Elektrobusy tak, trolejbusy nie. Opawa rozstrzyga tylko część przetargu

Wartość podpisanej umowy wynosi 161,15 mln CZK, czyli około 14,7 mln CZK za jeden pojazd. Druga część zamówienia, obejmująca trzy trolejbusy bateryjne, została jednak unieważniona, bo …. w postępowaniu pojawiła się tylko jedna oferta. O zakupowych planach MDPO Opava pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kto dostarczy 11 elektrobusów SOR ENS 12 dla MDPO Opava?
2. Ile kosztuje opawski kontrakt i jaka jest cena jednostkowa elektrobusu?
3. Dlaczego część przetargu na trolejbusy bateryjne zakończyła się bez wyboru wykonawcy?

11 elektrobusów z pantografem

Městský dopravní podnik Opava a.s. zakończył pierwszą część zamówienia na nowe pojazdy zeroemisyjne. Dostawcą 11 elektrobusów będzie konsorcjum SOR Libchavy spol. s r.o. i Škoda Electric a.s.. Do Opawy trafią autobusy SOR ENS 12, a dostawy mają zostać zakończone do marca 2028 roku.

Nowe pojazdy będą trzydrzwiowymi elektrobusami miejskimi. Najważniejszy element techniczny to dwubiegunowe ładowanie za pomocą pantografów dachowych. Autobusy mają być ładowane z sieci trolejbusowej, co dobrze wpisuje się w opawski system, w którym komunikacja trolejbusowa jest już obecna od wielu dekad.

Zgodnie z dokumentacją przetargową elektrobus ma zapewnić minimalny dzienny przebieg na poziomie 350 km. Producent ma udzielić 5-letniej gwarancji na pojazd oraz 6-letniej gwarancji na baterie. To parametry istotne z punktu widzenia eksploatacji, bo Opawa nie kupuje pojazdów pokazowych, ale autobusy do codziennej pracy w komunikacji miejskiej.

Wartość umowy na 11 elektrobusów wynosi 161,15 mln CZK, czyli 28,33 mln PLN. To daje około 14,7 mln CZK za jeden autobus, czyli 2,58 mln PLN za pojazd. Opawa zakłada, że część kosztów zakupu zostanie pokryta z dotacji z Modernizační fond TRANSGov.

W czeskich warunkach to kolejny przykład zamówienia, w którym elektrobus nie jest już traktowany jako pojedynczy eksperyment, ale jako większy pakiet taborowy powiązany z infrastrukturą ładowania i lokalnym systemem trolejbusowym. SOR ENS 12 ma tu wykorzystać przewagę miasta posiadającego sieć trakcyjną: zamiast budować wyłącznie osobne ładowarki stacjonarne, część energii może być uzupełniana z istniejącej infrastruktury trolejbusowej.

Dla SOR Libchavy spol. s r.o. to kolejny kontrakt w Opawie. Obecnie realizowana jest już dostawa 8 autobusów SOR NS 12 Electric, a czeski producent wygrał także zamówienie na autobusy z silnikiem Diesla dla tego przewoźnika. Pierwsze opawskie elektrobusy SOR NS 12 electric zostały zaprezentowane w zajezdni Kylešovice 19 lutego 2026 roku.

Trolejbusy bateryjne bez rozstrzygnięcia

Inaczej zakończyła się druga część postępowania, dotycząca zakupu 3 trolejbusów z dodatkowym napędem bateryjnym. MDPO Opava planował pojazdy zdolne do przejechania co najmniej 20 km poza siecią trakcyjną. Zakres zamówienia obejmował również szkolenie pracowników, wsparcie techniczne, obsługę gwarancyjną oraz zgodę producenta na prowadzenie utrzymania i napraw.

Do tej części przetargu zgłosiła się tylko Škoda Electric a.s., z SOR Libchavy spol. s r.o. jako podwykonawcą. Cena oferty wyniosła 50,235 mln CZK netto, czyli około 8,83 mln PLN netto, przy wartości szacunkowej zamówienia określonej na 49,8 mln CZK netto, czyli około 8,76 mln PLN netto.

Zamawiający skorzystał z możliwości unieważnienia postępowania na podstawie czeskich przepisów o zamówieniach publicznych, gdy w postępowaniu pozostaje tylko jeden uczestnik. Według opublikowanych informacji powtórzenie przetargu nie jest planowane.

To oznacza, że liczba trolejbusów bateryjnych w Opawie w najbliższych latach nie wzrośnie o planowane 3 pojazdy. Obecnie w taborze MDPO Opava znajduje się 10 trolejbusów bateryjnych Škoda 32 Tr z nadwoziem SOR NS 12, dostarczonych w latach 2018-2019. Ich baterie pozwalają na jazdę około 12 km poza siecią trakcyjną, natomiast nowe pojazdy miały oferować większy zasięg poza przewodami.

Opawska układanka taborowa

Jeszcze w listopadzie 2025 roku MDPO Opava zapowiadał szerszy pakiet zakupowy: 8 nowych autobusów 12-metrowych z silnikiem diesla, 11 elektrobusów i 3 trolejbusy bateryjne. Łączna wartość planowanych zamówień przekraczała 269 mln CZK.

Po najnowszych rozstrzygnięciach wiadomo, że do przodu idzie część elektrobusowa, natomiast trolejbusowa została zatrzymana. To ciekawy paradoks: Opawa będzie miała elektrobusy korzystające z sieci trolejbusowej do ładowania, ale nie kupi w tym postępowaniu kolejnych trolejbusów bateryjnych.

W praktyce może to oznaczać przesunięcie akcentu w kierunku autobusów elektrycznych, które korzystają z infrastruktury trolejbusowej, ale formalnie i eksploatacyjnie pozostają autobusami. Dla przewoźnika może to być rozwiązanie bardziej elastyczne zakupowo, choć z punktu widzenia klasycznej komunikacji trolejbusowej brak nowych pojazdów bateryjnych jest wyraźnym rozczarowaniem.