Długołęka ma sześć ofert na autobusowe linie. Najtańsza znacznie poniżej budżetu

W długołęckim przetargu chodzi o wybór operatora, który przez 17 miesięcy będzie realizował przewozy autobusowe w ramach gminnego transportu publicznego. O podobnym zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Na ile miesięcy zaplanowano obsługę komunikacji?
2. Ilu operatorów wystartowało w przetargu?
3. Jakie znaczenie ma wiek autobusów w ocenie ofert?

Podwrocławskie linie

W długołęckim przetargu chodzi o wybór operatora, który przez 17 miesięcy będzie realizował przewozy autobusowe w ramach gminnego transportu publicznego. Zamówienie obejmuje obsługę linii lokalnych i aglomeracyjnych, kluczowych dla pasażerów dojeżdżających do Wrocławia.

Zamawiający wymaga zapewnienia co najmniej siedmiu autobusów klasy M3 kategorii II, czyli pojazdów podmiejskich o długości od 8 do 10 metrów. Wszystkie autobusy muszą spełniać normę EURO 6 i być stosunkowo nowe – nie starsze niż z 2020 roku. Każdy pojazd ma oferować minimum 30 miejsc, w tym 18 siedzących, oraz przestrzeń dla osób z ograniczoną mobilnością wraz z rampą.

W zakresie wyposażenia postawiono na standard współczesnej komunikacji miejskiej – klimatyzację, monitoring, system zliczania pasażerów oraz rozbudowaną informację pasażerską z tablicami LED i ekranami LCD zintegrowanymi z GPS.

Analiza ofert i stawek

W przetargu złożono sześć ofert, które pokazują szeroki rozrzut kosztów funkcjonowania transportu publicznego w segmencie podmiejskim.

• Najtańszą propozycję przedstawiły Dolnośląskie Linie Autobusowe – 6.606.125,75 PLN brutto, co daje 6.098.268,29 PLN netto i około 14,35 PLN netto za wozokilometr. To poziom wyraźnie niższy od pozostałych ofert i rynku.

• Oferta PT Kłosok wynosi 7.648.101,42 PLN brutto, czyli 7.058.334,49 PLN netto i około 16,61 PLN/wzkm.

• Marek Wierzbicki Trako zaproponował 7.939.854,60 PLN brutto, co przekłada się na 7.317.816,75 PLN netto i około 17,22 PLN/wzkm.

• Oferta PKS Tarnobrzeg to 8.346.225,12 PLN brutto, czyli 7.722.146,43 PLN netto i około 18,17 PLN/wzkm, co oznacza poziom bliski budżetu.

• Wyżej wyceniono kontrakt w przypadku Turbo-Trans Olejniczak – 9.356.941,52 PLN brutto, czyli 8.403.989,04 PLN netto i około 19,77 PLN/wzkm.

• Najdroższą ofertę złożył Polbus PKS – 9.888.349,11 PLN brutto, co daje 9.038.487,89 PLN netto i około 21,27 PLN/wzkm.

Kto ma największe szanse?

Budżet zamawiającego wynosi 8.300.000 PLN brutto (z VAT 8%). Dlatego sytuacja jest dość jednoznaczna. Cztery oferty mieszczą się w budżecie, ale tylko jedna wyraźnie dominuje cenowo. Dolnośląskie Linie Autobusowe mają ponad 2 PLN przewagi na każdym wozokilometrze nad kolejnym konkurentem, co przy tej skali kontraktu oznacza ogromną różnicę kosztową.

Przy wadze ceny na poziomie 60% oznacza to bardzo silną pozycję tej oferty. Pozostali wykonawcy mogą próbować nadrabiać kryterium wieku taboru, ale różnica cenowa jest na tyle duża, że ich szanse są ograniczone. Kryteria oceny ofert obejmują:

• cena – 60%
• średni wiek taboru – 40%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na usługi przewozowe dostępne są tutaj:
https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-bf249820-e482-4a85-8cac-7a8510d5bdbf