MZK Toruń chce MAXI elektrobusy, których wcześniej nikt nie chciał dostarczyć. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego MZK Toruń ponownie ogłosił przetarg na elektrobusy?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić zamawiane autobusy elektryczne?
3. Jakie kryteria zdecydują o wyborze oferty i kto ma największe szanse na wygraną?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (70%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (30%).

W przypadku parametrów techniczno-eksploatacyjnych, MZK premiuje następujące rozwiązania:

• najniższe zużycie energii – 15 pkt,
• autobusy wyposażone w przetwornice wysokiego napięcia wykonane w technologii SiC – 5 pkt,
• szyba przednia dzielona w osi pionowej i osobna szyba tablicy systemu informacji pasażerskiej – 5 pkt,
• oś przednia – belka sztywna, wyposażona w stabilizator toru jazdy – 5 pkt,
• spełnienie wymogu homologacji w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 5 pkt,
• silnik umieszczony „centralnie” – 10 pkt,
• urządzenie grzewcze zasilane energią elektryczną i olejem napędowym lub urządzenie grzewcze zasilane tylko energią elektryczną – 5 pkt,
• pojemność pasażerska – 75 pasażerów i więcej – 5 pkt,
• materiał konstrukcji pojazdów – wykonany z materiałów odpornych na korozję tj. stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) – 10 pkt,
• wysokość całkowita do 3,2 m – 10 pkt.

Specyfikacja techniczna elektrobusów

Elektrobusy dla MZK mają mieć długość od 11,5 do 12,2 m i wysokość do 3,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz i w drzwiach, o wysokości podłogi maksymalnie 340 mm od podłoża. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2, otwieranych do wewnątrz.

Autobusy będą napędzane silnikiem elektrycznym umieszczonym centralnie lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi w osi napędowej o sumarycznej mocy znamionowej min. 150 kW. Zastosowany silnik lub silniki elektryczne mogą również pełnić funkcję generatora energii elektrycznej (rekuperacja). Magazyn energii elektrycznej musi być zabudowany w oparciu o akumulatory lub superkondensatory lub też inne urządzenia, zdolne do magazynowania energii elektrycznej i współpracy z systemem zarządzania energią napędu służące do magazynowania energii elektrycznej. Zamawiający nie dopuszcza rozwiązania, w którym zostaną użyte magazyny energii wykonane w oparciu o baterie typu NMC. Pojemność magazynu energii nie może być mniejsza niż 350 kWh. Ładowanie baterii ma odbywać się poprzez wtyczkę plug-in oraz odwróconym pantografem.

W przedziale pasażerskim znajdą się siedzenia pasażerskie o ergonomicznym kształcie z tworzywa sztucznego, gładkiego, atestowane z uchwytami dla pasażerów, z wkładkami tapicerowanymi tkaniną o runie minimum 80 % wełny, z możliwością ich montażu i demontażu. Siedzenia elektrobusów mają być odporne na ścieranie, zabrudzenia, łatwe do czyszczenia. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Pasażerowie będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB zamocowanym do poręczy. Z kolei kabina kierowcy ma być wydzielona i w pełni oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Wymagana jest kabina kierowcy w pełni zamknięta, w której pierwsza połówka pierwszych drzwi służy tylko do wejścia do kabiny kierowcy i nie jest przeznaczona dla pasażerów.

Informacja dla pasażerów to przede wszystkim trzy diodowe lub klapkowe tablice zewnętrzne. W przypadku tablic klapkowych każdy płatek ma być podświetlany indywidualną diodą, zaś przy zastosowaniu tablic diodowych – mają to być diody koloru białego jaskrawego lub bursztynowego. Wewnątrz ma być panel LCD oparty na monitorze o przekątnej minimum 21,5 cali, kompatybilny z komputerem pokładowym, zapewniający możliwość pokazania w sposób czytelny aktualnie realizowanego przebiegu trasy.

Podsumowanie

MZK w ogóle nie zmieniło specyfikacji przetargowej od nieudanego pierwszego podejścia. Oznacza to, że w dalszym ciągu premiowane są rozwiązania, które stosuje Solaris (technologia SiC, szyba dzielona w pionie, czy też konstrukcja nadwozia ze stali nierdzewnej). W efekcie, jeśli Solaris nie złoży oferty, to jest duże prawdopodobieństwo, że i drugie postępowanie zostanie unieważnione.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 20 kwietnia 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mzk-torun.ezamawiajacy.pl/pn/mzk-torun/demand/notice/public/208468/details