Lozanna zamawia automatyczne metro. Ruszył przetarg na nowe składy dla linii M2 i M3

Ogłoszenie zostało opublikowane 31 marca 2026 r. w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej i prowadzone jest w trybie procedury otwartej, przyspieszonej.

Rozkład jazdy:

1. Jakie cele ma program rozwoju metra m2–m3 w Lozannie?
2. Jakie technologie będą zastosowane w nowych składach metra zamawianych przez operatora tl?
3. Do kiedy można składać oferty w przetargu na dostawę automatycznych pociągów metra?

Program m2–m3 odpowiedzią na rosnący popyt

Przetarg wpisuje się w realizację programu rozwoju automatycznego metra m2–m3, który jest efektem skoordynowanego planowania na poziomie regionalnym, kantonalnym i aglomeracyjnym.

Program ma dwa główne cele. Pierwszym jest zwiększenie przepustowości transportu pomiędzy głównym dworcem kolejowym w Lozannie a centrum miasta. Jest to odpowiedź na rosnący ruch pasażerski wynikający z rozwoju oferty kolejowej.

Drugim celem jest zapewnienie lepszej obsługi nowych obszarów miejskich, takich jak Plaines-du-Loup i Tuilière, oraz ich integracja z centrum miasta i kluczowymi węzłami przesiadkowymi, w tym dworcem kolejowym i węzłem Chauderon.

Nowa linia m3 i rozbudowa infrastruktury

Program m2–m3 obejmuje nie tylko zakup nowego taboru, ale także szeroko zakrojone inwestycje infrastrukturalne. W jego ramach przewidziano m.in.:

• rozbudowę i dostosowanie infrastruktury inżynieryjnej,
• budowę nowej linii metra m3,
• rozwój całej sieci automatycznego metra w Lozannie.

Nowe składy będą kluczowym elementem tego systemu, umożliwiając zwiększenie częstotliwości kursowania oraz poprawę jakości obsługi pasażerów.

Automatyczne pociągi w standardzie GoA4

Przedmiotem zamówienia jest dostawa składów metra w pełni automatycznych, działających w standardzie GoA4 (Grade of Automation 4). Oznacza to całkowicie bezobsługową eksploatację, bez udziału maszynisty.

Pojazdy będą poruszać się na ogumionych kołach, co jest charakterystyczne dla systemów metra stosowanych w Lozannie i pozwala m.in. na lepszą przyczepność oraz możliwość pokonywania większych nachyleń.

Zakres zamówienia obejmuje nie tylko same pojazdy, ale również:

• integrację systemów automatyki,
• wdrożenie systemu informacji pasażerskiej (audio-wizualnej),
• opcjonalnie – wsparcie techniczne.

Procedura przetargowa i warunki udziału

Postępowanie prowadzone jest w trybie otwartym, a jego przyspieszony charakter uzasadniono w dokumentacji przetargowej dostępnej na platformie simap.ch.

Oferty należy składać w języku francuskim, a termin ich składania upływa 2 września 2026 r. o godz. 12:00. Co istotne, w tym postępowaniu nie przewidziano możliwości składania ofert drogą elektroniczną, co uzasadniono ograniczeniami technicznymi dotyczącymi narzędzi i formatów.

Zamawiający nie dopuszcza ofert wariantowych ani możliwości składania więcej niż jednej oferty przez jednego wykonawcę. Okres ważności ofert wynosi aż 540 dni, co wskazuje na złożoność i długofalowy charakter projektu.

Kryteria oceny ofert

W odróżnieniu od wielu przetargów taborowych, w tym przypadku szczegółowe wagi kryteriów nie zostały podane w ogłoszeniu. Wskazano jednak, że kluczową rolę odegrają kryteria jakościowe, które zostały szczegółowo opisane w dokumentacji przetargowej.

Takie podejście sugeruje, że zamawiający będzie kładł nacisk nie tylko na cenę, ale również na parametry techniczne, niezawodność oraz jakość oferowanych rozwiązań.

Kluczowy projekt dla transportu w Lozannie

Zamówienie na nowe składy metra jest jednym z najważniejszych elementów rozwoju transportu publicznego w Lozannie. Projekt ma znacząco zwiększyć możliwości przewozowe systemu oraz poprawić jego efektywność i niezawodność.

Realizacja programu m2–m3 wpisuje się w szerszy trend rozwoju w pełni automatycznych systemów metra w Europie, które pozwalają na zwiększenie częstotliwości kursowania, optymalizację kosztów operacyjnych oraz podniesienie standardu obsługi pasażerów.

Dla producentów taboru oznacza to kolejne duże i wymagające postępowanie, w którym kluczowe będą zaawansowane technologie, doświadczenie w systemach automatycznych oraz zdolność do integracji kompleksowych rozwiązań transportowych.