Ze Starachowic do Monachium: Autobusy MAN w kampanii „Boarding by eBus”

Projekt promowany jest kampanią „Boarding by eBus” i wpisuje się w strategię klimatyczną monachijskiego portu „Net Zero 2035”. W centrum przedsięwzięcia są elektryczne autobusy MAN Lion’s City E, których liczba na lotnisku ma docelowo wzrosnąć do 74 sztuk. Wszystkie z fabryki MAN Bus Starachowcie.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów MAN Lion’s City E ma docelowo obsługiwać lotnisko w Monachium?
2. Za jaki typ przewozów odpowiadają elektrobusy na lotnisku?
3. Co pokazuje kampania „Boarding by eBus”?

Autobusy lotniskowe na prąd

Projekt dotyczy autobusów wykorzystywanych w obsłudze lotniskowej, czyli pojazdów wożących pasażerów pomiędzy terminalem a samolotami. Nie są to klasyczne autobusy komunikacji miejskiej ani połączenia regionalne do lotniska, lecz specjalistyczny transport pasażerów po stronie airside, realizowany na płycie portu.

Za tę część operacji odpowiada AeroGround, spółka zależna Flughafen München, zajmująca się obsługą naziemną. Tam, gdzie wcześniej pracowały autobusy z silnikami Diesla, dziś coraz większą rolę przejmują ciche, bezemisyjne lokalnie elektrobusy MAN Lion’s City E.

Na lotnisku w Monachium kursuje już 37 takich pojazdów, a w kolejnych latach ich liczba ma wzrosnąć do 74. Oznacza to podwojenie floty elektrycznych autobusów płytowych i istotny krok w kierunku ograniczenia emisji w codziennych operacjach lotniskowych.

Elektryfikacja autobusów jest częścią szerszej strategii klimatycznej Flughafen München. Port chce najpóźniej do 2035 r. osiągnąć cel „Net Zero 2035”, czyli zredukować emisje, na które ma bezpośredni wpływ, co najmniej o 90%. Pozostała część ma być trwale usuwana z atmosfery za pomocą odpowiednich projektów.

Działania obejmują cztery obszary: zaopatrzenie w energię, techniczne wyposażenie lotniska, budynki oraz flotę pojazdów. W przypadku floty podstawowym kierunkiem jest przechodzenie na napędy elektryczne. Tam, gdzie pełna elektryfikacja nie będzie możliwa, np. w części specjalistycznych pojazdów ratowniczych, lotnisko chce stosować alternatywne napędy i paliwa.

Dla pasażera zmiana jest odczuwalna przede wszystkim w codziennym komforcie. Elektryczne autobusy oznaczają cichszą jazdę, brak spalin na płycie lotniska i bardziej płynny przewóz między terminalem a samolotem. Dla pracowników lotniska to także nowocześniejsze środowisko pracy.

MAN Lion’s City E poza komunikacją miejską

MAN Lion’s City E jest znany głównie jako miejski autobus elektryczny, ale przykład Monachium pokazuje jego zastosowanie także w transporcie lotniskowym. Taki typ pracy bardzo dobrze pasuje do elektrobusów: trasy są krótkie i powtarzalne, pojazdy działają w zamkniętym obszarze, a ładowanie można zorganizować w stałym zapleczu operacyjnym.

Autobusy muszą jednak spełniać specyficzne wymagania. Na płycie lotniska liczą się częste zatrzymania, szybka wymiana pasażerów, bezpieczeństwo operacyjne, niezawodność i możliwość pracy w rytmie lotów. Dlatego ważne są nie tylko baterie i zasięg, ale także zarządzanie ładowaniem, preklimatyzacja, monitorowanie zużycia energii oraz bieżąca diagnostyka pojazdów.

Dla MAN Truck & Bus to projekt pokazowy, bo prezentuje autobus elektryczny jako narzędzie nie tylko dla komunikacji miejskiej, ale też dla wyspecjalizowanej mobilności lotniskowej.

Kampania „Boarding by eBus”

Wokół projektu MAN Truck & Bus i AeroGround przygotowały sześcioczęściową kampanię społecznościową „Boarding by eBus”. Jej bohaterami są stażysta Patrik i doświadczony kierowca Franz. W lekkiej formule pokazują codzienną pracę autobusów elektrycznych na lotnisku, od ładowania po przewóz pasażerów i zasady bezpieczeństwa na płycie.

Kampania ma dwa cele. Po pierwsze, pokazuje elektryfikację lotniskowego transportu pasażerskiego w praktyce. Po drugie, ma wymiar rekrutacyjny, bo prezentuje zawód kierowcy autobusu lotniskowego jako nowoczesną, techniczną i odpowiedzialną pracę.

W kolejnych odcinkach Patrik poznaje funkcjonowanie lotniska, technologię MAN Lion’s City E, ładowanie przez złącza CCS oraz organizację przewozów. Całość ma pokazać, że za prostym przejazdem autobusem od terminalu do samolotu stoi złożony system operacyjny.