Wadowice wybrały autobusy na HVO. Kontrakt na 10 sztuk dla Autobagi i BMC

Zamówienie jest realizowane w ramach projektu „Zrównoważony rozwój transportu publicznego w Gminie Wadowice”, współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej. O otwarciu ofert w tym postępowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto dostarczy 10 autobusów HVO dla Wadowic?
2. Jaką cenę zaoferowała Autobagi Polska?
3. Jakie kryteria zdecydowały o wyborze najkorzystniejszej oferty?

Autobagi Polska wygrywa

Gmina Wadowice wybrała najkorzystniejszą ofertę w przetargu pn. „Zakup i dostawa 10 sztuk fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów wraz z systemem informacji pasażerskiej i systemem monitoringu wizyjnego”. Postępowanie prowadzone było w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie art. 132 ustawy Prawo zamówień publicznych.

Zwycięzcą została Autobagi Polska sp. z o.o. z Głogoczowa. Firma zaoferowała dostawę autobusów BMC, a wartość jej oferty wyniosła 11.586.600,00 zł brutto, czyli 9.420.000,00 zł netto. Oznacza to cenę jednostkową na poziomie 942.000,00 zł netto za pojazd.

Oferta zwycięzcy zmieściła się w budżecie zamawiającego. Wadowice planowały przeznaczyć na zakup 11.630.990,70 zł brutto, czyli 9.455.277,00 zł netto. Różnica między budżetem a ofertą Autobagi Polska wyniosła więc około 44,4 tys. zł brutto.

Jak poinformowała Małgorzata Targosz-Storch z wadowickiego magistratu, po wyborze najkorzystniejszej oferty biegnie czas na ewentualne odwołania. Umowa będzie mogła zostać podpisana najwcześniej po 10 dniach.

Dwie oferty w postępowaniu

Do przetargu stanęły dwie firmy. Oprócz Autobagi Polska sp. z o.o., ofertę złożył także PROKAR Jacek Kulig z Łańcuta, reprezentujący w tym postępowaniu pojazdy Isuzu.

Oferta PROKAR Jacek Kulig wyniosła 14.131.470,00 zł brutto, czyli 11.488.187,80 zł netto. W przeliczeniu na jeden autobus dawało to około 1.148.818,78 zł netto. Była więc o ponad 2,54 mln zł brutto droższa od propozycji Autobagi Polska i znacząco przekraczała budżet zamawiającego.

W ocenie końcowej Autobagi Polska zdobyła 96,00 pkt, w tym 60,00 pkt za cenę oraz 36,00 pkt za właściwości techniczno-eksploatacyjne. PROKAR Jacek Kulig otrzymał 73,19 pkt, w tym 49,19 pkt za cenę oraz 24,00 pkt za parametry techniczne.

To pokazuje, że o wyniku zdecydowała nie tylko niższa cena, ale także korzystna ocena techniczna autobusów oferowanych przez zwycięzcę.

Cena i parametry techniczne

Kryteria oceny ofert były podzielone na dwa główne obszary. Cena stanowiła 60%, a właściwości techniczno-eksploatacyjne 40%.

W części technicznej zamawiający oceniał m.in. liczbę przełożeń roboczych skrzyni biegów, liczbę miejsc pasażerskich, zużycie paliwa według procedury SORT 2, rodzaj przedniego zawieszenia, liczbę miejsc dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi, długość gwarancji całopojazdowej oraz sposób montażu paneli bocznych poszycia zewnętrznego.

Autobagi Polska uzyskała wysoką punktację m.in. za liczbę miejsc pasażerskich powyżej 68, zużycie paliwa według SORT 2 poniżej 30 l/100 km, zawieszenie zależne, ponad sześć miejsc dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi, gwarancję całopojazdową minimum 36 miesięcy oraz panele boczne montowane w sposób umożliwiający szybką wymianę.

W szczegółowej ocenie właściwości techniczno-eksploatacyjnych oferta Autobagi Polska uzyskała 90 punktów bazowych, co po przeliczeniu na wagę 40% dało 36 pkt. Oferta PROKAR Jacek Kulig zdobyła 60 punktów bazowych, czyli 24 pkt po przeliczeniu.

Wynik punktowy potwierdził przewagę tańszej propozycji. Autobagi Polska zdobyła maksymalną liczbę punktów za cenę i bardzo wysoką ocenę techniczną. PROKAR Jacek Kulig uzyskał lepszy wynik tylko w części dotyczącej liczby przełożeń roboczych skrzyni biegów, ale nie wystarczyło to do odrobienia straty cenowej i technicznej w pozostałych obszarach.

Autobusy 8-metrowe na wąskie ulice

Wadowice kupują 10 fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów o długości około 8 m. Jak wskazuje magistrat, wybór mniejszych pojazdów wynika z lokalnych warunków drogowych. Dłuższe autobusy mogłyby mieć problem z obsługą wąskich ulic w mieście.

Nowe pojazdy mają być niskopodłogowe i dostosowane do obsługi osób o ograniczonej mobilności. Wymagane są rozwiązania ułatwiające korzystanie z komunikacji miejskiej osobom starszym, pasażerom z niepełnosprawnościami oraz osobom podróżującym z wózkami.

Autobusy zostaną wyposażone w system informacji pasażerskiej oraz system monitoringu wizyjnego. To oznacza, że zamówienie obejmuje nie tylko sam tabor, ale także wyposażenie poprawiające bezpieczeństwo i jakość obsługi pasażerów.

Z dokumentacji wynika, że dostawa autobusów ma nastąpić w ciągu sześciu miesięcy od zawarcia umowy. Oznacza to, że pojazdy powinny dotrzeć do Wadowic jeszcze przed rozpoczęciem regularnej eksploatacji, która jest spodziewana w 2027 r.

Link do dokumentacji:
https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-e8af9e1f-72fa-455c-9911-0237e20a7b88

HVO zamiast klasycznego diesla

Nowe autobusy dla Wadowic mają być zasilane paliwem HVO, czyli odnawialnym olejem napędowym produkowanym m.in. z olejów roślinnych i odpadów tłuszczowych. To rozwiązanie pozwala ograniczać emisję w porównaniu z klasycznym olejem napędowym, a jednocześnie nie wymaga budowy tak rozbudowanej infrastruktury jak autobusy bateryjne czy wodorowe.

W praktyce Wadowice wybrały więc wariant pośredni między klasycznym dieslem a pełną elektromobilnością. Dla mniejszego miasta i gminy z lokalnymi trasami, wąskimi ulicami i ograniczoną skalą systemu może to być rozwiązanie bardziej dostępne finansowo oraz prostsze organizacyjnie.

Zamówienie wpisuje się w projekt „Zrównoważony rozwój transportu publicznego w Gminie Wadowice”, oznaczony numerem FEMP.03.02-IZ.00-0239/24. Miasto pozyskało na zakup środki unijne.

Zakup autobusów HVO ma znaczenie nie tylko taborowe, ale także systemowe. Wadowice rozwijają własną komunikację publiczną po problemach związanych z upadkiem lokalnego PKS i przejściem na model gminnej komunikacji autobusowej.

W gminie funkcjonuje obecnie kilka linii komunikacyjnych. Według danych przywoływanych przez PAP, w samych Wadowicach mieszka blisko 17,5 tys. osób, a w całej gminie prawie 37,5 tys. mieszkańców. Dla takiego obszaru dostępny transport publiczny ma znaczenie nie tylko w mieście, ale także w obsłudze miejscowości gminnych.

Nowy tabor ma stanowić podstawę lokalnego systemu przewozów. Ważne będzie nie tylko to, że autobusy będą nowe, ale także to, czy ich parametry, długość, pojemność i koszty eksploatacji będą pasować do realnych tras i potoków pasażerskich.