Kolonia ponownie chce kupić nawet 113 nowych tramwajów. Ruszył przetarg wart miliardy euro

Zamówienie obejmuje nie tylko produkcję i dostawę pojazdów, ale również długoterminowe zapewnienie części zamiennych. Pierwsze nowe tramwaje mają wyjechać na tory w 2030 roku. Najważniejsza branżowa zmiana dotyczy minimalnego zakresu zamówienia: zamiast wcześniej wskazywanych 33 pojazdów, zamawiający wpisuje teraz obowiązkowy odbiór 69 niskopodłogowych jednostek. To oznacza znacznie mocniejsze zobowiązanie zakupowe po stronie Kolonii i większą przewidywalność dla producentów taboru tramwajowego. . O poprzednim przetarguna 113 tramwajów pisaliśmy w InfoTram.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych tramwajów planuje kupić przewoźnik Kölner Verkehrs-Betriebe AG i jaka część zamówienia jest gwarantowana?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać nowe tramwaje przeznaczone do eksploatacji w Kolonii?
3. Kiedy planowane są dostawy pierwszych nowych tramwajów i jakie warunki muszą spełnić producenci, aby wziąć udział w przetargu?

Zamówienie obejmuje do 113 tramwajów

Przedmiotem postępowania jest zaprojektowanie, wyprodukowanie i dostarczenie maksymalnie 113 niskopodłogowych tramwajów przeznaczonych do eksploatacji w Kolonii oraz na liniach należących do Häfen- und Güterverkehr Köln AG (HGK). Przetarg obejmuje również wieloletnią dostawę części zamiennych.

KVB gwarantuje odbiór 69 pojazdów. Dodatkowo przewidziano opcję zakupu kolejnych 44 tramwajów, jednak jej realizacja będzie uzależniona od pozyskania finansowania. Zamówienia na pojazdy objęte opcją będą udzielane w ramach umowy ramowej.

Tramwaje dwukierunkowe o długości do 30 metrów

Nowe pojazdy będą niskopodłogowymi tramwajami przegubowymi wyposażonymi w wózki oraz połączenia kuliste pomiędzy członami. Zamawiający wymaga, aby były to tramwaje dwukierunkowe, przystosowane do kursowania pojedynczo oraz w składach liczących od dwóch do czterech pojazdów.

Specyfikacja przewiduje szerokość pojazdów wynoszącą 2,65 m oraz długość od 27,5 do 30 m. Tramwaje będą zasilane napięciem 750 V DC, poruszać się po torze o szerokości 1435 mm i osiągać prędkość eksploatacyjną 80 km/h, przy konstrukcyjnym przygotowaniu do jazdy z prędkością 85 km/h. Wysokość podłogi przy wejściach ma wynosić 400 mm.

Nowe pojazdy mają być przeznaczone do eksploatacji w Kolonii oraz na trasach NE należących do Häfen- und Güterverkehr Köln AG. To ważny zapis, bo zamawiane jednostki muszą spełniać wymagania dwóch reżimów technicznych: BOStrab oraz EBO. 
W praktyce oznacza to, że producent nie dostarczy wyłącznie klasycznego tramwaju miejskiego. Nowy NF6.2 ma być pojazdem dostosowanym do specyfiki kolońskiego systemu Stadtbahn, gdzie transport publiczny działa na styku infrastruktury tramwajowej i kolejowej. Dla pasażera najważniejsze będą dostępność, niska podłoga, pojemność i niezawodność, ale dla producenta kluczowe będą dopuszczenia, integracja systemów oraz zgodność z niemieckimi przepisami technicznymi.

Pojazdy muszą spełniać dwa zestawy przepisów

Jednym z kluczowych wymagań postępowania jest zgodność tramwajów zarówno z niemieckimi przepisami dotyczącymi tramwajów (BOStrab), jak i kolei (EBO). Dzięki temu nowe pojazdy będą mogły kursować nie tylko po miejskiej sieci tramwajowej, ale również na wybranych liniach kolejowych wykorzystywanych przez KVB i HGK.

Pierwsze dostawy w 2030 roku

Harmonogram zakłada dostawę trzech pojazdów przedseryjnych w trzecim kwartale 2030 roku. Następnie, od końca 2031 roku, producent będzie przekazywał seryjne tramwaje w rytmie jednego pojazdu co dwa tygodnie. Kontrakt obejmuje także zapewnienie długoterminowego wsparcia w zakresie części zamiennych.

Wysokie wymagania dla producentów

W przetargu będą mogły uczestniczyć wyłącznie firmy posiadające odpowiednie doświadczenie w projektowaniu, produkcji, dostawie i homologacji niskopodłogowych tramwajów.

Zamawiający wymaga doświadczenia w projektowaniu, produkcji, dostawie, uruchomieniu i dopuszczeniu niskopodłogowych pojazdów dla miejskiego transportu publicznego. Wykonawca musi wykazać co najmniej jeden projekt z ostatnich pięciu lat, obejmujący minimum 20 niskopodłogowych pojazdów z krawędzią wejścia nie wyższą niż nominalnie 400 mm nad główką szyny, dopuszczonych według § 62 BOStrab albo porównywalnych zasad dla miejskiego transportu publicznego.

Dodatkowo zamawiający oczekuje referencji dla kluczowych komponentów. Dotyczą one układu hamulcowego jako systemu całościowego, wózka, systemu drzwiowego, klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny motorniczego oraz stalowego, spawanego pudła pojazdu. Dla większości komponentów wymagane są po dwa projekty z ostatnich pięciu lat, a dla pudła stalowego co najmniej jeden projekt obejmujący produkcję pudeł stalowych dla pojazdów szynowych. Wymagany jest również system zarządzania jakością potwierdzony certyfikatem DIN EN ISO 9001 albo równoważnym. To kolejny zapis, który zawęża krąg potencjalnych wykonawców..

Wymagania finansowe są równie wysokie. Zamawiający oczekuje, że wykonawcy osiągnęli w ciągu trzech ostatnich lat łączny obrót wynoszący co najmniej 450 mln euro, a w obszarze produkcji tramwajów minimum 60 mln euro rocznie.

Podstawowe parametry techniczne są już mocno sprecyzowane. Pudło pojazdu ma mieć konstrukcję stalową, spawaną. Szerokość pojazdu określono na 2.650 mm z tolerancją +0 mm / -10 mm, a długość na od 27,5 m do maksymalnie 30,0 m. Prześwit ma wynosić co najmniej 80 mm, nominalne napięcie sieci trakcyjnej to 750 V DC, najmniejszy promień łuku toru to 25 m, a maksymalne nachylenie trasy wynosi 6% przy długości najdłuższego maksymalnego pochylenia do 500 m.

Nowe pojazdy NF6.2 mają jeździć po torze o szerokości 1.435 mm. Maksymalna prędkość eksploatacyjna została określona na 80 km/h, przy projektowaniu pojazdu na 85 km/h. Nacisk osi ma wynosić maksymalnie 100 kN, obciążenie liniowe trasy maksymalnie 21,7 kN/m, a rozstaw osi w wózkach 1.800 mm albo 2.100 mm. Nominalna wysokość podłogi przy wejściu ma wynosić 400 mm.

Dla komunikacji miejskiej są to parametry bardzo istotne. Niska podłoga i nominalna wysokość wejścia na poziomie 400 mm wpływają bezpośrednio na dostępność dla pasażerów, w tym osób o ograniczonej mobilności. Z kolei praca w trakcji do czterech jednostek daje operatorowi większą elastyczność w obsłudze potoków pasażerskich na najbardziej obciążonych liniach.

Wnioski do początku sierpnia

Postępowanie prowadzone jest w trybie negocjacyjnym z wcześniejszą publikacją ogłoszenia. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału upływa 6 sierpnia 2026 roku. Po zakończeniu etapu kwalifikacji zamawiający zaprosi wybranych producentów do dalszych negocjacji i składania ofert.

Dokumentacja na: 
https://www.subreport.de/E58474416