Hyundai dostarczył już ponad 3 tys. autobusów wodorowych. I to tylko w Korei

Choć globalnie segment ten wciąż pozostaje niszowy, przykład jednego rynku pokazuje, jak szybko może rosnąć przy odpowiednim wsparciu. Kluczowe znaczenie mają tu nie tylko pojazdy, ale też infrastruktura i polityka publiczna. O ofercie Hyundai dla Europy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów wodorowych sprzedał Hyundai do końca marca 2026 roku?
2. Jaki zasięg oferuje model Hyundai Universe FCEV po modernizacji?
3. Od którego roku Hyundai rozwija technologie wodorowe?

Wodór przyspiesza, ale wciąż potrzebuje wsparcia

Hyundai Motor Company osiągnął ważny kamień milowy w segmencie zeroemisyjnego transportu publicznego. Do końca marca 2026 roku producent sprzedał łącznie 3062 autobusy wodorowe, jednak – co istotne – wynik ten dotyczy rynku krajowego w Korei Południowej.

Dynamika wzrostu jest bardzo wysoka. Jeszcze w 2024 roku sprzedaż przekroczyła poziom 1000 pojazdów, rok później było to już ponad 2000, a w pierwszym kwartale 2026 liczba ta wzrosła do ponad 3000.

Za tym wynikiem stoją dwa kluczowe modele: miejski Hyundai Elec City FCEV oraz międzymiastowy Hyundai Universe FCEV, które odpowiadają na różne potrzeby operatorów transportu publicznego.

Autobus Hyundai Elec City FCEV oferuje zasięg do 751 km na jednym tankowaniu, co czyni go jednym z najbardziej zaawansowanych pojazdów w swojej klasie. Z kolei Hyundai Universe FCEV w najnowszej wersji na 2026 rok osiąga zasięg do 960 km, znacząco poprawiony względem wcześniejszych 635 km.

Mimo zachowania systemu ogniw paliwowych o mocy 180 kW oraz baterii o pojemności 48,2 kWh, producent zwiększył moc silnika w modelu Universe do 350 kW (z wcześniejszych 335 kW), co przekłada się na lepsze osiągi w ruchu liniowym i dalekobieżnym.

Od 1998 roku

Rozwój technologii wodorowej w Hyundai Motor Company ma długą historię. sięgającą 1998 roku, a komercjalizacja rozpoczęła się wraz z wprowadzeniem modelu Elec City w 2019 roku oraz modelu Universe w 2023 roku.

Autobusy wodorowe znajdują zastosowanie głównie w komunikacji miejskiej oraz w przewozach pracowniczych dużych firm. Ich rozwój jest jednak silnie uzależniony od wsparcia instytucjonalnego.

Kluczową rolę odgrywają programy rządowe i działania samorządów. W 2026 roku rząd Korei Południowej przeznaczył środki na zakup 1800 autobusów wodorowych oraz zapowiedział rozwój infrastruktury tankowania – liczba stacji ma wzrosnąć z 80 do ponad 100.

Dodatkowym elementem strategii jest rozwój zaplecza technicznego. Hyundai Motor Company planuje uruchomienie ponad 40 wyspecjalizowanych centrów serwisowych dla pojazdów zelektryfikowanych, co ma poprawić niezawodność i dostępność floty.

Producent wykorzystuje również własne autobusy wodorowe w działalności operacyjnej. Obecnie eksploatuje 74 pojazdy, a w 2026 roku planuje wdrożyć kolejne 55, co pozwala testować rozwiązania w rzeczywistych warunkach.

Współpraca z Europą i rozwój technologii

Równolegle Hyundai Motor Company rozwija współpracę międzynarodową. Wraz z Iveco Group na Busworld 2023 zaprezentowano autobus wodorowy IVECO BUS E-WAY H2, który stanowi przykład synergii technologicznej między producentami.

To 12-metrowy niskopodłogowy autobus miejski wyposażony w silnik elektryczny o mocy 310 kW oraz system ogniw paliwowych dostarczony przez markę HTWO należącą do grupy Hyundai. Pojazd posiada cztery zbiorniki wodoru o łącznej pojemności 7,8 kg oraz baterię 69 kWh opracowaną przez FPT Industrial.

Zasięg autobusu wynosi około 450 km w warunkach eksploatacyjnych, a konstrukcja umożliwia zarówno tankowanie wodoru, jak i ładowanie baterii z zewnętrznego źródła.

Kolejny kierunek działań to 12,3-metrowy niskopodłogowy autobus wodorowy, rozwinięty przez Hyundai we współpracy ze słoweńskim producentem TAM Europe. Pojazd ten był testowany przez Wiener Linien 27 marca 2025 roku w zajezdni Leopoldau.

Według dostępnych źródeł był to napęd obejmuje ogniwo paliwowe o mocy 90 kW oraz silnik elektryczny o mocy 180 kW. Hyundai News wskazuje też, że autobus ma możliwość tankowania zarówno przy 350 bar, jak i 700 bar, co wyróżniało go na tle europejskich rozwiązań testowanych w tym segmencie.

Nie tylko Korea i Europa

Rozwój autobusów wodorowych wyraźnie wykracza dziś poza rynki Korei Południowej i Europy. Coraz więcej projektów pokazuje, że technologia FCEV może być wdrażana także w wymagających warunkach, stanowiąc element szerszej transformacji transportu publicznego i mobilności zeroemisyjnej.

Dobrym przykładem jest zaangażowanie Hyundai Motor Group w projekt NEOM w Arabii Saudyjskiej – budowanego od podstaw, inteligentnego regionu, który pełni rolę „żywego laboratorium” dla nowoczesnych rozwiązań transportowych. W ramach współpracy z firmą Enowa przeprowadzono testy autobusu Hyundai Universe FCEV w górzystym terenie Trojena.

Pojazd realizował przejazdy na wysokości do 2080 metrów n.p.m. oraz przy nachyleniu sięgającym 24%, symulując rzeczywiste warunki przewozu pasażerów. Testy potwierdziły, że technologia wodorowa może być skutecznie wykorzystywana także w trudnej topografii, nie tylko w klasycznej komunikacji miejskiej.

Projekt wpisuje się w szersze porozumienie podpisane we wrześniu 2024 roku, które ma na celu rozwój zeroemisyjnego transportu zgodnie z założeniami strategii Saudi Vision 2030. Kluczowym elementem jest także rozwój infrastruktury – w regionie uruchomiono pierwszą stację tankowania wodoru, umożliwiającą obsługę różnych typów pojazdów.