Mobility Move 2026: Autobus Mercedes-Benz eCitaro z bateriami od BMZ Poland

Rozkład jazdy:

1. O ile wzrosła gęstość energii w nowej baterii NMC4 w porównaniu z poprzednią generacją?
2. Jaki maksymalny zasięg mogą osiągnąć autobusy Mercedes-Benz eCitaro z nowymi bateriami?
3. Jaką pojemność mogą mieć największe konfiguracje baterii w autobusach eCitaro?

Nowa generacja baterii NMC4

Podczas targów Mobility Move 2026 firma Daimler Buses zaprezentowała elektryczny autobus Mercedes-Benz eCitaro wyposażony w najnowszą generację baterii litowo-niklowo-manganowo-kobaltowych NMC4.

Nowa technologia zastępuje stosowaną dotychczas generację NMC3 i oferuje większą pojemność energetyczną przy zachowaniu tej samej przestrzeni montażowej.

Dzięki zmienionej chemii ogniw gęstość energii wzrosła o około 13 procent.

Pojedynczy pakiet baterii NMC4 może magazynować 111 kWh energii, podczas gdy wcześniejsza generacja NMC3 oferowała 98 kWh.

Zwiększona pojemność przekłada się bezpośrednio na większy zasięg autobusów elektrycznych.

Zasięg do 600 kilometrów

Autobusy Mercedes-Benz eCitaro wyposażone w baterie NMC4 mogą być konfigurowane w różnych wariantach pojemności. W przypadku autobusów solo Mercedes-Benz eCitaro oraz krótszego modelu Mercedes-Benz eCitaro K możliwy jest montaż od czterech do sześciu pakietów baterii. Maksymalna pojemność zestawu może wynosić nawet 666 kWh.

Z kolei przegubowy Mercedes-Benz eCitaro G może być wyposażony w od czterech do siedmiu pakietów, co daje maksymalnie 777 kWh. Przy największych konfiguracjach producenci deklarują zasięg:

• do 600 km dla autobusów solo i wersji eCitaro K,
• do 450 km dla autobusu przegubowego eCitaro G.

Takie wartości pozwalają obsłużyć większość dziennych zadań realizowanych przez autobusy w komunikacji miejskiej. Producent podkreślał również wydłużoną trwałość baterii NMC4. Nowa generacja została zaprojektowana tak, aby zachować wysoką żywotność zarówno przy wolnym ładowaniu o mocy do 150 kW, jak i przy szybkim ładowaniu o mocy do 300 kW. Daimler Buses deklaruje standardową żywotność baterii na poziomie 10 lat, z możliwością rozszerzenia gwarancji nawet do 15 lat. Dłuższa eksploatacja oznacza również mniejszą liczbę wymian baterii oraz niższe koszty całkowite użytkowania autobusu (TCO – Total Cost of Ownership).

Nowa generacja baterii została wyposażona w udoskonalony system monitorowania temperatury i pracy ogniw. System zarządzania baterią kontroluje jej parametry nie tylko podczas pracy pojazdu, ale także w trybie czuwania. Rozwiązanie jest częścią cyfrowej usługi Omniplus On Battery Monitoring. System automatycznie informuje operatora w przypadku wykrycia niebezpiecznych zdarzeń, np. przegrzania baterii.

Usługi z termofilności

Podczas wydarzenia w Berlinie Daimler Buses prezentował również kompleksową ofertę elektromobilności dla operatorów transportu publicznego. Jednym z elementów była platforma Omniplus Charge, obejmująca projektowanie i budowę infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych oraz wodorowych.

Usługa obejmuje m.in.:

• analizy wykonalności,
• projektowanie infrastruktury ładowania,
• instalację ładowarek,
• systemy zarządzania energią,
• obsługę serwisową.

Nowością w ofercie jest model Charging-as-a-Service, w którym Daimler Buses odpowiada za budowę i eksploatację infrastruktury ładowania, a operator płaci miesięczną opłatę za korzystanie z systemu.

Drugim filarem prezentacji były cyfrowe rozwiązania Omniplus On przeznaczone dla operatorów autobusów elektrycznych.

System oferuje m.in.:

• zdalną diagnostykę pojazdów,
• monitorowanie zużycia energii,
• analizę stylu jazdy kierowców,
• zdalne sterowanie ładowaniem i przygotowaniem pojazdu do pracy.

Nowością jest funkcja Tracking Services Plus, umożliwiająca wykorzystanie geofencingu do automatycznego ograniczania prędkości autobusu w wyznaczonych strefach.