MZK Bielsko-Biała otworzył oferty na autobusy wodorowe. Będzie nowa marka we flocie?

Zamówienie dotyczy fabrycznie nowych, niskopodłogowych i zeroemisyjnych pojazdów dla bielskiej komunikacji miejskiej. Do postępowania stanęły dwie firmy: Solaris Bus & Coach oraz PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. O tym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów wodorowych chce kupić MZK Bielsko-Biała sp. z o.o.?
2. Która firma złożyła tańszą ofertę?
3. Czy najniższa oferta mieści się w kwocie przewidzianej przez zamawiającego?

Bielski kontrakt na autobusy wodorowe

Bielskie zamówienie obejmuje dostawę dwóch nowych autobusów klasy I kategorii MAXI o napędzie elektrycznym zasilanym wodorem. Zamawiający oczekuje pojazdów o długości od 11,8 do 12,5 m, szerokości do 2,55 m i wysokości do 3,40 m, z całkowitą liczbą miejsc co najmniej 75, w tym minimum 25 miejsc siedzących. Układ drzwi ma być trójdrzwiowy (2–2–2), z niską podłogą na całej długości pojazdu i bezstopniowymi wejściami. Napęd ma stanowić elektryczny silnik o mocy nie mniejszej niż 150 kW, współpracujący z wodorowym ogniwem paliwowym o mocy minimum 70 kW.

Energia elektryczna magazynowana będzie w bateriach trakcyjnych o pojemności co najmniej 30 kWh, umożliwiających awaryjny przejazd minimum 15 km bez pracy ogniwa paliwowego. Autobusy mają zapewniać zasięg minimum 300 km na jednym tankowaniu wodoru, przy pojemności zbiorników wynoszącej co najmniej 1300 litrów i masie użytecznej wodoru minimum 34 kg. Zużycie wodoru w teście SORT 2 nie może przekroczyć 8 kg/100 km.

MZK wymaga również zaawansowanych systemów bezpieczeństwa, w tym systemów detekcji i gaszenia pożaru, monitoringu wizyjnego, systemów unikania kolizji i kontroli martwego pola, a także bogatego wyposażenia pasażerskiego: klimatyzacji, ogrzewania, portów USB, systemu informacji pasażerskiej, monitoringu oraz pełnej kompatybilności z miejskim ITS i CeSIP.

Ile było ofert?

W przetargu wpłynęły dwie oferty:

• Pierwszą złożyła Solaris Bus & Coach z Bolechowa-Osiedla. Producent zaproponował wykonanie zamówienia za 6.936.000 PLN netto, czyli 8.531.280 PLN brutto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową Urbino 12 hydrogen na poziomie 3.468.000 PLN netto.

• Drugą ofertę złożyła PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy z Konina. W tym przypadku cena wynosi 6.373.930 PLN netto, czyli 7.839.933,90 PLN brutto z VAT 23%, co daje cenę jednostkową NesoBus 12 na poziomie 3.186.965 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 8.082.857,14 PLN. W takim układzie oferta PAK-PCE mieści się w budżecie i jest od niego niższa o 242.923,24 PLN. Oferta Solarisa przekracza tę kwotę o 448.422,86 PLN.

Różnica pomiędzy ofertami wynosi 562.070 PLN netto oraz 691.346,10 PLN brutto na korzyść NesoBusa. Oznacza to, że oferta konińskiego producenta jest o około 8,1% tańsza netto od propozycji Solarisa. Przy symulacji opartej wyłącznie na cenie maksymalny wynik uzyskałby PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o.o.. Solaris Bus & Coach sp. z o.o. otrzymałby około 91,90 pkt w kryterium ceny, przy założeniu, że najtańsza oferta ma 100 pkt.

Natomiast pamiętajmy, że decyzja zamawiającego zostanie podjęta na podstawie także innych kryteriów. razem to:

✅ Cena – 60% (postępowanie prowadzone zgodnie z dyrektywą 2014/25/UE)

✅ Ocena rozwiązań technicznych – 20%

✅ Warunki gwarancji – 20%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1248097

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej działa jako operator komunikacji miejskiej w Bielsku-Białej. Zakład budżetowy pod nazwą MZK powstał 1 lipca 1991 r. na bazie zlikwidowanego MPK, a w 2019 r. został przekształcony w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością.

Według danych przewoźnika flota obejmuje ponad 130 pojazdów, przystosowanych do obsługi pasażerów, w tym osób z niepełnosprawnościami. W ruchu regularnym dominują autobusy Solaris Urbino 12 IV – 46 sztuk, Solaris Urbino 18 IV – 15 sztuk i Solaris Urbino 12 III – 15 sztuk.

MZK Bielsko-Biała w latach 2025–2026 prowadzi jedną z największych modernizacji taborowych w swojej historii, obejmującą kilka technologii napędowych jednocześnie. Najważniejszy pakiet zeroemisyjny to 12 autobusów elektrycznych Irizar klasy I kategorii MAXI, 4 przegubowe Solarisy Urbino 18 electric oraz 6 autobusów wodorowych Solarisa — 4 standardowe i 2 przegubowe.

Równolegle przewoźnik uzupełnia flotę pojazdami przejściowymi i spalinowymi: 4 Solarisami mild hybrid, 4 autobusami MINI Isuzu NovoCiti Life oraz 19 autobusami dieslowskimi w leasingu, w tym 15 klasy I kategorii MAXI i 4 klasy I kategorii MEGA.

Analizując: Bielsko-Biała nie stawia wyłącznie na jedną technologię, lecz buduje mieszany model wymiany taboru — elektryki i wodór mają obsługiwać część zadań zeroemisyjnych, hybrydy pełnią rolę pomostową, a leasing diesli zabezpiecza bieżące potrzeby przewozowe i pozwala stopniowo wycofywać najstarsze pojazdy. To pokazuje pragmatyczne podejście MZK: szybka poprawa wieku i jakości floty, ale bez ryzyka uzależnienia całego systemu od jednego typu napędu.