PESA szykuje szeroki program badań lokomotywy 111DEa w Żmigrodzie i na sieci PKP PLK

Rozkład jazdy:

1. W jakim okresie i w jakich lokalizacjach PESA planuje prowadzić badania lokomotywy 111DEa?
2. Jakiego rodzaju testy i próby techniczne obejmuje program badań nowej lokomotywy PESA?
3. Jakie obowiązki musi spełnić wykonawca obsługi maszynistów i organizacji jazd próbnych?

Obsługa maszynistów i organizacja jazd próbnych

Producent poszukuje wykonawcy, który zapewni kompleksową obsługę maszynistów, wsparcie formalne oraz zaplecze techniczne niezbędne do przeprowadzenia badań certyfikacyjnych i eksploatacyjnych nowego pojazdu.

Zgodnie z założeniami PESA przewiduje codzienną obsługę maszynisty w systemie jednozmianowym przez cały okres badań, z możliwością wydłużenia czasu realizacji projektu. Ze względu na dynamiczny charakter testów wykonawca musi zapewnić stałą dostępność dwóch maszynistów, umożliwiającą pracę w systemie dwuzmianowym. Informacja o konieczności uruchomienia drugiej zmiany będzie przekazywana z 36-godzinnym wyprzedzeniem.

Program testowy obejmuje nie tylko jazdy na torze doświadczalnym w Żmigrodzie, ale także przejazdy po sieci krajowej – m.in. relacje Żmigród – Poznań – Żmigród oraz jazdy realizowane na zamknięciach torowych. W takich przypadkach wykonawca będzie zobowiązany do zapewnienia pełnej obsługi formalnej, w tym opracowania rozkładów jazdy oraz uzyskania wymaganych tzw. adresów 4.

Próby z wagonami i prędkościami do 160 km/h

W dniach od 5 do 8 marca 2026 r. zaplanowano testy lokomotywy z wykorzystaniem wagonów osobowych jako obciążenia. Próby obejmą również jazdy z prędkością do 160 km/h. Zapewnienie pięciu wagonów niezbędnych do realizacji tych badań leży po stronie wykonawcy.

Ze względu na fakt, że lokomotywa 111DEa jest nową konstrukcją, PESA wymaga również przeprowadzenia odpowiedniego instruktażu dla maszynistów, którzy będą realizować jazdy próbne.

Rozbudowany harmonogram badań technicznych

Harmonogram testów obejmuje kilkadziesiąt rodzajów badań prowadzonych od początku marca do połowy maja 2026 r. Są to m.in. pomiary hałasu stacjonarnego i przejazdowego zgodnie z normami PN-EN ISO oraz wymaganiami TSI NOI, badania sygnałów dźwiękowych, poziomu hałasu w kabinie maszynisty, a także testy kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) zarówno w obrębie pojazdu, jak i poza torem.

Zaplanowano również badania zgodności z systemami wykrywania pociągów – zarówno w oparciu o liczniki osi, jak i obwody torowe – dla trakcji elektrycznej i spalinowej. Kolejne etapy obejmują testy układu zasilania, systemów pomiaru energii, osiągów trakcyjnych, klimatu kabiny maszynisty, oświetlenia, systemów łączności (w tym GSM-R), nacisków osi na tor, funkcjonalności urządzeń rejestrujących oraz systemów bezpieczeństwa.

Najbardziej czasochłonnym etapem będą badania układu hamulcowego, zaplanowane od 1 do 30 kwietnia 2026 r., prowadzone zarówno na torze doświadczalnym w Żmigrodzie, jak i w hali PIT. Testy te wymagają obecności specjalistów producenta posiadających wiedzę z zakresu układów elektrycznych i pneumatycznych pojazdu.

Testy ETCS i systemów sterowania

W maju przewidziano również badania funkcjonalne związane z systemami sterowania ruchem kolejowym, w tym testy łączności GSM-R, badania urządzeń rejestrujących jazdę pod kontrolą ETCS w trybie FS oraz testy ESC realizowane zgodnie z procedurami PKP PLK. Część tych badań będzie prowadzona na czynnej infrastrukturze kolejowej.

Oferty do początku lutego

PESA oczekuje, że oferty obejmą m.in. koszt pracy maszynisty za godzinę, zwrot kosztów dojazdu, koszty przygotowania rozkładów jazdy, uzyskania adresów 4, ewentualne koszty dodatkowe oraz koszt wynajmu wagonów na potrzeby testów marcowych. Wszystkie kwoty powinny zostać podane w wartościach netto.

Termin składania ofert upływa 3 lutego 2026 r., przy czym producent zastrzega możliwość zmian w harmonogramie badań.

Planowany program testów lokomotywy 111DEa pokazuje skalę i złożoność procesu dopuszczania nowego pojazdu do eksploatacji oraz znaczenie toru doświadczalnego w Żmigrodzie i infrastruktury PKP PLK w procesie certyfikacyjnym nowoczesnego taboru kolejowego.