Autobusowy klasyk w przetargu PKM Katowice na 15 gazowców: MAN vs. Solaris

Do przetargu stanął lider i wicelider rynku autobusów miejskich w Polsce, prezentując jednak zróżnicowane poziomy cenowe. Wyniki te pokazują tym samym wyraźną przewagę jednego z producentów pod względem kosztów zakupu. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo

Rozkład jazdy:

1. Ilu wykonawców złożyło oferty w katowickim przetargu?
2. Która firma zaproponowała niższe ceny w obu częściach zamówienia?
3. Czy wszystkie oferty zmieściły się w budżecie zamawiającego?

Dwa zadania

W katowickim przetargu chodzi o dostawę 15 autobusów zasilanych gazem CNG dla transportu publicznego, w tym pięciu przegubowych oraz dziesięciu jednoczłonowych. Postępowanie zostało podzielone na dwa zadania – kategorii MEGA i kategorii MAXI, co pozwala zamawiającemu elastycznie ocenić oferty dla różnych segmentów taboru komunikacji miejskiej.

Zamawiający zabezpieczył budżet na poziomie 15 375 000 PLN brutto (z VAT 23%) dla autobusów przegubowych oraz 23 370 000 PLN brutto (z VAT 23%) dla pojazdów jednoczłonowych. W części dotyczącej pięciu autobusów przegubowych swoje oferty złożyły MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. oraz Solaris Bus & Coach Sp. z o.o.

• Oferta Solarisa wynosi 15 006 000 PLN brutto, co przekłada się na 12 200 000 PLN netto. Oznacza to cenę jednostkową Urbino 18 CNG na poziomie 2 440 000 PLN netto.

• Z kolei MAN zaproponował 16 672 650 PLN brutto, czyli 13 555 000 PLN netto. W przeliczeniu daje 2 711 000 PLN netto za model Lion`s City 18 G.

W kontekście budżetu sytuacja jest jednoznaczna – oferta Solarisa mieści się w dostępnych środkach, natomiast propozycja MAN przekracza budżet o ponad 1,29 mln zł brutto.

autobusy jednoczłonowe (MAXI)

W części dotyczącej dziesięciu autobusów klasy MAXI również wpłynęły dwie oferty.

• Solaris zaproponował cenę 23 124 000 PLN brutto, czyli 18 800 000 PLN netto. Oznacza to koszt jednostkowy Urbino 12 CNG na poziomie 1 880 000 PLN netto.

• Oferta MAN wynosi 25 165 800 PLN brutto, co odpowiada 20 460 000 PLN netto. Cena jednostkowa to 2 046 000 PLN netto za model Lion`s City 12 G.

W tej części obie oferty przekraczają budżet zamawiającego wynoszący 23 370 000 PLN brutto (z VAT 23%), jednak propozycja Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. jest tylko nieznacznie wyższa – o około 246 tys. zł brutto.

Wymagania techniczne i założenia przetargu

W katowickim przetargu zamawiający postawił na autobusy CNG dostosowane do intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej. Pojazdy mają być w pełni niskopodłogowe, wyposażone w troje lub czworo drzwi oraz nowoczesne systemy informacji pasażerskiej.

Istotnym elementem specyfikacji jest zasięg – autobusy mają przejechać minimum 450 km na jednym tankowaniu, co ma zapewnić pełną obsługę linii bez konieczności częstego uzupełniania paliwa. Zamawiający premiuje również konkretne rozwiązania techniczne, takie jak konstrukcja nadwozia, systemy diagnostyki czy parametry zużycia paliwa.

Kryteria oceny ofert obejmują:

• cena – 60%
• właściwości techniczno-eksploatacyjne – 40%

Podobnie, jak w pierwszym zamówieniu, zakup autobusów CNG ma wesprzeć blisko 22 mln zł dotacji z programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021–27. Szczegółowe informacje o zamówieniu dostępne są tutaj: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1269352

przetargowe tło

Przypomnijmy, że budżet pierwszego przetargu wynosił łącznie ok. 32 mln zł. W części dot. autobusów przegubowych, przy budżecie 12,3 mln zł brutto, wpłynęły dwie oferty: MAN zaproponował cenę 15,7 mln zł, a Solaris 14,9 mln zł. Na dostawy autobusów jednoczłonowych, przy budżecie blisko 19,7 mln zł brutto, wpłynęły trzy oferty: MAN zaproponował 23,2 mln zł, Solaris 23,6 mln zł, a Autobagi Polska (dystrybutor tureckiej marki BMC) 19,1 mln zł. Dostawy przewidywano na 20 miesięcy.

Władze miasta akcentują, że w ostatnich latach sukcesywnie modernizują tabor tamtejszego PKM. Dostawy nowoczesnych autobusów pozwalają na wycofywanie z ruchu pojazdów mających więcej niż 15 lat, spełniających wcześniejsze normy emisji zanieczyszczeń. Zamawiane wozy na gaz CNG m.in. umożliwią redukcję emisji dwutlenku węgla o 25 proc. wobec wycofywanych autobusów dieslowskich.

Według czwartkowej informacji miasta PKM Katowice dysponuje obecnie 249 autobusami. 43 pojazdy są zasilane elektrycznie, a 8 gazem CNG. 22 wozy to hybrydy. Ponad połowa pojazdów z silnikiem spalinowym spełnia najwyższe normy emisji zanieczyszczeń.

Pierwsze swoje autobusy z napędem CNG katowickie PKM zamówiło w 2023 r. Wcześniej, latem 2022 r., spółka zamówiła 22 autobusy z napędem hybrydowym, a w 2020 r. pięć autobusów z napędem konwencjonalnym i 10 elektrycznych.

W lutym ub. roku przewoźnik zamówił 30 przegubowych autobusów elektrycznych (chińskiego producenta Yutong Bus), z których połowa jest już w ruchu. Zamówienie opiewa na 117 mln zł i jest największym w historii spółki.

Poza własnymi zakupami, w 2023 r. do spółki trafiła jedna czwarta z puli 32 autobusów elektrycznych, zamówionych przez Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Ponadto GZM zamówiła 31 kolejnych autobusów elektrycznych, z czego dla PKM Katowice 9 wozów i 5 ładowarek.

GZM użycza też katowickiemu przewoźnikowi trzy autobusy o napędzie wodorowym (z ośmiu kupionych przy wsparciu Krajowego Planu Odbudowy, pozostałych pięć trafiło do Tychów). Tankowane na katowickiej stacji wodorowej Orlenu pojazdy obsługują w PKM Katowice linie 46, 115 i 70.