APTA 2026: Od dilera do producenta. ABC zaoferuje własny autobus – COR Transit 40

Pierwszym pojazdem COR będzie 40-stopowy, czyli około 12,2-metrowy autobus miejski z silnikiem Diesla. Prototyp ma powstać w 2027 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na 2028 rok. Jednocześnie na stoisku nr 631 ABC pokazało siedem pojazdów od sześciu producentów, dobrze ilustrując drogę firmy od dystrybucji i serwisu do własnej produkcji.

Rozkład jazdy: od dilera do producenta autobusów

1. Jaki autobus jako pierwszy zbuduje COR Transit?
2. Co ABC Companies rzeczywiście pokazało na APTA EXPO 2026?
3. Jak dotychczasowe zaplecze dystrybucyjne i serwisowe ma pomóc nowemu producentowi?

40 stóp, diesel i prototyp w 2027 roku

COR Transit ma wprowadzić ABC Companies do zupełnie nowego obszaru działalności. Pierwszym produktem będzie 40-stopowy heavy-duty transit bus, czyli pełnowymiarowy autobus miejski o długości około 12,2 m, odpowiadający podstawowemu segmentowi amerykańskiego rynku komunikacji miejskiej.

Na początku nowy producent postawi na napęd wysokoprężny. ABC nie podało jeszcze producenta silnika, typu skrzyni biegów, masy pojazdu, liczby miejsc ani szczegółów konstrukcji nadwozia.

Nie jest to zatem gotowy autobus produkcyjny. Podczas targów w Chicago COR Transit nie był fizycznym pojazdem stojącym na ekspozycji. Firma zaprezentowała nową markę, wizję konstrukcji oraz harmonogram wejścia na rynek.

Prace rozwojowe już trwają. Prototyp ma powstać w 2027 roku, natomiast pierwsze autobusy seryjne mają trafić do klientów w 2028 roku.

Produkcja w USA, Buy America i Altoona

ABC zapowiada produkcję autobusów COR Transit w Stanach Zjednoczonych. Ostateczna lokalizacja zakładu nie została jeszcze wybrana i firma analizuje obecnie potencjalne miejsca uruchomienia fabryki.

Projekt od początku ma być przygotowany pod wymagania Buy America, co jest kluczowe dla autobusów kupowanych przez amerykańskie agencje transportowe z wykorzystaniem federalnego finansowania.

COR ma także przejść program FTA Altoona Bus Testing. Dopiero po kolejnych etapach rozwoju, budowie prototypów i testach konstrukcja będzie mogła rozpocząć właściwą drogę do komercyjnej eksploatacji.

Na razie ABC mówi tylko o wersji wysokoprężnej. Firma nie potwierdziła jeszcze późniejszych odmian hybrydowych czy bateryjnych.

Siedem pojazdów od sześciu producentów na stoisku ABC

Sama ekspozycja ABC Companies na APTA wyglądała zupełnie inaczej niż stoiska klasycznych producentów dużych autobusów miejskich. Firma zapowiedziała siedem pojazdów pasażerskich od sześciu producentów, obejmujących rynek od dostępnych minivanów i paratransitu po średniej wielkości shuttle busy.

Nie było to więc siedem 12-metrowych autobusów. Stoisko nr 631 pokazywało przede wszystkim to, czym ABC zajmowało się przed uruchomieniem COR Transit: dobieraniem pojazdów różnych producentów do konkretnych zastosowań oraz ich sprzedażą i późniejszym wsparciem.

Zdjęcia ze stoiska pozwalają już dokładniej wskazać część tej gamy. Jednym z prezentowanych pojazdów był Embassy Element E-450 na podwoziu Forda E-450.

Embassy Element E-450: 12 pasażerów i dwa wózki

Pokazany w Chicago Embassy Element E-450 został skonfigurowany dla 12 siedzących pasażerów oraz dwóch użytkowników wózków.

Producent zwraca uwagę na kompozytową konstrukcję ścian, dachu, podłogi i dolnych elementów nadwozia, mającą ograniczyć problemy z korozją. Na pokładzie zastosowano kanałową klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, przyciemniane klejone szyby, oświetlenie LED oraz fotele mocowane do systemu szyn.

W prezentowanej konfiguracji znalazły się także poręcze przy wejściu i rozwiązania ułatwiające zmianę układu siedzeń. ABC wskazywało ponadto na pięcioletnią lub 100-tysięczną milową gwarancję na konwersję oraz zgodność pojazdu z Buy America.

To dobry przykład segmentu, który od lat stanowi ważną część działalności ABC: niewielkich autobusów dostępnych dla osób z ograniczoną mobilnością, przeznaczonych do paratransitu i lokalnych przewozów publicznych.

TCI Mobility Transit Van U4X: do 15 pasażerów

Drugim pojazdem, którego konfigurację dokładnie pokazano na stoisku, był TCI Mobility Transit Van U4X.

Bazą jest Ford Transit 350HD U4X w wydłużonej i podwyższonej wersji nadwozia, z bliźniaczymi kołami tylnej osi i napędem na tył. Samochód wykorzystuje benzynowy silnik 3.5 PFDi V6 współpracujący z 10-stopniową automatyczną skrzynią biegów.

W zależności od konfiguracji pojazd może zabrać do 15 pasażerów. Przewidziano możliwość zastosowania podnośnika z boku lub z tyłu, wydzielenia przestrzeni bagażowej oraz doboru systemów ogrzewania i klimatyzacji.

ABC podkreśla tu przede wszystkim elastyczność. Ten sam Ford Transit może być skonfigurowany pod klasyczny shuttle, transport osób z niepełnosprawnościami albo inne wyspecjalizowane przewozy.

Turtle Top Terra Transit MD do około 25 pasażerów

Na stoisku pojawił się również Turtle Top Terra Transit MD. Materiały prezentacyjne wskazywały go jako większy autobus typu shuttle z pojemnością sięgającą 25 pasażerów.

To właśnie Turtle Top wyznaczał górną część dotychczasowej gamy prezentowanej przez ABC na targach – powyżej dostępnych minivanów i mniejszych konwersji, ale nadal poniżej klasycznego 40-stopowego autobusu miejskiego.

I właśnie tutaj najlepiej widać znaczenie powołania COR Transit. Dotychczas ABC mogło zaoferować klientowi całą drabinę mniejszych pojazdów od swoich partnerów. Teraz chce dołożyć do niej własną konstrukcję w najważniejszym amerykańskim segmencie ciężkich autobusów miejskich.

Chrysler z dwoma rodzajami dostępu i niskopodłogowy Step-Free

Częścią ekspozycji były też dwa Chrysler-y przygotowane przez FR Conversions. Jeden miał dostęp dla użytkownika wózka od tyłu, a drugi przez boczną część pojazdu.

W gamie pokazanej przez ABC znalazł się również Step-Free Low Floor Bus, wykorzystujący bazę RAM ProMaster. To rozwiązanie skierowane przede wszystkim do komunikacji lokalnej, transportu na żądanie i paratransitu, gdzie istotne są niski poziom wejścia i łatwy dostęp dla osób o ograniczonej mobilności.

W dostępnych materiałach ABC podawało łącznie siedem pojazdów od sześciu producentów. Potwierdzone nazwy obejmują Embassy, TCI Mobility, FR Conversions, Step-Free i Turtle Top, ale pełnej listy siedmiu konkretnych egzemplarzy wraz z nazwą szóstego producenta firma nie przedstawiła w jednoznacznej formie tekstowej. Dlatego nie ma podstaw, żeby brakującą markę dopisywać na podstawie domysłów.

Od sprzedaży cudzych autobusów do własnego OEM-a

Najważniejszą wiadomością z APTA nie był jednak żaden z wystawionych minibusów. Była nią zmiana roli samego ABC Companies.

Firma powstała w 1972 roku i przez ponad pięć dekad rozwijała działalność jako dystrybutor pojazdów, dostawca części, firma serwisowa, centrum remontowe i zaplecze szkoleniowo-techniczne.

Dziś ABC ma 10 obiektów, ponad 142 stanowiska serwisowe oraz ponad 730 tys. stóp kwadratowych powierzchni związanej z częściami i obsługą techniczną, czyli około 67,8 tys. m². ABC Parts Source zaopatruje w części ponad 700 operatorów i agencji transportowych.

COR Transit będzie więc nową marką, ale stojąca za nią organizacja nie zaczyna od zera. Ma już klientów, magazyny części, warsztaty, mechaników i wieloletnią wiedzę o tym, co dzieje się z autobusem przez kilkanaście lat po jego sprzedaży.

Van Hool był symbolem modelu ABC

Dobrym przykładem dotychczasowego modelu działalności jest relacja z Van Hoolem. Od 1987 roku ABC było wyłącznym dystrybutorem autokarów tej marki w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, a współpraca jest kontynuowana po przejęciu działalności autobusowej Van Hoola przez VDL Groep.

ABC Companies nie odcina się przy tym od Van Hoola, z którym jest związane od 1987 roku. Po upadłości belgijskiego producenta w 2024 roku działalność autokarową i markę przejął VDL Groep, a ABC zachowało kluczową pozycję w Ameryce Północnej, podpisując 10-letnią umowę na wyłączną dystrybucję autokarów Van Hool w USA i Kanadzie. Firma nadal sprzedaje tam m.in. modele CX35, CX45, piętrowe TDX oraz elektryczne CX45E i TDX25E, a w 2026 roku informowała o kolejnych dostawach CX45 dla amerykańskich przewoźników. Uruchomienie COR Transit nie oznacza więc końca współpracy z Van Hoolem, lecz rozszerzenie działalności ABC o własną markę: Van Hool pozostaje filarem oferty autokarowej, natomiast COR Transit ma otworzyć firmie wejście do segmentu pełnowymiarowych autobusów miejskich heavy-duty.

Zmiana jest jednak fundamentalna. Według ABC decyzja o uruchomieniu własnej marki wynika z problemów obserwowanych u amerykańskich operatorów: starzejących się flot, rosnących cen, wydłużających się terminów dostaw oraz coraz mniejszej liczby producentów ciężkich autobusów miejskich.

Natomiast symboliczne jest to, że na tej samej APTA Solaris pokazał północnoamerykańskiego Urbino 40 electric. Europejski producent wchodzi na rynek z autobusem bateryjnym, podczas gdy nowy amerykański COR Transit rozpoczyna od klasycznego diesla.

Oba mają około 40 stóp długości i będą rywalizować o zainteresowanie amerykańskich operatorów, ale startują z zupełnie innych pozycji. Dla ABC kluczowym wydarzeniem APTA 2026 nie było więc samo pokazanie siedmiu pojazdów partnerów, lecz przejście od dilera i serwisu do roli producenta własnego pełnowymiarowego autobusu miejskiego.