Nie tylko kolej. Lubuski Transport Publiczny szykuje się do przewozów autobusowych

Podczas XX sesji Sejmiku Województwa Lubuskiego prezes Krzysztof Pawlak przedstawił aktualny stan przygotowań spółki oraz kierunki jej rozwoju. W centrum uwagi znalazły się nie tylko plany kolejowe, ale także coraz wyraźniej zarysowany segment autobusowy.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy LTP chce uruchomić przewozy autobusowe?
2. Skąd spółka chce pozyskać finansowanie na autobusy?
3. Jakie zaplecze organizacyjne musi powstać przed startem przewozów?

Autobusy jako drugi filar działalności

Choć działalność Lubuski Transport Publiczny kojarzona jest przede wszystkim z planami kolejowymi, to coraz wyraźniej widać, że spółka chce równolegle rozwijać przewozy autobusowe.

„Chciałbym, abyśmy działali też w zakresie przewozów autobusowych i w jesiennym naborze na fundusz autobusowy już wykorzystali pewne możliwości i uzyskali środki na realizację przewozów autobusowych” – powiedział Krzysztof Pawlak.

To ważny sygnał dla rynku transportu publicznego. Oznacza on, że nowy regionalny operator nie zamierza ograniczać się wyłącznie do kolei, ale chce budować kompleksowy system mobilności, w którym autobus będzie pełnił rolę uzupełniającą – szczególnie na obszarach o mniejszych potokach pasażerskich. Z deklaracji prezesa wynika, że przewozy autobusowe mogłyby ruszyć wcześniej niż kolejowe.

„Jeżeli chcemy podejść do tematu w ten sposób, że przykładowo w 2028 roku uruchamiamy pierwszą linię kolejową czy przewozy autobusowe w 2027 roku, potrzebny jest system sprzedaży – dostępny dla wszystkich mieszkańców” – podkreślił Krzysztof Pawlak.

Oznacza to, że autobus ma być pierwszym realnym krokiem operacyjnym spółki. W praktyce może to oznaczać uruchamianie linii dowozowych do stacji kolejowych lub obsługę tras, które dziś nie są objęte regularnym transportem publicznym.

System, kadry i zaplecze

Wejście na rynek przewozów autobusowych wymaga jednak znacznie więcej niż samego zakupu pojazdów. Spółka musi zbudować cały system operacyjny – od sprzedaży biletów po zarządzanie flotą.

„Spółka musi posiadać w tym momencie również gotowy system rozliczeń finansowych, cały system działania pod względem rachunkowym, ekonomicznym, jak również wsparcie w zakresie działań realizacyjnych, czyli odpowiednie wymagane systemy w zakresie wsparcia dyspozytora, wsparcia procesu utrzymania taboru czy wsparcia pracy na punkcie utrzymania” – wyjaśnił Krzysztof Pawlak.

Do tego dochodzi kwestia kadr – w przypadku autobusów będą to przede wszystkim kierowcy, ale także zaplecze techniczne odpowiedzialne za utrzymanie pojazdów.

Zaplecze techniczne także dla autobusów

Choć dyskusja na sesji sejmiku dotyczyła głównie infrastruktury kolejowej, to planowane zaplecze utrzymaniowe będzie miało znaczenie również dla segmentu autobusowego. Centralnym punktem ma być baza w Czerwieńsku, gdzie analizowane są możliwości budowy zaplecza technicznego.

„Przeprowadzono kilka wizji lokalnych tego obszaru i na dziś jest przeprowadzone postępowanie na wybór wykonawcy programu funkcjonalno-użytkowego koncepcji takiego zaplecza” – mówił Krzysztof Pawlak.

W przypadku autobusów oznacza to możliwość stworzenia własnej bazy serwisowej, co jest kluczowe dla efektywnego funkcjonowania przewoźnika i ograniczenia kosztów eksploatacji.

Z wypowiedzi prezesa jasno wynika, że autobus nie ma być konkurencją dla kolei, ale jej uzupełnieniem. System ma działać w sposób zintegrowany, zapewniając pasażerom spójny transport publiczny w regionie.

To podejście wpisuje się w szerszy trend w Polsce, gdzie samorządy coraz częściej budują zintegrowane systemy komunikacji – łączące kolej, autobus i inne formy mobilności.