Zielona Góra ponawia przetarg na przegubowe elektrobusy. Stawka to nawet 25 pojazdów

Projekt jest powiązany z inwestycją „Zakup autobusów elektrycznych dla miasta Zielona Góra wraz z infrastrukturą ładowania” i ma być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach programu FENX 2021–2027. O pierwszym podejściu i drogiej ofercie Kinetika z Karsanem pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów obejmuje zamówienie podstawowe i opcja?
2. Jakiej długości mają być zamawiane elektrobusy?
3. Do kiedy planowane są dostawy w ramach prawa opcji?

Zakres zamówienia i tło postępowania

W zielonogórskim przetargu chodzi o dostawę 7 fabrycznie nowych przegubowych autobusów elektrycznych klasy MEGA, całkowicie niskopodłogowych, o długości co najmniej 17,8 metra. Kontrakt przewiduje także znaczące rozszerzenie w ramach prawa opcji – nawet o 16 dodatkowych pojazdów tej samej klasy oraz 2 krótsze autobusy o długości od 10 do 11 metrów. To oznacza, że maksymalnie flota może powiększyć się o 25 elektrobusów.

Postępowanie prowadzone jest w trybie otwartym, a oferty można składać do 11 maja 2026 roku. Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 400 000 PLN.

Wśród kluczowych wymagań technicznych znalazły się m.in.:

• całkowicie niskopodłogowa konstrukcja bez stopni wewnętrznych,
• szczegółowy układ wnętrza z miejscami dostępnymi bezpośrednio z niskiej podłogi, w tym przestrzenią dla wózków,
• określenie rodzaju napędu elektrycznego oraz magazynu energii (np. baterie LFP lub LTO),
• raport zużycia energii według testu SORT-2,
• homologacja typu pojazdu.

Miasto wyraźnie premiuje rozwiązania zwiększające efektywność i bezpieczeństwo. W kryteriach technicznych dodatkowe punkty można uzyskać m.in. za zastosowanie pompy ciepła CO2 w klimatyzacji, systemu kamer 360 stopni czy baterii w technologii NMC. Istotnym elementem oceny jest także zużycie energii poniżej 1,5 kWh/km.

Kryteria oceny ofert

Zamawiający zastosował klasyczny model oceny, w którym dominującą rolę odgrywa cena, ale istotne są także parametry jakościowe:

• cena – 60%
• gwarancja na autobus – 10%
• gwarancja na baterie trakcyjne – 10%
• zużycie energii (SORT 2) – 10%
• warunki techniczne – 10%

Minimalny okres gwarancji na autobus wynosi 36 miesięcy, natomiast na baterie trakcyjne – 96 miesięcy.

Dostawy w ramach zamówienia opcjonalnego zostały rozłożone na lata 2028–2029. Pierwsze pojazdy mają trafić do Zielonej Góry do 30 listopada 2028 roku, a kolejne – do 31 marca 2029 roku.

Projekt jest powiązany z inwestycją „Zakup autobusów elektrycznych dla miasta Zielona Góra wraz z infrastrukturą ładowania” i ma być współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach programu FENX 2021–2027. Oznacza to spełnienie wymogów dyrektywy UE dotyczącej udziału środków europejskich w zamówieniach publicznych (powyżej 50%).

Co dalej po pierwszym podejściu?

Ponowne ogłoszenie przetargu to efekt wcześniejszego postępowania, w którym wpłynęła tylko jedna oferta – od Kinetik Sp. z o.o., reprezentującej markę Karsan e-ATA 18. Propozycja przekraczała jednak budżet zamawiającego, co postawiło miasto przed wyborem: zwiększyć środki albo rozpisać przetarg od nowa.

Zielona Góra ma już bardzo duże doświadczenie w zakupach nowoczesnego taboru zeroemisyjnego i konsekwentnie rozwija flotę elektrobusów w ramach projektów unijnych. W poprzednich latach inwestowała zarówno w autobusy elektryczne, jak i infrastrukturę ładowania, budując jeden z bardziej elektryzowanych parków taborowych w Polsce.

Szczegółowe we informacje o zamówieniu na stronie SWZ: https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/publicpzp/current/list