bezpieczeństwa firma przedstawi Citybus CMS, czyli system wspomagania hamowania dla autobusów miejskich.

Nieobecni duzi producenci

Warto zauważyć, że według zapowiedzi OmnibusSpiegel na Mobco nie pojawi się kilku dużych producentów autobusów, w tym BYD, MAN i Yutong. To istotne, bo są to marki bardzo aktywne w segmencie autobusów elektrycznych. MAN pojawia się w materiale reklamowym z Lion’s City E, ale nie jako wystawca opisany w głównej zapowiedzi targowej.

Podsumowując: Mobco 2026 w Paryżu będzie przede wszystkim przeglądem elektromobilności miejskiej i podmiejskiej. Mercedes-Benz pokaże nowe baterie dla eCitaro, Ebusco przywiezie przegubowego lekkiego elektrobusu z Rouen, Iveco zaprezentuje E-Way 12/GX 337 Elec, Solaris postawi na Urbino 12 Electric z bateriami do 600 kWh, a Otokar pokaże e-Kent 2 z bateriami LFP na dachu. Obok producentów autobusów ważne miejsce zajmą też dostawcy techniki, tacy jak Driventic, Init, Retrofleet i ZF, pokazujący napędy, systemy IT, retrofit oraz komponenty poprawiające efektywność autobusów.