Gdynia podpisała w końcu umowy z Bauer i AMS na 260 nowych wiat przystankowych

To finał postępowania przygotowywanego od kilku lat w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Nowa infrastruktura ma poprawić warunki oczekiwania na autobusy i trolejbusy oraz zmienić wygląd wielu gdyńskich przystanków. O wcześniejszym etapie postępowania i sporze między oferentami pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: nowe wiaty przystankowe w Gdyni

1. Które firmy podpisały umowy i ile kosztuje nowa infrastruktura?
2. Gdzie powstaną wiaty i w jaki sposób partnerzy prywatni sfinansują inwestycję?
3. Kiedy pasażerowie zobaczą pierwsze konstrukcje i kto będzie odpowiadał za ich utrzymanie?

Bauer i AMS z umowami. Infrastruktura za 24,6 mln zł

Miasto Gdynia zakończyło etap wyboru partnerów prywatnych, którzy zaprojektują i wybudują łącznie 260 nowych wiat przystankowych oraz 14 wolnostojących nośników reklamowych.

Przedsięwzięcie podzielono na dwa pakiety, a każdy z nich otrzymał osobnego wykonawcę:

• Pakiet A – Bauer Media Outdoor Poland Sp. z o.o. Firma wybuduje 135 wiat i siedem wolnostojących posterów reklamowych. Wartość infrastruktury wyniesie 10 022 437,77 zł netto (12 327 598,46 zł brutto).
• Pakiet B – AMS S.A. Spółka odpowiada za 125 wiat i siedem posterów reklamowych. Wartość infrastruktury to 9 976 570 zł netto (12 271 181,10 zł brutto).

Łączna wartość infrastruktury objętej umowami wynosi 19 999 007,77 zł netto, czyli 24 598 779,56 zł brutto.

Kwoty te dotyczą wartości budowanej infrastruktury. Nie są równoznaczne z jednorazowym wydatkiem miasta ani z łącznymi przychodami reklamowymi partnerów w całym okresie obowiązywania kontraktów.

Za przeprowadzenie postępowania odpowiadał Zarząd Dróg Miejskich w Gdyni. Zastosowano dialog konkurencyjny, który pozwolił uzgodnić szczegółowe warunki finansowania, podziału ryzyk i późniejszej eksploatacji przystanków.

Zielone dachy, oświetlenie i przystanki dostępne dla pasażerów

Nowe konstrukcje pojawią się przy głównych ciągach komunikacyjnych, w rejonie węzłów przesiadkowych oraz w różnych dzielnicach Gdyni.

Wśród obszarów objętych projektem znajdują się Śródmieście, Chylonia, Grabówek, Obłuże, Oksywie, Witomino i Chwarzno-Wiczlino.

Miasto przewidziało kilka wariantów konstrukcyjnych, dostosowanych do warunków poszczególnych lokalizacji. Przeważać będą wiaty trzy- i czteroprzęsłowe, z miejscami do siedzenia, oświetleniem i przestrzenią na informację pasażerską.

Część konstrukcji otrzyma zielone dachy, których roślinność ma ograniczać nagrzewanie się zadaszenia. Takie rozwiązania przewidziano między innymi na przystankach:

• Bpa Okoniewskiego,
• Orłowo SKM – „Klif”,
• Urząd Miasta przy ul. Władysława IV,
• Węzeł Żołnierzy Wyklętych,
• Wzgórze św. Maksymiliana SKM.

Projekt uwzględnia gdyńskie Standardy Dostępności, w tym potrzeby osób z ograniczoną mobilnością i percepcją.

Wiaty mają więc poprawić nie tylko ochronę przed deszczem i wiatrem, lecz także komfort codziennego korzystania z komunikacji miejskiej.

Budowa za wpływy z reklam. Jak działa gdyński model PPP?

Najważniejszą cechą przedsięwzięcia jest jego model finansowania.

Partnerzy prywatni pokryją koszty budowy wiat, a następnie będą wykorzystywać powierzchnie reklamowe do uzyskiwania przychodów.

W zamian za możliwość eksploatowania nośników reklamowych przez kolejne 15 lat wykonawcy przejmą obowiązki związane z utrzymaniem przystanków.

Obejmą one przede wszystkim:

• utrzymywanie wiat w odpowiednim stanie technicznym i estetycznym;
• regularne czyszczenie konstrukcji;
• naprawę uszkodzeń, w tym skutków wandalizmu;
• usuwanie szkód powstałych w wyniku zdarzeń losowych;
• ubezpieczenie infrastruktury;
• realizację obowiązków związanych z drukowaniem miejskich plakatów informacyjnych.

Wiaty staną się własnością Gdyni już w chwili ich wybudowania, natomiast partnerzy będą zarządzać ich eksploatacją zgodnie z podpisanymi umowami.

Miasto będzie również uczestniczyć w przychodach z działalności reklamowej. Oznacza to, że model PPP nie ogranicza się do sfinansowania infrastruktury przez firmy zewnętrzne, ale przewiduje także korzyści finansowe dla samorządu.

– Udało się połączyć budowę nowej infrastruktury z jej późniejszym utrzymaniem, a jednocześnie zrealizować tak duże przedsięwzięcie bez klasycznego finansowania całej inwestycji z budżetu miasta – podkreśliła Aleksandra Kosiorek, prezydent Gdyni.

Pierwsza połowa wiat w ciągu roku. Całość w 18 miesięcy

Podpisanie umów otwiera etap przygotowywania szczegółowych harmonogramów, które określą kolejność wymiany wiat w poszczególnych lokalizacjach.

Partnerzy mają przedstawić harmonogramy do końca 2026 roku.

Zawarte kontrakty przewidują dwa zasadnicze etapy:

• W ciągu pierwszych 12 miesięcy ma zostać wybudowane co najmniej 50% wszystkich wiat przewidzianych w projekcie.
• W ciągu 18 miesięcy ma powstać cała infrastruktura objęta umowami.

Po zakończeniu budowy rozpocznie się 15-letni okres utrzymania i eksploatacji.

– Zależało nam, żeby partner prywatny odpowiadał nie tylko za budowę wiat, ale również za ich późniejsze utrzymanie i eksploatację – zaznaczył Michał Felon, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Gdyni.

Obecny kontrakt zamyka długą procedurę rozpoczętą w 2024 roku. W czerwcu 2026 roku miasto wybrało Bauer do realizacji pakietu A, jednak decyzja spotkała się z odwołaniem AMS do Krajowej Izby Odwoławczej.