Tomaszów Mazowiecki szykuje zakup 13 elektrobusów. Plus siedem ładowarek

Dodajmy, że Miejski Zakład Komunikacyjny w Tomaszowie Mazowieckim ma już dwa elektrobusy – Solaris Urbino 12 electric z jedną mobilną ładowarką o mocy 60 kW. Równolegle spółka rozwija stacjonarne zaplecze energetyczne, obejmujące między innymi dwustanowiskowe ładowanie, stację transformatorową i instalację fotowoltaiczną. O tym dofinansowaniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych planuje kupić Tomaszów Mazowiecki?
2. Jaki zasięg mają zapewniać pojazdy przez pierwszych siedem lat eksploatacji?
3. Ile mobilnych ładowarek obejmuje planowany kontrakt?

To rozeznanie rynku, a nie ogłoszony przetarg

Inwestycja jest realizowana w ramach unijnego projektu „Transport niskoemisyjny/bezemisyjny”. Tomaszów Mazowiecki otrzyma 12 nowych autobusów elektrycznych, a Gmina Lubochnia – 1 pojazd. Projekt obejmuje także zakup 7 mobilnych ładowarek oraz wdrożenie Systemu Informacji Pasażerskiej, który pozwoli mieszkańcom na bieżąco śledzić kursy i rozkłady jazdy.

– To inwestycja o wartości ponad 48 mln zł, która poprawi komfort podróży i jakość powietrza w naszym regionie – mówił prezydent Marcin Witko w czasie konferencji prasowej na terenie zajezdni MZK.

Dlatego teraz Tomaszowski samorząd chce poznać aktualne ceny dostawy 13 autobusów elektrycznych wyposażonych w system informacji pasażerskiej oraz siedmiu kompatybilnych ładowarek mobilnych. Zebrane kalkulacje posłużą do oszacowania wartości planowanego zamówienia publicznego.

Termin przesyłania kalkulacji upływa 22 lipca 2026 r. Nie określono jeszcze terminu dostawy autobusów i ładowarek. Zostanie on ustalony dopiero w dokumentacji właściwego postępowania. Cały projekt, z którym związany jest zakup, był wcześniej planowany do realizacji od maja 2026 r. do czerwca 2028 r., ale nie oznacza to automatycznie, że czerwiec 2028 r. będzie terminem dostawy wszystkich pojazdów.

Trzynaście autobusów klasy MAXI

Miasto analizuje zakup 13 niskopodłogowych autobusów elektrycznych o długości od 11,5 do 12,5 m. Szerokość pojazdu ma wynosić od 2,50 do 2,55 m, a maksymalna wysokość 3,40 m. Autobusy mają mieć niską podłogę na całej powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących. Maksymalna wysokość podłogi przy drzwiach, bez wykorzystania funkcji przyklęku, wynosi 340 mm. Dopuszczono dwa układy drzwi: 1-2-2 albo 2-2-2. Drugie i trzecie drzwi mają być dwuskrzydłowe, odskokowo-przesuwne i otwierane na zewnątrz. Ich minimalna szerokość wyniesie 1.100 mm

Każdy autobus powinien przewozić co najmniej 70 pasażerów oraz kierowcę. Wymagane jest minimum 30 stałych miejsc siedzących i czterech siedzeń uchylnych. Co najmniej osiem foteli ma być dostępnych bez konieczności pokonywania stopni.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się oddzielne miejsca na wózek inwalidzki i dziecięcy. Stanowisko dla osoby poruszającej się na wózku ma być wyposażone w pas biodrowy, podporę oraz poręcze. Przy drugich drzwiach przewidziano ręcznie rozkładaną rampę o nośności minimum 350 kg.

Autobusy mają być konstrukcjami BEV, pobierającymi energię z zewnętrznego źródła i wykorzystującymi rekuperację podczas hamowania. Pojazdy muszą spełniać definicję ekologicznie czystego autobusu wynikającą z dyrektywy 2019/1161.

Zasięg 350 km przez pierwsze siedem lat

Jednym z najmocniejszych wymagań jest zasięg. W pierwszych 84 pełnych miesiącach eksploatacji, czyli przez siedem lat, autobus ma przejeżdżać co najmniej 350 km po pełnym naładowaniu magazynu energii.

Od 85. miesiąca do co najmniej końca dziesiątego roku użytkowania zasięg nie może spaść poniżej 250 km. Tak skonstruowany warunek przenosi część odpowiedzialności za degradację baterii na producenta i wymaga odpowiedniego doboru pojemności magazynu energii.

Maksymalne zużycie energii w teście SORT 2 określono na 1,0 kWh/km. Autobusy mają pracować bez zakłóceń w temperaturach od minus 25 do plus 40 stopni Celsjusza, z działającym ogrzewaniem, klimatyzacją, informacją pasażerską i pozostałymi odbiornikami energii.

Miasto nie podało minimalnej pojemności baterii ani preferowanej technologii ogniw. Producenci będą więc mogli dobrać magazyn energii do wymaganego zasięgu, zużycia energii i dziesięcioletniego okresu eksploatacji.

Kabina kierowcy ma być całkowicie oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Wymagane są niezależne wejścia, okienko do sprzedaży biletów, półka, zamykany schowek, lodówka mieszcząca dwie butelki o pojemności 1,5 l oraz pneumatycznie zawieszony i podgrzewany fotel.

Każdy autobus ma otrzymać blokadę alkoholową. Uruchomienie pojazdu, poza krótkimi przerwami poniżej 15 minut, będzie wymagało testu trzeźwości. Wykrycie wartości odpowiadającej przekroczeniu 0,20 promila ma uniemożliwić uruchomienie napędu.

Planowany pakiet obejmuje siedem mobilnych stacji ładowania kompatybilnych z autobusami. W przekazanych materiałach rozeznania nie określono ich mocy, liczby wyjść ani szczegółowego standardu komunikacji z pojazdami

Szczegółowe informacje o rozeznaniu rynku dotyczącym zakupu 13 autobusów elektrycznych i siedmiu ładowarek: http://bip.tomaszow.miasta.pl/public/?id=239803

Zakupowe tło

Projekt dotyczący 13 elektrobusów był wcześniej przedstawiany jako wspólne przedsięwzięcie Tomaszowa Mazowieckiego i Gminy Lubochnia. Zakładano przekazanie 12 pojazdów do tomaszowskiego transportu publicznego i jednego autobusu dla Lubochni. Pakiet obejmuje również siedem mobilnych ładowarek oraz rozwój systemu informacji pasażerskiej. Wartość całego przedsięwzięcia określono na 48.440.000 PLN, z czego 28.070.000 PLN ma pochodzić z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Historia komunikacji miejskiej w Tomaszowie Mazowieckim sięga 1929 r. Od 1 stycznia 2014 r. operator działa jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.

Flota komunikacyjna MZK Tomaszów Mazowiecki obejmuje 39 autobusów oraz jeden pomocniczy Volkswagen Transporter T4. Największą grupę tworzy 25 autobusów Solaris Urbino 12 Hybrid z 2017 r. Pozostały tabor to cztery DAB 12-1200B, po dwa Neoplan N4411, MAN NL262, MAN EL283 i Solaris Urbino 12 electric, a także pojedyncze MAN NL223 i Neoplan K4016td. Dostawa 13 kolejnych elektrobusów oznaczałaby więc największą wymianę taborową od zakupu 25 hybrydowych Solarisów.

Pierwsze dwa elektrobusy Solaris Urbino 12 electric zostały zakontraktowane w 2025 r. za 7.995.000 PLN brutto wraz z mobilną ładowarką. Pojazdy mają baterie LFP o pojemności 420 kWh, napęd o mocy 240 kW i deklarowany zasięg minimum 300 km.