Autobusy z FEnIKS-a: Koszalin wchodzi w elektromobilność na dużą skalę. 42,21 mln zł

Koszalin ma już pod kątem tej dotacji uruchomione postępowanie obejmujące w zakresie podstawowym 13 elektrobusów, natomiast z opcją liczba pojazdów może wzrosnąć do 23. O tym koszalińskim zakupie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Ile dofinansowania otrzymał Koszalin?
2. Do ilu elektrobusów może objąć przygotowany zakup?
3. Jak nowy projekt zmieni strukturę floty MZK Koszalin?

42,21 mln PLN dofinansowania

Projekt „Zeroemisyjne autobusy dla zrównoważonej mobilności Koszalina – etap II” ma wartość 69.635.876,20 PLN. Wydatki kwalifikowane wynoszą 49.658.186,34 PLN, natomiast przyznane dofinansowanie to 42.209.458,39 PLN. Beneficjentem jest Gmina Miasto Koszalin. CUPT wskazuje okres realizacji od 5 stycznia 2026 roku do 30 marca 2029 roku.

Koszalin nie czekał na decyzję CUPT z rozpoczęciem procedur zakupowych. 18 lutego 2026 roku ruszyło postępowanie dotyczące dostawy autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą. Zakres podstawowy obejmuje 13 pojazdów: siedem autobusów kategorii MAXI oraz sześć przegubowych kategorii MEGA.

Przy wykorzystaniu prawa opcji liczba nowych elektrobusów może wzrosnąć do 23 pojazdów. Oznaczałoby to pierwszą dużą serię autobusów bateryjnych w stałej flocie koszalińskiej komunikacji miejskiej.

Ładowarki i awaryjne źródło energii

Zakup nie ogranicza się do taboru. Wraz z autobusami ma powstać zaplecze umożliwiające ich codzienną eksploatację.

Postępowanie przewiduje 13 stacjonarnych urządzeń do ładowania oraz ładowarkę mobilną. Zaplanowano również awaryjne źródło zasilania o mocy 0,5 MW.

Dla Koszalina jest to istotna zmiana techniczna, ponieważ dotychczasowa flota MZK była oparta przede wszystkim na autobusach spalinowych i hybrydowych. O 12 wybranych projektach autobusowych do dofinansowanie z FEnIKS-a pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Projekty autobusowe FEnIKS wybrane 20 sierpnia 2026 roku

Zakupowe tło

Koszalin przystępuje do elektryfikacji po okresie, w którym podstawą komunikacji miejskiej pozostawały autobusy z silnikami wysokoprężnymi. Według danych prezentowanych przed tegoroczną falą wymiany tabor MZK liczył 74 autobusy, w tym 69 pojazdów spalinowych i pięć hybrydowych.

Najliczniejszą grupę stanowiły autobusy kategorii MAXI, których było 53, w tym 48 spalinowych i pięć hybrydowych. Flotę uzupełniało dziewięć autobusów kategorii MEGA, dziewięć MIDI oraz trzy MINI. Elektrobusów w stałej eksploatacji wówczas jeszcze nie było.

W 2024 roku MZK testował Yutonga U12, a w 2025 roku miasto rozpoczęło pomostową wymianę najstarszych pojazdów. Zamówiono 10 używanych autobusów MAN Lion’s City EfficientHybrid, wcześniej eksploatowanych we Frankfurcie nad Menem. Pojazdy z 2020 roku zaczęły pracę w Koszalinie w maju 2026 roku, umożliwiając wycofywanie najbardziej zużytych autobusów starszych generacji.

Równolegle uruchomiono program pozyskania 15 fabrycznie nowych autobusów w formule leasingowej z udziałem MAN Truck & Bus Polska i PKO Leasing. Nowy projekt FEnIKS ma być kolejnym krokiem, ale jakościowo innym od wcześniejszych zakupów: po raz pierwszy do floty ma wejść duża, jednorodna grupa autobusów całkowicie elektrycznych wraz z własnym systemem ładowania.e.

Podsumowując: Koszalin długo pozostawał więc dużym miejskim systemem autobusowym bez seryjnej floty bateryjnej. W latach 2025-2026 przewoźnik wzmacniał park przede wszystkim autobusami spalinowymi i mild hybrid, w tym nowymi MAN-ami Lion’s City. Przełomem jest dopiero obecne postępowanie ZDiT, które zakłada zakup do 23 autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania.