KPTS otworzył oferty w drugim przetargu na autobusy używane. Dwie propozycje w grze

Postępowanie dotyczy uzupełnienia floty przewoźnika z Włocławka o pojazdy klasy II kategorii MAXI przeznaczone do przewozów regionalnych i obsługi pasażerów na dłuższych trasach. O pierwszym – już rozstrzygniętym – postępowaniu na dzisięć „używek” ze strony Kujawsko-Pomorskiego Transportu Samochodowego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile ofert wpłynęło w postępowaniu KPTS?
2. Która firma zaproponowała najniższą cenę?
3. Jaką kwotę zamawiający przeznaczył na realizację zamówienia?

Dwa razy MAXI

W kujawsko-pomorskim przetargu chodzi o dostawę dwóch używanych autobusów kategorii M3 klasy II kategorii MAXI, które mają trafić do obsługi regularnych połączeń międzymiastowych. Każdy pojazd musi zapewniać minimum 63 miejsca siedzące dla pasażerów, co wskazuje na nacisk na przewozy o dużej liczbie podróżnych na trasach regionalnych. Zamówienie zakłada szybki termin realizacji – zaledwie 10 dni – co potwierdza, że przewoźnik potrzebuje natychmiastowego wsparcia taborowego dla swojej komunikacji autobusowej.

Postępowanie prowadzone jest w oparciu o Dyrektywę 2014/25/UE, a zamawiający wymaga, aby ponad 50% komponentów pochodziło z Unii Europejskiej lub krajów objętych zasadą równoważności. Kryteria oceny ofert to przede wszystkim cena oraz rok produkcji autobusów, co w przypadku pojazdów używanych ma kluczowe znaczenie dla jakości eksploatacji i komfortu pasażerów.

Ile było ofert?

Do postępowania wpłynęły dwie oferty.

• Pierwszą złożył Paweł Zyguła PUH, oferując cenę 278 000 PLN netto / 341 940 PLN brutto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie 139 000 PLN netto.

• Drugą ofertę przedstawiła firma Space invest Sp. z o.o., z ceną 284 000 PLN netto / 349 320 PLN brutto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie 142 000 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 344 400 PLN brutto.

Analizując złożone oferty widać, że propozycja Paweł Zyguła PUH mieści się w budżecie zamawiającego i jest jednocześnie najtańsza. Oferta Space invest Sp. z o.o. przekracza budżet o niewielką kwotę, co może mieć znaczenie na etapie oceny formalnej lub negocjacyjnej. Różnica między ofertami wynosi zaledwie 6 000 PLN netto, co oznacza bardzo wyrównaną konkurencję.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:
✅ Cena – 80%
✅ Rok produkcji autobusu – 20%

W tej sytuacji jeśli drugi wykonawca nie zaoferuje wyraźnie młodszych autobusów, przewagę utrzyma Paweł Zyguła PUH, który już na starcie ma przewagę kosztową. Szczegółowe informacje o zamówieniu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-c4f7390c-8507-4d49-9393-71a21134ec04

Zakupowe tło

KPTS w latach 2024–2026 realizuje jedną z największych w Polsce regionalnych wymian taboru autobusowego, przechodząc z floty liczącej ponad 300 pojazdów w stronę nowoczesnego miksu opartego na nowych autobusach Iveco oraz uzupełnieniach z rynku wtórnego dla przewozów międzymiastowych.

Kluczowym elementem tej transformacji był ogłoszony w 2024 roku pakiet obejmujący 25 autobusów elektrycznych i 15 hybrydowych o łącznej wartości ok. 125 mln zł, współfinansowany z KPO kwotą 91 mln zł, z planem wdrożenia wszystkich pojazdów do połowy 2026 roku. W 2025 roku podpisano umowy z ABP Bus & Coach na dostawy 15 hybrydowych Iveco Crossway 12 LE Hybrid oraz 25 elektrycznych Iveco Crossway 12 LE Elec z bateriami powyżej 480 kWh, przy czym część elektryczna była warta ok. 95 mln zł, a hybrydowa ok. 30 mln zł.

Równolegle spółka rozwijała infrastrukturę, podpisując 14 października 2025 roku umowę z Arinea na budowę 24 ładowarek DC w sześciu lokalizacjach za ok. 3,17 mln zł, co pozwala na pełne wdrożenie elektromobilności w regionalnym transporcie publicznym.

Pod koniec 2025 roku rozpoczęły się dostawy – pierwsze 12 autobusów (7 elektrycznych i 5 hybrydowych) trafiło do Włocławka, a kolejne partie zaplanowano do czerwca 2026 roku.

Jednocześnie KPTS nie rezygnuje z uzupełniania floty autobusów spalinowych – w 2026 roku ogłoszono przetargi na 10 oraz dodatkowe 2 używane autobusy klasy MAXI dla komunikacji międzymiastowej, co pokazuje strategię łączenia nowoczesnych technologii z szybkim pozyskiwaniem dostępnego taboru dla bieżącej obsługi pasażerów. Tłem tych działań jest także wyprzedaż starszych pojazdów – w 2025 roku spółka oferowała m.in. Karosy, Autosany, Solbusy, Renault, Setry i Scanie, co dobrze pokazuje skalę i kierunek modernizacji floty.