Koleje Mazowieckie mają aż 10 ofert na autobusy zastępcze między Tłuszczem a Ostrołęką

Rozkład jazdy

1. Ile ofert wpłynęło w przetargu Kolei Mazowieckich na autobusową komunikację zastępczą?
2. Która firma złożyła najtańszą ofertę w postępowaniu?
3. Jaką kwotę Koleje Mazowieckie przeznaczyły na realizację zamówienia?

Autobusy zamiast pociągów na Mazowszu

Rozstrzygane postępowanie dotyczy mazowieckiego kontraktu na obsługę autobusowej komunikacji zastępczej dla pasażerów Kolei Mazowieckich. Zamówienie obejmuje przewozy realizowane w miejsce pociągów na czas remontu linii kolejowej nr 29 prowadzonego przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A..

Autobusy mają obsługiwać relacje Tłuszcz – Ostrołęka, Ostrołęka – Tłuszcz, Tłuszcz – Wyszków, Wyszków – Tłuszcz, Mostówka – Ostrołęka, Ostrołęka – Mostówka, Mostówka – Wyszków oraz Wyszków – Mostówka. Przewozy będą prowadzone zgodnie z rozkładem jazdy opracowanym przez zamawiającego, aby utrzymać ciągłość transportu publicznego i umożliwić pasażerom wygodne przesiadki między autobusami a pociągami. Zamawiana praca eksploracyjna to:

• Tłuszcz – Ostrołęka / Ostrołęka – Tłuszcz = 99,40 wzkm × 1227 kursów
• Mostówka – Ostrołęka / Ostrołęka – Mostówka = 82,30 wzkm × 7312 kursów
• Tłuszcz – Wyszków / Wyszków – Tłuszcz = 29,10 wzkm × 280 kursów
• Mostówka – Wyszków / Wyszków – Mostówka = 12,00 wzkm × 1736 kursów

Razem 752 721,4 wozokilometrów przez osiem miesięcy – od 13 kwietnia 2026 roku do 12 grudnia 2026 roku. Wykonawca będzie musiał zapewnić odpowiednią liczbę autobusów oraz kierowców, aby obsłużyć potoki pasażerskie generowane przez zamknięcie jednej z ważnych linii regionalnych Mazowsza.

Wymagania techniczne wobec taboru są bardzo szczegółowe. Wykonawca musi zapewnić co najmniej 10 autobusów, w tym jeden pojazd rezerwowy. Pojazdy muszą mieć długość od 10,5 do 15 metrów oraz umożliwiać przewóz minimum 60 pasażerów, z czego co najmniej 40 na miejscach siedzących.

Autobusy muszą spełniać normę emisji spalin co najmniej Euro V i być wyposażone w system GPS, który pozwoli na bieżące monitorowanie pojazdów w systemie Kolei Mazowieckich. Dane lokalizacyjne mają być archiwizowane przez co najmniej 365 dni po zakończeniu realizacji umowy.

Część taboru musi być dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Co najmniej trzy autobusy powinny umożliwiać przewóz pasażerów na wózkach inwalidzkich, posiadać rampy najazdowe oraz odpowiednie systemy zabezpieczeń transportowych. Wszystkie pojazdy muszą być również wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, co poprawi komfort podróży w okresie letnim.

Dodatkowo zamawiający wymaga zatrudnienia kierowców na podstawie umowy o pracę oraz zapewnienia pełnej integracji rozkładu jazdy autobusów z systemem kolejowym, aby pasażerowie mogli korzystać z transportu publicznego bez zakłóceń podczas remontu linii.

Dziesięć propozycji

W postępowaniu wpłynęło aż dziesięć ofert od przewoźników autobusowych.

• Najtańszą złożyła firma Lembus Józef Lemieszek, która zaproponowała 5.471.712 PLN brutto / 5.066.400 PLN netto, co przy wolumenie 752.721,4 wozokilometrów (wzkm) daje cenę jednostkową netto za 1 wzkm na poziomie około 6,73 PLN netto.
• Druga najtańsza oferta pochodzi od Eurobus Polska, która zaproponowała 6.810.305 PLN brutto / 6.305.838 PLN netto, co daje około 8,38 PLN netto za 1 wzkm.
• Kolejną propozycję przedstawiła firma Raf Trans, oferując 7.107.080 PLN brutto / 6.580.630 PLN netto, czyli około 8,74 PLN netto za 1 wzkm.
• Dalej uplasowała się Lemieszek Sp. z o.o. z ceną 7.238.619 PLN brutto / 6.702.425 PLN netto, co oznacza około 8,90 PLN netto za 1 wzkm.
• Następna oferta to Usługowy Przewóz Osób i Usługi Transportowe Wiesław Śliwka – 7.808.988 PLN brutto / 7.230.545 PLN netto, czyli około 9,60 PLN netto za 1 wzkm.
• Konsorcjum PKS Gostynin – Abus zaproponowało 8.077.882 PLN brutto / 7.479.521 PLN netto, co przekłada się na około 9,93 PLN netto za 1 wzkm.
• Firma Ranibus przedstawiła ofertę 8.971.783 PLN brutto / 8.307.207 PLN netto, czyli około 11,03 PLN netto za 1 wzkm.
• Dalej znalazł się P.T.H.U. Dar-Bus Dariusz Denis z ceną 10.388.304 PLN brutto / 9.618.800 PLN netto, co daje około 12,78 PLN netto za 1 wzkm.
• PKS Tarnobrzeg zaoferował 10.528.264 PLN brutto / 9.748.393 PLN netto, czyli około 12,95 PLN netto za 1 wzkm,
• Natomiast najwyższą cenę zaproponowała firma Markpol Grupa, której oferta wyniosła 10.771.630 PLN brutto / 9.973.731 PLN netto, co daje około 13,25 PLN netto za 1 wzkm.

Analiza finansowa pokazuje znaczące rozbieżności pomiędzy ofertami. Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 6.270.264 PLN brutto / 5.805.800 PLN netto. Oznacza to, że jedyną ofertą mieszczącą się w budżecie zamawiającego jest propozycja Lembus Józef Lemieszek. Druga najtańsza oferta przekracza budżet już o około 500.000 PLN netto, a pozostałe propozycje są jeszcze wyższe. Różnica między najtańszą a najdroższą ofertą przekracza 5.000.000 PLN brutto, co pokazuje duże rozwarstwienie cenowe w segmencie autobusowej komunikacji zastępczej dla transportu publicznego.

Przy symulacji punktowej największe szanse na zwycięstwo ma Lembus Józef Lemieszek, który dzięki najniższej cenie uzyska maksymalną liczbę punktów w kryterium kosztowym. Jeśli wykonawca zadeklaruje również możliwość przewozu rowerów oraz większą pojemność autobusów, może zdobyć komplet punktów w całym postępowaniu. Nawet jeśli część konkurentów uzyska dodatkowe punkty za parametry jakościowe, różnica cenowa jest na tyle duża, że najtańsza oferta pozostaje zdecydowanym faworytem.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny ofert:
✅ cena – 74%
✅ możliwość przewozu co najmniej 3 rowerów z wykorzystaniem platform zewnętrznych – 13%
✅ możliwość przewozu więcej niż 60 pasażerów w jednym autobusie – 13%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://km.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/505427/uslugi-autobusowego-przewozu-osob-w-ramach-kolejowej-zastepczej-komunikacji-autobusowej