Lubiński kontrakt autobusowy z jedną ofertą. PKS Lubin za 187,4 mln PLN

Do zamawiającego wpłynęła tylko jedna, spodziewana oferta, ale było o krok od niespodzianki. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Kto złożył jedyną ważną ofertę w lubińskim przetargu?
2. Ile wynosi budżet Powiatu Lubińskiego na ten kontrakt?
3. O ile oferta PKS Lubin przekracza kwotę przewidzianą przez zamawiającego?

Jedna oferta i brak drugiej oferty

W lubińskim przetargu chodzi o czteroletnią obsługę publicznego transportu zbiorowego w powiatowych autobusowych przewozach pasażerskich. Zamówienie obejmuje sieć organizowaną przez Powiat Lubiński oraz obszary objęte porozumieniami z innymi samorządami. To duży regionalny kontrakt autobusowy, ważny dla pasażerów korzystających z codziennej komunikacji miejskiej, podmiejskiej i powiatowej.

W postępowaniu ważną ofertę złożyło Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej W Lubinie S.A. z siedzibą przy ul. Ścinawskiej 22 w Lubinie. Cena zaproponowana przez przewoźnika to 187.394.817,48 PLN brutto. Wykonawca zadeklarował także dostosowanie 50 autobusów do potrzeb osób o ograniczonej zdolności ruchowej.

Zamawiający poinformował równocześnie, że w terminie składania ofert wpłynął plik ZIP zawierający plik PDF bez treści oferty. Dokument nie zawierał danych wykonawcy, ceny ani żadnego oświadczenia woli, dlatego został opisany jako brak oferty. Konto w systemie, z którego dokonano przesłania, było założone na podmiot Marek Wierzbicki Trako Sp. z o.o. z Rzeplina.

Oferta powyżej budżetu

Powiat Lubiński podał, że na sfinansowanie zamówienia zamierza przeznaczyć 155.000.000,00 PLN brutto. Oznacza to, że oferta PKS Lubin przekracza budżet o 32.394.817,48 PLN brutto, czyli o około 20,9%.

Przy maksymalnej pracy eksploatacyjnej określonej w zamówieniu na 12.939.129 wozokilometrów, oferta PKS Lubin daje orientacyjnie około 14,48 PLN brutto za wozokilometr. Dla porównania, budżet zamawiającego odpowiada około 11,98 PLN brutto za wozokilometr. To pokazuje skalę decyzji, przed którą stoi teraz Powiat Lubiński: dołożyć środki do kontraktu albo rozważyć dalsze kroki przewidziane w Prawie zamówień publicznych.

Przypomnijmy, że lubińskie zamówienie obejmuje świadczenie usług publicznych w autobusowym transporcie publicznym przez 48 miesięcy. Zamawiający oczekuje od operatora co najmniej 50 autobusów, w tym minimum 45 pojazdów typu A oraz co najmniej 5 pojazdów typu B.

Planowana praca eksploatacyjna została określona na maksymalnie 10.616.429 wozokilometrów dla autobusów typu A oraz 2.322.700 wozokilometrów dla autobusów typu B. Łącznie daje to 12.939.129 wozokilometrów. W praktyce to kontrakt obejmujący codzienną obsługę dużej sieci przewozów, w której autobus pozostaje podstawowym środkiem transportu publicznego dla wielu pasażerów dojeżdżających do pracy, szkół, urzędów i usług.

Tabor i dostępność

Wymagania taborowe należą do kluczowych elementów tego przetargu. Co najmniej 46% autobusów ma spełniać wymogi ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz być napędzane paliwem alternatywnym. Połowa tego udziału ma przypadać na autobusy zeroemisyjne.

Wszystkie autobusy taboru podstawowego muszą być klimatyzowane. Zamawiający doprecyzował, że chodzi zarówno o klimatyzowaną przestrzeń pasażerską, jak i klimatyzowaną przestrzeń kierowcy. Co najmniej 80% pojazdów musi stanowić tabor niskopodłogowy, bez stopni pośrednich we wszystkich drzwiach pasażerskich oraz bez stopni w przestrzeni przeznaczonej dla wózków inwalidzkich i dziecięcych.

Powiat Lubiński określił też limity wieku pojazdów. Autobusy nie mogą być wyprodukowane wcześniej niż w 2012 r., średnia wieku taboru podstawowego nie może przekraczać 5 lat, a średnia wieku całego taboru 8 lat, licząc na dzień składania ofert.

Szczegóły na : https://powiat-lubin.ezamawiajacy.pl/pn/powiat-lubin/demand/notice/public/210845/details