Siedem autobusów klasy II na Bus Euro Test 2026: MAN Lion’s City 12 E LE

Rozkład jazdy:

1. Jaki model autobusu MAN bierze udział w Bus Euro Test 2026?
2. Do jakiego typu tras został przygotowany MAN Lion’s City 12 E LE?
3. Ile autobusów uczestniczy w tegorocznym Bus Euro Teście?

Z MAN Bus Ankara

MAN Truck & Bus pokazał ten model jako elektryczny autobus klasy II bazujący na rodzinie MAN Lion’s City E, czyli serii, która została już szeroko wdrożona w komunikacji miejskiej. Producent wskazuje, że wersja 12 E LE opiera się na rozwiązaniach znanych z miejskiego MAN Lion’s City E, ale została dostosowana do zadań podmiejskich i międzymiastowych. Według danych MAN, pojazd ma 12,2 m długości, napędza go centralny silnik elektryczny, a konfiguracja przewiduje do 45 miejsc siedzących.

Technicznie MAN Lion’s City 12 E LE korzysta z centralnego silnika synchronicznego o mocy maksymalnej 240 kW i maksymalnym momencie obrotowym 2.100 Nm. To ten sam kierunek techniczny, który MAN stosuje w miejskich elektrobusach Lion’s City E: jeden centralny napęd, rekuperacja energii podczas hamowania i baterie trakcyjne montowane na dachu.

W danych technicznych dla wersji MAN Lion’s City 12 E LE producent podaje baterie litowo-jonowe NMC o pojemności do 480 kWh. To sześć pakietów bateryjnych, które mają zapewnić zasięg odpowiedni dla zadań podmiejskich i regionalnych. W przypadku miejskiego MAN Lion’s City E producent wskazuje, że w optymalnych warunkach możliwe są przebiegi do 500 km, natomiast realny zasięg zależy od profilu trasy, obciążenia, topografii, temperatury i pracy klimatyzacji.

W kontekście Bus Euro Test 2026 to ważny punkt odniesienia. Stawka autobusów klasy II została zdominowana przez pojazdy elektryczne, a głównym wyzwaniem jest połączenie pojemności pasażerskiej, komfortu i realnego zasięgu. MAN nie próbuje budować autokaru elektrycznego z dużymi lukami bagażowymi, tylko proponuje autobus do codziennych kursów podmiejskich, gdzie kluczowe są dostępność, powtarzalność pracy i efektywność energetyczna.

Wnętrze: bardziej regionalne niż miejskie

Na zdjęciach z Bus Euro Test 2026 dobrze widać, że MAN Lion’s City 12 E LE jest pojazdem low-entry, ale z wnętrzem wyraźnie przesuniętym w stronę obsługi linii podmiejskich. W kabinie pasażerskiej zastosowano fotele z pasami bezpieczeństwa, półki bagażowe, poręcze w jasnym kolorze, oświetlenie ambientowe i podwyższoną tylną część podłogi. To nie jest typowy autobus miejski z dużą przestrzenią stojącą, lecz pojazd dla pasażerów, którzy częściej jadą dłuższy odcinek i oczekują większego komfortu siedzenia.

Przy drugich drzwiach znajduje się przestrzeń dla osoby z ograniczoną mobilnością, a w podłodze widoczna jest ręczna platforma / rampa najazdowa. To potwierdza podmiejski charakter pojazdu: autobus ma zapewnić dostępność podobną do miejskiego elektrobusu, ale jednocześnie oferować wyższy komfort i bardziej „regionalny” układ wnętrza.

Stanowisko kierowcy jest typowe dla najnowszej generacji MAN Lion’s City. Widać cyfrowy zestaw wskaźników, ekran systemu kamer, ergonomicznie rozmieszczone przełączniki i charakterystyczny układ pulpitu MAN. W Bus Euro Test ten element będzie istotny, bo jury ocenia nie tylko pasażera, ale też ergonomię pracy kierowcy, widoczność, obsługę systemów i przewidywalność prowadzenia.

W autobusie klasy II znaczenie mają systemy bezpieczeństwa dostosowane do wyższych prędkości komunikacyjnych niż w typowym ruchu miejskim. Przy premierze tego modelu wskazywano m.in. na obecność systemu EBAplus z wykrywaniem rowerzystów i pieszych, ostrzegania przed kolizją, systemu monitorowania uwagi kierowcy MAN AttentionGuard, monitorowania ciśnienia w oponach, automatycznych świateł i czujnika deszczu. Pojazd może być także wyposażony w elektroniczny system lusterek MAN OptiView, który coraz częściej zastępuje klasyczne lusterka w autobusach tej marki.

To ważne, bo MAN Lion’s City 12 E LE ma pracować na trasach mieszanych: w ruchu miejskim, na drogach podmiejskich, w strefach szkolnych, przy węzłach przesiadkowych i na odcinkach pozamiejskich. W takich warunkach liczy się nie tylko napęd elektryczny, ale też przewidywalne zachowanie pojazdu, dobra widoczność, skuteczne hamowanie i wsparcie kierowcy w sytuacjach ryzyka.

Siedem autobusów klasy II

Drugiego czerwca 2026 roku ruszyła kolejna edycja Bus Euro Testu, który ma wyłonić laureata nagrody Autobus Roku 2027. W tym roku po raz pierwszy ocenie będą podlegać autobusy międzymiastowe, czyli autobusy klasy drugiej.

We współzawodnictwie uczestniczy siedem autobusów: Iveco Bus Crossway Elec 13m NF, MAN Lion’s City 12 E LE, Otokar e-Territo, Scania Castrosua Hero PHEV, Setra MultiClass S 515 LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Yutong IC12E. Cała stawka została zdominowana przez pojazdy w pełni elektryczne, a głównym dylematem producentów jest zachowanie odpowiedniej pojemności pojazdu i wielkości przestrzeni bagażowej przy zapewnieniu zasięgu na jednym ładowaniu od 400 do 600 km.

Jedynie Setra i Scania zaprezentowały autobusy hybrydowe. Setra MultiClass S 515 LE występuje w wersji mild hybrid, natomiast Scania Castrosua Hero PHEV w wersji plug-in, która umożliwia pokonanie do 70 km w trybie jazdy elektrycznej.

Pod względem zastosowania większość autobusów adresowana jest do obsługi dłuższych linii międzymiastowych, z odpowiednią przestrzenią bagażową. Jedynie MAN Lion’s City 12 E LE, Solaris Urbino 15 LE electric i Setra MultiClass S 515 LE zaprezentowały autobusy niskowejściowe, dedykowane do obsługi linii podmiejskich i międzymiastowych do około 50 km.

W tej grupie najważniejsze są szybka wymiana pasażerów, dostępność pojazdu dla osób z niepełnosprawnościami, większa liczba miejsc siedzących i komfort podróży wyższy niż w klasycznym autobusie miejskim. MAN Lion’s City 12 E LE pokazuje właśnie taki kierunek: pełna elektryfikacja, ale nie w formie autokaru, tylko dostępnego autobusu regionalnego.

Kolejna linia podziału jest determinowana pojemnością pojazdu. Scania Castrosua Hero PHEV i Solaris Urbino 15 LE electric to autobusy trzyosiowe o długości od 14 do 15 m. Pozostali producenci, w tym MAN, podstawili do testów klasyczne autobusy dwuosiowe o długości od 12 do 13 m.

Testy na torze Hajmáskér

Całość wydarzenia rozpoczęła się we wtorek 2 czerwca na torze testowym Hajmáskér, na którym prowadzone są testy związane z bezpieczeństwem pojazdów oraz szkolenia kierowców w zakresie bezpieczeństwa. To właśnie tam zostały przeprowadzone pomiary drogi hamowania oraz czasu przyspieszenia.

W kolejnych dniach zaplanowano testy drogowe. Pierwszego dnia trasa została przygotowana pod kątem autobusów niskowejściowych, natomiast drugiego dnia parametry trasy pozwolą bardziej wszechstronnie sprawdzić autobusy wysokopodłogowe z podpodłogowymi bagażnikami.

Dla MAN Lion’s City 12 E LE kluczowy będzie pierwszy typ próby. Autobus powinien pokazać, jak radzi sobie w warunkach typowych dla linii aglomeracyjnych: z częstymi zatrzymaniami, szybką wymianą pasażerów, odcinkami pozamiejskimi i koniecznością utrzymania wysokiej efektywności energetycznej.

Całość testu zakończy się obradami jury w piątek, które wyłonią laureata nagrody. Tytuł Autobus Roku 2027 zostanie wręczony podczas targów IBE – Intermobility Future Ways w Rimini.

Bus Euro Test został zorganizowany przy wydatnej pomocy sponsorów. Głównym sponsorem wydarzenia jest Continental, przy wsparciu takich firm jak Aumovio, Busworld, IBE – Intermobility Future Ways, Kempower, Knorr-Bremse i ZF oraz lokalnych spółek Ikarus, Porsche Hungaria i V-Busz. Polskę w tym konkursie reprezentuje redakcja TransInfo w osobie jurora Zbigniewa Rusaka.