InnoTrans 2026: HeiterBlick pokazał tramwaj dla Würzburga. Już jako producent z Grupy PESA

Prezentacja w Berlinie miała również szczególne znaczenie z polskiej perspektywy – od lipca 2026 roku HeiterBlick należy do PESA. O umowie PESY na tramwaje dla Brunszwiku pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy dokładnie tramwaje GT-F rozpoczną regularne przewozy pasażerskie w Würzburgu i kiedy zakończy się proces ich homologacji?
2. Czy po przejęciu HeiterBlick przez PESA planowane są zmiany w organizacji produkcji pozostałych tramwajów GT-F dla Würzburga?
3. Jakie kolejne projekty tramwajowe na rynku niemieckim PESA i HeiterBlick zamierzają realizować wspólnie?

Tramwaj przygotowany specjalnie dla Würzburga

Podczas InnoTrans 2026 można było zobaczyć jeden z nowych tramwajów GT-F przeznaczonych dla Würzburga. Pojazd jest częścią zamówienia obejmującego 18 tramwajów, które mają stopniowo zastępować starszy tabor eksploatowany przez lokalnego operatora.

Do Berlina przyjechał wagon oznaczony numerem 219. Jest to piąty pojazd z serii przygotowywanej dla Würzburga. Po zakończeniu targowej prezentacji tramwaj ma kontynuować drogę do odbiorcy.

GT-F został zaprojektowany z uwzględnieniem szczególnych warunków występujących na sieci tramwajowej Würzburga. Jednym z największych wyzwań są znaczne pochylenia tras.

Nowe pojazdy muszą być przystosowane do pokonywania wzniesień dochodzących do około 9,1 proc. Jednocześnie w mieście występują bardzo ciasne łuki, których minimalny promień wynosi około 17,5 metra.

Wymagania te miały istotny wpływ na konstrukcję pojazdu i jego układu jezdnego.

GT-F jest tramwajem jednokierunkowym i pięcioczłonowym. Ma około 36 metrów długości oraz 2,4 metra szerokości. Został przygotowany do eksploatacji na torach o rozstawie 1000 mm.

Konstrukcja platformy pozwala również na przygotowanie dłuższego, około 42-metrowego wariantu pojazdu.

Wszystkie wózki napędowe

Jednym z najbardziej charakterystycznych rozwiązań zastosowanych w GT-F jest wykorzystanie wyłącznie wózków napędowych. Ma to szczególne znaczenie właśnie ze względu na wymagającą topografię Würzburga.

Odpowiednia liczba osi napędowych pozwala zapewnić przyczepność niezbędną podczas jazdy po najbardziej stromych fragmentach sieci.

Moc układu napędowego tramwaju wynosi blisko 1000 KM. Parametry pojazdu zostały więc dobrane nie tylko pod kątem przewozu pasażerów, ale również specyficznych warunków infrastrukturalnych miasta.

Pasażerowie korzystają z czterech par szerokich, podwójnych drzwi. W skrajnych członach nie zastosowano dodatkowych pojedynczych drzwi pasażerskich. Osobne wejście prowadzi natomiast do kabiny motorniczego.

Ponad 200 pasażerów

Nowy GT-F może przewozić ponad 200 pasażerów. W jego wnętrzu przewidziano również przestrzenie wielofunkcyjne.

Dwie takie strefy znajdują się w skrajnych modułach tramwaju. Łącznie przygotowano w nich miejsca dla czterech wózków. Przestrzenie mogą być również wykorzystywane przez pasażerów podróżujących z wózkami dziecięcymi czy rowerami.

Wyposażenie pojazdu obejmuje rozwiązania zwiększające komfort codziennych podróży. Tramwaje otrzymały klimatyzację oraz system informacji pasażerskiej. Dostępne są również Wi-Fi oraz gniazda USB umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych.

Würzburg zamówił 18 tramwajów

Kontrakt na dostawę nowych pojazdów został zawarty w grudniu 2019 roku. Würzburg zamówił wówczas 18 tramwajów GT-F.

Realizacja zamówienia uległa jednak znacznym opóźnieniom. Pierwszy nowy tramwaj dotarł do Würzburga pod koniec 2024 roku. Następnie rozpoczęły się badania oraz proces przygotowania konstrukcji do regularnego przewozu pasażerów.

W czasie InnoTrans 2026 cztery pojazdy z zamówionej serii znajdowały się już w Würzburgu i uczestniczyły w testach oraz procesie dopuszczenia do eksploatacji. Prezentowany w Berlinie wagon 219 jest piątym egzemplarzem.

Kolejnym kluczowym etapem ma być uzyskanie wymaganych dopuszczeń. Zakładany harmonogram przewiduje zakończenie tego procesu jesienią 2026 roku.

Następnie możliwe będzie rozpoczęcie nadzorowanych jazd z pasażerami, które będą jednym z ostatnich etapów przed rozpoczęciem pełnej regularnej eksploatacji.

Dostawy wszystkich 18 tramwajów mają zostać zakończone do końca 2027 roku.

PESA przejęła HeiterBlick

Prezentacja GT-F na InnoTrans była szczególnie interesująca również ze względu na zmiany właścicielskie, jakie zaszły w HeiterBlick.

Niemiecki producent znalazł się wcześniej w trudnej sytuacji finansowej i rozpoczął proces restrukturyzacji. Kluczowe dla dalszego funkcjonowania przedsiębiorstwa było znalezienie inwestora, który umożliwiłby kontynuowanie działalności oraz realizację zawartych kontraktów.

Inwestorem została PESA Bydgoszcz. Polski producent przejął HeiterBlick 1 lipca 2026 roku.

Zmiana właściciela pozwoliła na kontynuowanie realizacji rozpoczętych projektów, w tym produkcji tramwajów dla Würzburga. HeiterBlick ma również zamówienia związane z innymi niemieckimi miastami.

Dla PESA przejęcie przedsiębiorstwa z Lipska oznacza natomiast znaczne wzmocnienie obecności na rynku niemieckim oraz uzyskanie własnego zaplecza produkcyjnego w Niemczech.

HeiterBlick pozostaje odrębną marką

Po przejęciu przez PESA HeiterBlick nadal funkcjonuje jako niemiecka spółka i marka posiadająca własne doświadczenie konstrukcyjne oraz produkcyjne.

GT-F jest tego dobrym przykładem. Pojazd został opracowany specjalnie dla wymagającej sieci Würzburga, a jego konstrukcja odpowiada warunkom, które znacząco różnią się od infrastruktury spotykanej w wielu innych niemieckich miastach.

Podczas InnoTrans 2026 związek pomiędzy przedsiębiorstwami był już wyraźnie komunikowany. Przy HeiterBlick pojawiło się określenie „powered by PESA Bydgoszcz”, pokazujące nowe relacje właścicielskie.

Ważny projekt dla nowej Grupy PESA

Tramwaj dla Würzburga jest jednym z projektów, na których w najbliższych miesiącach będzie koncentrował się HeiterBlick. Zakończenie homologacji oraz rozpoczęcie przewozów pasażerskich będzie ważnym etapem nie tylko dla zamawiającego, ale również dla producenta po przeprowadzonych zmianach właścicielskich.

Dla PESA działalność HeiterBlick otwiera natomiast nowe możliwości na niemieckim rynku tramwajowym. Polski producent zyskuje lokalną markę, zakład oraz kompetencje konstrukcyjne, podczas gdy niemiecka spółka może korzystać z przemysłowego zaplecza większej grupy.

Prezentacja GT-F w Berlinie była więc nie tylko pokazem nowego tramwaju dla Würzburga, ale również jednym z pierwszych widocznych efektów rozpoczęcia nowego rozdziału w historii HeiterBlick pod skrzydłami PESA.