GKM Gdynia po raz pierwszy wybiera nowe autobusy. I to od razu 18. Z silnikami diesla

Gdyński kontrakt obejmuje 12 autobusów przegubowych oraz sześć pojazdów standardowych, a jego wartość wynosi ponad 41 mln PLN brutto. Nowy tabor ma przyspieszyć wymianę starszych autobusów, a pojazdy standardowe pozwolą objąć obsługą linię 187 w Sopocie. O podobnym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

• Ile autobusów dostarczy Solaris do Gdyni?
• O ile oferta Solarisa była tańsza od propozycji MAN-a?
• W jakim terminie nowe autobusy mają trafić do GKM?

Gdyński kontrakt na MAXI i MEGA

Postępowanie rozpoczęło jeszcze Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej sp. z o.o., które 1 lipca 2026 r. zostało połączone z dwiema pozostałymi miejskimi spółkami przewozowymi. Zamawiającym jest obecnie GKM, będąca następcą prawnym dawnego PKM.

Przedmiotem zamówienia jest dostawa 12 miejskich autobusów niskopodłogowych klasy PN, czyli pojazdów przegubowych, oraz sześciu niskopodłogowych autobusów klasy SN. Wszystkie będą zasilane olejem napędowym i przeznaczone do regularnej obsługi pasażerów gdyńskiej komunikacji miejskiej.

W praktyce do Gdyni powinny trafić modele Solaris Urbino 18 i Solaris Urbino 12. Zamawiający nie dopuścił składania ofert częściowych, dlatego cały pakiet 18 autobusów musi zostać dostarczony przez jednego producenta.

Autobusy przegubowe mają mieć od 17,5 do 18,5 m długości. Szerokość pojazdów powinna wynosić od 2,50 do 2,55 m, a wysokość nie może przekraczać 3,2 m. Jednostki napędowe mają osiągać moc co najmniej 320 KM i spełniać normę emisji spalin minimum Euro 6e.

Gdyński standard autobusów

Zamawiający preferował zastosowanie sztywnej osi przedniej, ale dopuścił również niezależne zawieszenie. W kryteriach technicznych premiowana była konstrukcja nośna wykonana ze stali o podwyższonej jakości i zabezpieczona metodą kataforezy KTL, zapewniająca co najmniej 10 lat eksploatacji bez napraw antykorozyjnych.

Poszycie zewnętrzne autobusów może być wykonane ze stali nierdzewnej, aluminium, tworzyw sztucznych albo odpowiednio zabezpieczonej stali wysokiej jakości. Ściany boczne mają powstać z pionowo dzielonych paneli, co ułatwia ich wymianę po uszkodzeniu.

W przestrzeni pasażerskiej przewidziano klimatyzację, siedzenia z pełną tapicerką, porty USB, monitoring, system liczenia pasażerów, głosowe zapowiedzi przystanków oraz elektroniczne tablice kierunkowe LED. Informację pasażerską uzupełnią dwa ekrany LCD o przekątnej 23 cali oraz dodatkowy wyświetlacz 38-calowy umieszczony na ścianie bocznej.

Kabina kierowcy ma być zamknięta i wyposażona w okienko umożliwiające sprzedaż biletów oraz kontakt z pasażerami.

Standardowe autobusy mają umożliwić objęcie obsługą linii 187 w Sopocie. Zakup przegubowców pozwoli natomiast przyspieszyć wycofywanie najstarszych pojazdów i zwiększyć udział nowego taboru na najbardziej obciążonych liniach komunikacji miejskiej.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono dwie oferty.:

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. zaproponował realizację całego zamówienia za 41.035.752 PLN brutto, czyli 33.362.400 PLN netto przy stawce VAT 23%. Co daje średnią cenę jednostkową netto za jeden autobus MAXI/MEGA na poziomie 1.853.466,67 PLN netto.

• MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. przedstawił ofertę o wartości 45.556.740 PLN brutto, czyli 37.038.000 PLN netto. Co daje średnią cenę jednostkową netto za jeden autobus MAXI/MEGA na poziomie 2.057.666,67 PLN netto.

Obaj producenci zadeklarowali 48 miesięcy gwarancji i rękojmi. Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 38.745.000 PLN brutto.

Oferta Solarisa przekroczyła budżet o 2.290.752 PLN brutto, czyli o 5,9%. Propozycja MAN-a była natomiast wyższa od dostępnej kwoty o 6.811.740 PLN brutto, czyli o 17,6%. Różnica pomiędzy ofertami wyniosła 4.520.988 PLN brutto na korzyść Solarisa. Wartość netto dzieląca producentów to 3.675.600 PLN, co w przeliczeniu na jeden z 18 autobusów oznacza różnicę wynoszącą średnio 204.200 PLN netto.

Kryteria oceny ofert

GKM podjęła decyzję na podstawie następujących przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%

✅ okres gwarancji i rękojmi – 15%

✅ zużycie paliwa według SORT 2 – 10%

✅ parametry techniczne – 15%

Oferta Solaris Bus & Coach sp. z o.o. uzyskała łącznie 98,63 pkt, natomiast propozycja MAN Truck & Bus Polska sp. z o.o. zakończyła ocenę z wynikiem 94,05 pkt. Różnica między wykonawcami wyniosła więc 4,58 pkt. Największą przewagę Solaris zbudował w kryterium ceny. Producent z Bolechowa otrzymał maksymalne 60 pkt, podczas gdy MAN zdobył 54,05 pkt. Oznacza to różnicę 5,95 pkt na korzyść zwycięzcy.

W kryterium okresu gwarancji i rękojmi obaj wykonawcy uzyskali po 15 pkt. Taką samą punktację, po 3 pkt, przyznano obu ofertom również za materiał konstrukcji nośnej, materiał poszycia zewnętrznego, podatność obsługowo-serwisową, liczbę siedzeń dostępnych z poziomu niskiej podłogi w autobusach przegubowych PN oraz liczbę takich miejsc w autobusach standardowych SN.

Przewagę techniczno-eksploatacyjną MAN uzyskał wyłącznie w kryteriach zużycia paliwa według testu SORT 2. Za autobusy przegubowe producent otrzymał 5 pkt, podczas gdy Solaris zdobył 4,13 pkt. W przypadku autobusów standardowych MAN również otrzymał 5 pkt, a Solaris 4,5 pkt.

Łącznie w kryteriach zużycia paliwa MAN zdobył 10 pkt, a Solaris 8,63 pkt. Przewaga MAN-a wyniosła więc 1,37 pkt, ale nie wystarczyła do odrobienia 5,95 pkt straty powstałej w kryterium ceny.

Podsumowując: o wyborze Solaris Bus & Coach zdecydowała zatem niższa cena. Obie oferty otrzymały identyczne oceny za gwarancję i wszystkie punktowane parametry techniczne poza zużyciem paliwa, gdzie lepszy okazał się MAN.

Termin wykonania zamówienia wynosi 540 dni. Okres ten będzie liczony zgodnie z warunkami umowy, co oznacza, że cały pakiet 18 autobusów ma zostać przekazany najpóźniej w ciągu około 18 miesięcy od zawarcia kontraktu. Szczegółowe informacje na https://platformazakupowa.pl/transakcja/1238198

Zakupowe tło

Gdyńska Komunikacja Miejska sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2026 r. w wyniku połączenia Przedsiębiorstwa Komunikacji Autobusowej, Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej oraz Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej. Po konsolidacji operator dysponuje 291 pojazdami, w tym 182 autobusami i 109 trolejbusami. Pod względem liczby pojazdów kołowych jest siódmym co do wielkości komunalnym operatorem transportu publicznego w Polsce.

Największą grupę autobusów stanowią pojazdy MAN NG323 Lion’s City G, których jest 43. Flota obejmuje również 27 autobusów MAN NL283 Lion’s City, 20 pojazdów Solaris Urbino 12, 16 autobusów MAN NL313 Lion’s City CNG, 16 elektrobusów Mercedes-Benz eCitaro, 15 przegubowych MAN NG313 Lion’s City G CNG, 11 autobusów Solaris Urbino 18 electric oraz osiem przegubowych Mercedes-Benz eCitaro G.

W części trolejbusowej podstawę taboru tworzą różne generacje modeli Solaris Trollino 12 oraz przegubowe Solaris Trollino 18.

Najnowszą inwestycją przed rozstrzygnięciem przetargu na pojazdy spalinowe było wprowadzenie 11 przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 electric. Trzy z nich zakupiło dawne PKM, a osiem dawne PKA. Elektrobusy mają baterie o pojemności od 530 do 600 kWh i deklarowany zasięg około 270–300 km.

Wybór Solarisa oznacza dalszy wzrost udziału tej marki we flocie połączonej spółki. Jednocześnie dla autobusów przejętych po dawnym PKM będzie to istotne odejście od wieloletniej dominacji pojazdów z logo MAN-a.