Dębica ma trzy oferty na osiem autobusów elektrycznych. Irizar znowu z ceną netto

Dębica kupuje osiem fabrycznie nowych autobusów elektrycznych o długości od 12 do 12,5 m. Każdy pojazd ma pomieścić co najmniej 75 pasażerów, w tym minimum 28 na miejscach siedzących. O wymaganiach technicznych tego postępowania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile zaoferowali MAN, Solaris i Irizar?
2. Jak oferty wypadają wobec budżetu Dębicy?
3. Dlaczego ceny Irizara z VAT 0 proc. nie można bezpośrednio porównywać z polskimi ofertami brutto?

Osiem elektrobusów z zasięgiem minimum 300 km

Dębica kupuje osiem fabrycznie nowych autobusów elektrycznych o długości od 12 do 12,5 m. Każdy pojazd ma pomieścić co najmniej 75 pasażerów, w tym minimum 28 na miejscach siedzących.

Zamawiający wymaga centralnego silnika trakcyjnego o mocy netto co najmniej 160 kW. Dostępna pojemność magazynu energii nie może być mniejsza niż 300 kWh, przy czym wyżej punktowane są baterie o pojemności co najmniej 340 kWh.

Kluczowy wymóg dotyczy zasięgu. Wykonawca musi zagwarantować możliwość przejechania minimum 300 km na jednym ładowaniu przez osiem lat eksploatacji, zarówno latem z pracującą klimatyzacją, jak i zimą przy maksymalnym wykorzystaniu ogrzewania.

Autobusy mają otrzymać po dwa gniazda Combo-2. Zamówienie obejmuje również osiem mobilnych ładowarek o mocy 60 kW albo cztery urządzenia dwustanowiskowe po 120 kW, a także podnośniki i wyposażenie warsztatowe.

Dostawa ma zostać zrealizowana w ciągu 18 miesięcy od zawarcia umowy, jednak nie później niż 30 września 2028 roku. Cena ma wagę 60 proc., a parametry techniczno-eksploatacyjne 40 proc.

MAN, Solaris i Irizar z ofertami

Do przetargu przystąpiło trzech producentów. Zestawienie otwartych 16 września ofert przedstawia się następująco:

• MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. – 19.912.000 PLN netto / 24.491.760 PLN brutto, VAT 23 proc.
• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – 19.920.000 PLN netto / 24.501.600 PLN brutto, VAT 23 proc.
• Irizar e-mobility S.L. – 20.379.493,33 PLN netto / 20.379.493,33 PLN brutto, VAT 0 proc.

Takie wartości zostały wpisane przez zamawiającego do zestawienia ofert. Najbardziej zwraca uwagę różnica między MAN-em i Solarisem. Dla całego zamówienia wynosi ona tylko 8.000 PLN netto / 9.840 PLN brutto, czyli około 0,04 proc. wartości oferty MAN-a. Przy porównaniu wartości netto trzecia oferta, Irizara, jest wyższa od MAN-a o 467.493,33 PLN, czyli 2,35 proc., a od Solarisa o 459.493,33 PLN, czyli 2,31 proc.

Dębica przeznaczyła na zamówienie 24.800.000 PLN brutto. Przy stawce 23 proc. VAT odpowiada to 20.162.601,63 PLN netto. Oferta MAN-a jest niższa od budżetu o 250.601,63 PLN netto / 308.240 PLN brutto, czyli o 1,24 proc. Solaris mieści się w budżecie z rezerwą 242.601,63 PLN netto / 298.400 PLN brutto, czyli 1,20 proc.

W przypadku Irizara dokument wskazuje VAT 0 proc., dlatego jego podanej kwoty brutto nie należy wprost zestawiać z krajowymi ofertami zawierającymi 23 proc. VAT. Na poziomie netto oferta Irizara przekracza odpowiadającą budżetowi wartość 20.162.601,63 PLN netto o 216.891,70 PLN, czyli o 1,08 proc.

Cena nie przesądzi wyniku

Przy różnicy 8.000 PLN netto pomiędzy MAN-em i Solarisem część techniczna może mieć większe znaczenie dla końcowej kolejności niż sama cena.

Poza ceną Dębica ocenia m.in. pojemność magazynu energii, sposób zabudowy baterii, materiały konstrukcji i poszycia, rozwiązania serwisowe, wspomaganie układu kierowniczego, gwarancję całopojazdową oraz gwarantowany przebieg elektrycznego układu napędowego.

Najwyżej punktowanym pojedynczym parametrem technicznym jest gwarancja zasięgu, za którą można otrzymać 12 pkt.

Minimalna gwarancja całopojazdowa wynosi 36 miesięcy bez limitu przebiegu, a maksymalnie punktowany wariant to 60 miesięcy. Baterie muszą być objęte gwarancją przez 96 miesięcy i po tym okresie zachować minimum 80 proc. początkowej dostępnej pojemności.

Dokumentacja postępowania: platforma zakupowa Gminy Miasta Dębica

Zakupowe tło

Aktualna flota Miejskiej Komunikacji Samochodowej sp. z o.o. w Dębicy liczy 33 autobusy. Sześć z nich to elektryczne MAN Lion’s City 10 E, a pozostałe 27 stanowią autobusy z silnikami Diesla, przede wszystkim 10 SOR-ów BN9,5, 10 Autosanów Sancity w wersjach 10- i 12-metrowych oraz Solarisy i MAN-y pozyskane z rynku wtórnego. Elektrobusy odpowiadają więc obecnie za około 18,2 proc. floty, a diesle za 81,8 proc.; MKS nie ma w tym zestawieniu autobusów wodorowych, gazowych ani hybrydowych.

Duża wymiana taboru nastąpiła w 2019 roku, kiedy do Dębicy trafiło 10 nowych Autosanów: pięć Sancity 10 LF i pięć Sancity 12 LF. Projekt był wspierany dofinansowaniem przekraczającym 9 mln PLN.

Kolejny etap rozpoczął się 3 lutego 2025 roku wraz z podpisaniem umowy z MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. na sześć autobusów MAN Lion’s City 10 E. Cały projekt miał wartość 19.806.937 PLN, w tym 14.003.600 PLN dotacji i 2.099.600 PLN pożyczki. Razem z pojazdami powstały trzy dwustanowiskowe ładowarki 120 kW oraz instalacja fotowoltaiczna o mocy 75 kW. W 2026 roku wszystkie sześć MAN-ów weszło do floty i zastąpiło starsze autobusy, m.in. Kapenę oraz wyeksploatowane Solarisy.

Jeżeli obecne zamówienie na osiem 12-metrowych elektrobusów zostanie zrealizowane bez równoczesnych wycofań, liczba autobusów elektrycznych wzrośnie z sześciu do 14, a ich udział w tak liczonej flocie 41 pojazdów osiągnąłby około 34,1 proc..