Siedem autobusów klasy II na Bus Euro Test 2026: Otokar e-Territo

W tym roku po raz pierwszy ocenie podlegają autobusy międzymiastowe, czyli pojazdy klasy II, a jednym z siedmiu uczestników jest Otokar e-Territo. To turecki, bateryjny autobus intercity, który w stawce testowej reprezentuje bardziej „autokarowe” podejście do elektryfikacji przewozów regionalnych niż pojazdy niskowejściowe. O zasadach autobusowej rywalizacji – w której uczestniczy także redakcja TransInfo – pisaliśmy już wcześniej.

Rozkład jazdy

1. Jakim autobusem jest Otokar e-Territo?
2. Jakie dane techniczne ma turecki elektryk klasy II?
3. Z kim Otokar rywalizuje w Bus Euro Test 2026?

Turecki autobus do regionalnego intercity

Otokar e-Territo / e-Territo U to elektryczny autobus międzymiastowy klasy II, przygotowany przede wszystkim pod linie regionalne, szkolne, pracownicze oraz dłuższe relacje intercity. W przeciwieństwie do niskowejściowych konstrukcji, takich jak Solaris Urbino 15 LE electric, MAN Lion’s City 12 E LE czy Setra MultiClass S 515 LE, turecki pojazd stawia mocniej na komfort podróży, miejsca siedzące i przestrzeń bagażową.

Na zdjęciach z Bus Euro Testu widać dwuosiowy, wysokopodłogowy autobus o długości 13 m, z podpodłogowymi lukami bagażowymi, fotelami wyposażonymi w pasy bezpieczeństwa, półkami nad siedzeniami i wnętrzem przygotowanym raczej pod dłuższe przejazdy niż typową komunikację miejską. To ważne, bo segment autobusów klasy II jest dziś bardzo zróżnicowany: obejmuje zarówno pojazdy zbliżone do autobusów miejskich, jak i konstrukcje bliższe autokarom regionalnym.

W tej drugiej grupie Otokar e-Territo jest jednym z najbardziej klasycznych uczestników testu. Ma sylwetkę i układ funkcjonalny typowego autobusu międzymiastowego, ale z napędem bateryjnym. Tym samym odpowiada na jedno z najważniejszych pytań Bus Euro Test 2026: czy elektryczny autobus może przejąć zadania pojazdu spalinowego na trasach intercity bez dużego kompromisu w zakresie komfortu, bagażników i zasięgu.

13 metrów, 450 kWh i zasięg do 500 km

Według danych producenta Otokar e-Territo U 13 ma 13.000 mm długości, 2.550 mm szerokości i 3.500 mm wysokości. Maksymalna pojemność pojazdu wynosi do 63 pasażerów, a autobus jest w pełni elektryczny.

Napęd oparto na silniku Voith o mocy maksymalnej 410 kW i momencie obrotowym sięgającym 3.100 Nm. Pojazd korzysta z baterii litowo-żelazowo-fosforanowych LFP, rozmieszczonych w dolnej części autobusu. Takie umieszczenie magazynów energii ma poprawiać środek ciężkości, prowadzenie i stabilność jazdy.

W odmianie prezentowanej przez Otokar Europe autobus ma baterie o pojemności do 450 kWh w układzie 15 pakietów. Deklarowany zasięg wynosi do 500 km. To plasuje e-Territo w centrum najważniejszego dziś dylematu elektrycznych autobusów klasy II: jak połączyć zasięg potrzebny na liniach międzymiastowych z przestrzenią dla pasażerów i bagażu.

Na zdjęciach z wnętrza dobrze widać, że Otokar e-Territo nie jest miejskim elektrobusowym kompromisem, ale pojazdem budowanym z myślą o dłuższej podróży. W środku zastosowano pełnowymiarowe fotele z pasami bezpieczeństwa, zasłonki, półki bagażowe i podwyższoną podłogę. Układ siedzeń oraz przestrzeń pasażerska mają bardziej regionalny i autokarowy charakter.

Kabina kierowcy ma klasyczny układ z cyfrowym zestawem wskaźników, przyciskami funkcji pojazdu i ekranem podglądu. Widać tu podejście bardziej użytkowe niż efektowne: stanowisko pracy ma być czytelne, przewidywalne i dostosowane do codziennej obsługi tras regionalnych.

Przy drugich drzwiach zastosowano rozwiązanie poprawiające dostępność – stanowisko z rozkładaną platformą oraz miejscem dla osoby o ograniczonej mobilności. To ważny element, bo autobus intercity musi dziś łączyć komfort dłuższej podróży z wymogami dostępności transportu publicznego. Otokar wskazuje także na łatwiejszy dostęp przez podwójne drzwi środkowe oraz opcjonalną platformę dla osób z ograniczoną mobilnością.

Bezpieczeństwo i GSR2

Otokar podkreśla, że e-Territo jest zeroemisyjnym pojazdem przeznaczonym do zadań intercity. W zakresie bezpieczeństwa autobus spełnia wymagania GSR2, a zastosowane systemy wspomagania kierowcy mają poprawiać ochronę pasażerów i innych uczestników ruchu.

W przypadku autobusów klasy II to szczególnie ważne, ponieważ pojazdy poruszają się z wyższymi prędkościami komunikacyjnymi niż klasyczne autobusy miejskie. Wymagają więc nie tylko odpowiedniego układu hamulcowego, ale też stabilnego prowadzenia, dobrej widoczności, skutecznych systemów wspomagania oraz wnętrza dostosowanego do przewozu pasażerów na dłuższych dystansach.

Podczas Bus Euro Test 2026 dla Otokara e-Territo szczególnie istotne będą zużycie energii, stabilność prowadzenia, skuteczność hamowania, akustyka wnętrza i realny komfort podróży na trasach pozamiejskich. To właśnie te elementy zdecydują, czy turecki elektrobus będzie postrzegany jako pełnoprawna alternatywa dla klasycznych autobusów międzymiastowych.

Otokar e-Territo jest trzecim autobusem w naszej analizie uczestników Bus Euro Test 2026. Wcześniej opisaliśmy Solaris Urbino 15 LE electric, czyli 15-metrowy, trzyosiowy autobus low-entry produkowany w Polsce, oraz Yutong IC12E, który podobnie jak Otokar reprezentuje bardziej wysokopodłogowy, autokarowy kierunek elektrycznego intercity.

Porównanie e-Territo z Yutong IC12E będzie jednym z najciekawszych elementów testu. Oba pojazdy odpowiadają na podobne pytanie: czy autobus bateryjny może realnie obsługiwać linie międzymiastowe z zachowaniem dużej przestrzeni bagażowej, wygodnych foteli i zasięgu pozwalającego na całodzienną pracę.

Różnica polega na tym, że Otokar stawia na 13-metrową konstrukcję z europejskim zapleczem marki obecnej w segmencie autobusów miejskich i międzymiastowych, natomiast Yutong pokazuje chińską odpowiedź na elektryczne intercity z mocnym akcentem na zasięg i dużą pojemność baterii.

Siedem autobusów klasy II

Drugiego czerwca 2026 roku ruszyła kolejna edycja Bus Euro Testu, który ma wyłonić laureata nagrody Autobus Roku 2027. W tym roku po raz pierwszy ocenie będą podlegać autobusy międzymiastowe, czyli autobusy klasy drugiej.

We współzawodnictwie uczestniczy siedem autobusów: Iveco Bus Crossway Elec 13m NF, MAN Lion’s City 12 E LE, Otokar e-Territo, Scania Castrosua Hero PHEV, Setra MultiClass S 515 LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Yutong IC12E.

Cała stawka została zdominowana przez pojazdy w pełni elektryczne. Głównym dylematem jest zachowanie odpowiedniej pojemności pojazdu i wielkości przestrzeni bagażowej przy zapewnieniu zasięgu na jednym ładowaniu od 400 do 600 km. Jedynie Setra i Scania zaprezentowały autobusy hybrydowe: Setra MultiClass S 515 LE w wersji mild hybrid, natomiast Scania Castrosua Hero PHEV w wersji plug-in, która umożliwia pokonanie do 70 km w trybie jazdy elektrycznej.

Pod względem zastosowania większość autobusów adresowana jest do obsługi dłuższych linii międzymiastowych, z odpowiednią przestrzenią bagażową. W tym nurcie znajduje się właśnie Otokar e-Territo, który reprezentuje nurt „pełniejszego intercity”. To autobus dla operatorów, którzy potrzebują pojazdu na dłuższe relacje, z większym komfortem pasażera i miejscem na bagaż, a nie wyłącznie do krótkich kursów aglomeracyjnych z częstą wymianą podróżnych.

Jedynie MAN Lion’s City 12 E LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Setra MultiClass S 515 LE zaprezentowały autobusy niskowejściowe, dedykowane do obsługi linii podmiejskich i międzymiastowych do około 50 km. W ich przypadku główną funkcją jest szybka wymiana pasażerów oraz dostępność pojazdu dla osób z niepełnosprawnościami, przy jednoczesnym zapewnieniu większej liczby miejsc siedzących, wysokiego poziomu bezpieczeństwa dostosowanego do wyższych prędkości komunikacyjnych oraz komfortu podróży porównywalnego z autobusami wysokopodłogowymi.

Kolejna linia podziału jest determinowana pojemnością pojazdu. Scania Castrosua Hero PHEV i Solaris Urbino 15 LE electric to autobusy trzyosiowe o długości od 14 do 15 m, podczas gdy pozostali producenci, w tym Otokar, podstawili do testów klasyczne autobusy dwuosiowe o długości od 12 do 13 m.

Testy na torze Hajmáskér

Całość wydarzenia rozpoczęła się we wtorek 2 czerwca na torze testowym Hajmáskér, na którym prowadzone są testy związane z bezpieczeństwem pojazdów oraz szkolenia kierowców w zakresie bezpieczeństwa. To właśnie tam zostały przeprowadzone pomiary drogi hamowania oraz czasu przyspieszenia.

W kolejnych dniach zaplanowano testy drogowe. Pierwszego dnia trasa została przygotowana pod kątem autobusów niskowejściowych, natomiast drugiego dnia parametry trasy pozwolą bardziej wszechstronnie sprawdzić autobusy wysokopodłogowe z podpodłogowymi bagażnikami.

Dla Otokara e-Territo kluczowy będzie właśnie ten drugi typ próby. Pojazd ma pokazać, jak elektryczny autobus wysokopodłogowy zachowuje się na trasach pozamiejskich, z pasażerskim wnętrzem nastawionym na dłuższą podróż i większą przestrzenią na bagaż.

Całość testu zakończy się obradami jury w piątek, które wyłonią laureata nagrody. Tytuł zostanie wręczony podczas targów IBE – Intermobility Future Ways w Rimini.

Bus Euro Test został zorganizowany przy wydatnej pomocy sponsorów. Głównym sponsorem wydarzenia jest Continental, przy wsparciu takich firm jak Aumovio, Busworld, IBE – Intermobility Future Ways, Kempower, Knorr-Bremse i ZF oraz lokalnych spółek Ikarus, Porsche Hungaria i V-Busz. Polskę w tym konkursie reprezentuje redakcja TransInfo w osobie jurora Zbigniewa Rusaka.