Kraków przygotowuje się do budowy metra. Rusza przetarg na badania geologiczne

Badania mają pozwolić na dokładne rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych jeszcze przed podjęciem decyzji dotyczących przebiegu tuneli, lokalizacji stacji czy technologii budowy.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Kraków rozpoczyna badania geologiczne przed budową metra?
2. Jakie znaczenie dla planowanej inwestycji będą miały badania gruntowo-wodne i geologiczne?
3. Jakie kolejne dokumentacje i analizy miasto planuje przygotować w związku z budową metra w Krakowie?

Kraków ogłosił przetarg na badania geologiczne

22 maja miasto przekazało do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o zamówieniu dla zadania dotyczącego realizacji badań geologicznych na potrzeby planowanego metra.

Postępowanie obejmuje rozpoznanie warunków gruntowych, skalnych i wodnych dla etapu koncepcyjnego przyszłych tras metra.

Dokumentacja przetargowa ma zostać opublikowana 26 maja. Po publikacji ogłoszenie będzie dostępne zarówno na platformie e-Zamówienia, jak i w Biuletynie Informacji Publicznej miasta Krakowa.

Miasto chce dokładnie poznać warunki pod ziemią

Władze Krakowa podkreślają, że rozpoznanie warunków geologicznych jest kluczowe dla bezpiecznego i odpowiedzialnego zaprojektowania inwestycji.

– „W procesie przygotowania budowy metra najważniejsze jest dziś dobre rozpoznanie warunków, w jakich ta inwestycja będzie realizowana. Rozpoczynamy zbieranie twardych danych, które pozwolą nam sprawnie i odpowiedzialnie projektować tunele, stacje oraz odpowiednio zabezpieczać budynki znajdujące się na powierzchni. To kolejny, bardzo istotny element przygotowań do najważniejszej inwestycji transportowej w mieście” – powiedział prezydent Krakowa Aleksander Miszalski.

Badania mają pomóc uniknąć problemów podczas budowy

Prace geologiczne będą miały ogromne znaczenie nie tylko dla samego przebiegu tuneli, ale także dla bezpieczeństwa istniejącej zabudowy oraz infrastruktury miejskiej.

Dzięki badaniom projektanci będą mogli określić:

• przez jakie warstwy gruntu i skał będą prowadzone tunele,
• jakie zagrożenia mogą wystąpić podczas drążenia,
• jakie zabezpieczenia należy zastosować,
• jak ograniczyć wpływ inwestycji na budynki i otoczenie.

– „To jeden z tych etapów, bez których budowa nie może zostać dobrze przygotowana. Zanim w ziemię wjedzie tarcza TBM, musimy wiedzieć, przez jakie warstwy gruntu, skał i wód podziemnych będzie prowadzony tunel. Im lepiej przygotujemy inwestycję teraz, tym większa szansa na sprawną realizację w przyszłości” – podkreślił zastępca prezydenta Krakowa Stanisław Mazur.

Metro w historycznym mieście wymaga szczególnej ostrożności

Kraków jest jednym z najtrudniejszych miejsc w Polsce do realizacji tego typu inwestycji. Planowane trasy metra mają przebiegać pod gęsto zabudowanymi oraz historycznymi obszarami miasta wpisanego na listę światowego dziedzictwa UNESCO.

Dodatkowym wyzwaniem są warstwy antropogeniczne znajdujące się pod powierzchnią miasta.

– „Kraków jest miastem, w którym przyjmuje się, że głębokość warstw antropogenicznych, czyli takich, w których można znaleźć ślady działalności człowieka, wynosi około 12 metrów, co mocno determinuje głębokość drążenia tuneli. Kraków jest też miastem historycznym, wpisanym na listę światowego dziedzictwa UNESCO, dlatego każda, nawet najmniejsza ingerencja w tkankę miejską musi być bardzo dobrze przemyślana, musi być absolutnie odpowiedzialna” – zaznaczył prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie.

Miasto przygotowuje kolejne postępowania

Badania geologiczne będą jednym z dwóch kluczowych postępowań przygotowujących inwestycję.

W najbliższym czasie Kraków planuje także ogłoszenie przetargu na opracowanie szerokiej dokumentacji technicznej dotyczącej budowy metra.

Zakres prac ma objąć m.in.:

• studium wykonalności,
• koncepcję techniczną,
• dokumentację do decyzji środowiskowej,
• Program Funkcjonalno-Użytkowy,
• ocenę stanu budynków,
• analizę oddziaływań dynamicznych.

Miasto chce prowadzić równolegle zarówno rozpoznanie warunków pod ziemią, jak i przygotowanie dokumentów niezbędnych do przyszłego projektowania inwestycji.

Doświadczenia z innych inwestycji mają pomóc Krakowowi

Władze miasta zwracają uwagę, że dokładne rozpoznanie geologiczne może znacząco usprawnić późniejszą realizację inwestycji.

Jako przykład podawane są doświadczenia PKP Polskich Linii Kolejowych przy budowie tuneli na trasie Podłęże – Piekiełko. Dzięki odpowiedniemu rozpoznaniu podłoża udało się tam dostosować technologię budowy i skrócić realizację jednego z tuneli o kilka miesięcy.

Kraków liczy, że podobne podejście pozwoli ograniczyć ryzyka oraz uniknąć kosztownych problemów podczas budowy pierwszej linii metra w mieście.