Siedem autobusów klasy II na Bus Euro Test 2026: Setra MultiClass S 515 LE Mild hybrid

Piątym autobusem w naszej analizie uczestników jest Setra MultiClass S 515 LE – niskowejściowy autobus regionalny w wersji mild hybrid, który w zdominowanej przez elektrobusy stawce pokazuje bardziej ewolucyjną drogę modernizacji transportu publicznego. O zasadach autobusowej rywalizacji – w której uczestniczy także redakcja TransInfo – pisaliśmy już wcześniej.

Rozkład jazdy

1. Czym wyróżnia się Setra MultiClass S 515 LE?
2. Dlaczego Setra startuje w Bus Euro Test 2026 jako autobus mild hybrid?
3. Jaką rolę pełnią autobusy low-entry w transporcie regionalnym?

Setra MultiClass S 515 LE: low-entry do regionu

Setra MultiClass S 515 LE to autobus międzymiastowy klasy II z rodziny MultiClass 500 LE, przygotowany do pracy na liniach podmiejskich, regionalnych i interurban. W Bus Euro Test 2026 pojazd reprezentuje podejście niskowejściowe, czyli takie, w którym przednia część autobusu ułatwia szybką wymianę pasażerów i dostęp osobom o ograniczonej mobilności, a tylna część zapewnia więcej miejsc siedzących i komfort na dłuższych odcinkach.

To ważne, bo Setra S 515 LE nie jest ani typowym autobusem miejskim, ani pełnym autokarem. To konstrukcja pośrednia, która ma obsługiwać przewozy tam, gdzie pasażerowie wsiadają i wysiadają często, ale jednocześnie pokonują odcinki dłuższe niż w klasycznej komunikacji miejskiej. Właśnie dlatego autobusy low-entry są tak popularne w przewozach aglomeracyjnych i regionalnych.

Na zdjęciach z testu widać charakterystyczną dla Setry kabinę kierowcy z klasycznym, czytelnym pulpitem oraz wnętrze z fotelami Setra, półkami bagażowymi i stopniowanym układem podłogi. Przednia część pojazdu ma ułatwiać obsługę przystanków, natomiast za drugimi drzwiami podłoga przechodzi na wyższy poziom, co pozwala lepiej wykorzystać przestrzeń na miejsca siedzące.

Nie pełny elektryk, lecz mild hybrid

W odróżnieniu od większości stawki Bus Euro Test 2026, Setra MultiClass S 515 LE nie jest autobusem bateryjnym. To pojazd z układem mild hybrid, opartym na 48-woltowej instalacji wspierającej silnik spalinowy. Nie pozwala on na jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym, jak w przypadku Scania Castrosua Hero PHEV, ale pomaga ograniczać zużycie paliwa i emisję w codziennej eksploatacji.

W wersji zgłoszonej do testu autobus ma sześciocylindrowy silnik Mercedes-Benz OM 936 o mocy 260 kW oraz automatyczną skrzynię biegów ZF EcoLife 2. Układ mild hybrid odzyskuje energię podczas hamowania i wykorzystuje ją przy ruszaniu oraz zasilaniu wybranych układów pomocniczych.

To pokazuje bardziej zachowawcze, ale nadal bardzo praktyczne podejście do transformacji transportu regionalnego. Setra nie próbuje w tym przypadku rywalizować z elektrobusami na pojemność baterii i zasięg. Zamiast tego proponuje pojazd łatwy do wdrożenia u przewoźników, którzy nie mają jeszcze infrastruktury ładowania, ale chcą ograniczać zużycie paliwa, poprawiać komfort pasażerów i spełniać coraz wyższe wymagania środowiskowe.

Komfort pasażera i funkcjonalność

Wnętrze Setry S 515 LE jest bliższe autobusowi regionalnemu niż miejskiemu. W pojeździe zastosowano komfortowe fotele, pasy bezpieczeństwa, półki bagażowe i przestrzeń dla pasażerów z bagażem podręcznym. Na zdjęciach widać także przemyślany układ poręczy, strefę przy drugich drzwiach oraz podwyższoną tylną część kabiny pasażerskiej.

To właśnie ten kompromis będzie najważniejszy w Bus Euro Test 2026. Setra nie walczy z Yutongiem IC12E czy Otokarem e-Territo dużymi bagażnikami pod podłogą, ani z Solarisem Urbino 15 LE electric czy MAN Lion’s City 12 E LE pełną elektryfikacją. Jej atutem ma być dopracowana koncepcja autobusu regionalnego, który jest wygodny dla pasażera i prosty do wdrożenia dla operatora.

W praktyce S 515 LE może być szczególnie interesująca dla przewoźników obsługujących linie podmiejskie, szkolne i regionalne, gdzie autobus wykonuje wiele postojów, ale jednocześnie musi zapewniać wygodę podróży na dłuższych odcinkach. To dokładnie ten segment, który w Europie nadal bardzo często opiera się na pojazdach spalinowych, ale stopniowo przechodzi przez etap hybrydyzacji i przygotowania do pełnej elektryfikacji.

Autobusy klasy II pracują w trudnym środowisku eksploatacyjnym. Z jednej strony muszą obsługiwać przystanki i zapewniać szybką wymianę pasażerów, z drugiej – często poruszają się z wyższymi prędkościami niż typowe autobusy miejskie. Dlatego w Setrze S 515 LE ważne są nie tylko komfort i układ wnętrza, ale także systemy bezpieczeństwa oraz ergonomia stanowiska kierowcy.

Rodzina Setra MultiClass 500 LE korzysta z aktualnych rozwiązań wspomagających kierowcę stosowanych przez Daimler Buses. W tym segmencie coraz większe znaczenie mają systemy monitorowania otoczenia, asystenci hamowania, dobra widoczność z kabiny oraz rozwiązania poprawiające kontrolę nad pojazdem w ruchu miejskim i pozamiejskim.

W Bus Euro Test 2026 jury będzie więc oceniać nie tylko dynamikę i zużycie paliwa, ale także zachowanie pojazdu podczas hamowania, ergonomię pracy kierowcy, poziom hałasu i komfort pasażerów. Dla Setry to naturalne pole rywalizacji, bo marka od lat buduje swoją pozycję właśnie na komforcie, jakości wykonania i dopracowaniu pojazdów do codziennej pracy przewozowej.

Siedem autobusów klasy II

Drugiego czerwca 2026 roku ruszyła kolejna edycja Bus Euro Testu, który ma wyłonić laureata nagrody Autobus Roku 2027. W tym roku po raz pierwszy ocenie będą podlegać autobusy międzymiastowe, czyli autobusy klasy drugiej.

We współzawodnictwie uczestniczy siedem autobusów: Iveco Bus Crossway Elec 13m NF, MAN Lion’s City 12 E LE, Otokar e-Territo, Scania Castrosua Hero PHEV, Setra MultiClass S 515 LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Yutong IC12E.

Cała stawka została zdominowana przez pojazdy w pełni elektryczne. W tym przypadku głównym dylematem jest zachowanie odpowiedniej pojemności pojazdu i wielkości przestrzeni bagażowej przy zapewnieniu zasięgu na jednym ładowaniu od 400 do 600 km. Jedynie Setra i Scania zaprezentowały autobusy hybrydowe. Setra występuje w wersji mild hybrid, natomiast Scania w wersji plug-in, która umożliwia pokonanie do 70 km w trybie jazdy elektrycznej.

Pod względem zastosowania większość autobusów adresowana jest do obsługi dłuższych linii międzymiastowych, z odpowiednią przestrzenią bagażową. Jedynie MAN Lion’s City 12 E LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Setra MultiClass S 515 LE zaprezentowały autobusy niskowejściowe, dedykowane do obsługi linii podmiejskich i międzymiastowych do około 50 km.

W tej grupie główną funkcją jest zapewnienie szybkiej wymiany pasażerów oraz dostępności pojazdu dla osób z niepełnosprawnościami, przy jednoczesnym zapewnieniu większej liczby miejsc siedzących, wysokiego poziomu bezpieczeństwa dostosowanego do wyższych prędkości komunikacyjnych oraz komfortu podróży porównywalnego z autobusami wysokopodłogowymi.

Kolejna linia podziału jest determinowana pojemnością pojazdu. Scania Castrosua Hero PHEV i Solaris Urbino 15 LE electric to autobusy trzyosiowe o długości od 14 do 15 m, podczas gdy pozostali producenci, w tym Setra, podstawili do testów klasyczne autobusy dwuosiowe o długości od 12 do 13 m.

Testy na torze Hajmáskér

Całość wydarzenia rozpoczęła się we wtorek 2 czerwca na torze testowym Hajmáskér, na którym prowadzone są testy związane z bezpieczeństwem pojazdów oraz szkolenia kierowców w zakresie bezpieczeństwa. To właśnie tam zostały przeprowadzone pomiary drogi hamowania oraz czasu przyspieszenia.

W kolejnych dniach zaplanowano testy drogowe. Pierwszego dnia trasa została przygotowana pod kątem autobusów niskowejściowych, natomiast drugiego dnia parametry trasy pozwolą bardziej wszechstronnie sprawdzić autobusy wysokopodłogowe z podpodłogowymi bagażnikami.

Dla Setry S 515 LE szczególnie ważny będzie pierwszy typ próby, czyli trasa dobrze odpowiadająca charakterowi pojazdów low-entry. To tam będzie można sprawdzić, jak autobus radzi sobie w warunkach typowych dla linii podmiejskich i regionalnych: z częstymi zatrzymaniami, zmiennym profilem drogi, większą liczbą pasażerów wsiadających i wysiadających oraz odcinkami pozamiejskimi.

Całość testu zakończy się obradami jury w piątek, które wyłonią laureata nagrody. Tytuł Autobus Roku 2027 zostanie wręczony podczas targów IBE – Intermobility Future Ways w Rimini.

Bus Euro Test został zorganizowany przy wydatnej pomocy sponsorów. Głównym sponsorem wydarzenia jest Continental, przy wsparciu takich firm jak Aumovio, Busworld, IBE – Intermobility Future Ways, Kempower, Knorr-Bremse i ZF oraz lokalnych spółek Ikarus, Porsche Hungaria i V-Busz. Polskę w tym konkursie reprezentuje redakcja TransInfo w osobie jurora Zbigniewa Rusaka.