Dwa elektrobusy MAXI dla Ostrołęki: Miasto stawia na zasięg i pojemne baterie. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie rozwiązania techniczne i parametry będą premiowane w przetargu na elektrobusy dla Ostrołęki?
2. Jaką specyfikację muszą spełnić nowe autobusy MAXI pod względem zasięgu, baterii i układu napędowego?
3. Kiedy poznamy oferty i kto może powalczyć o dostawę pojazdów?

Premiowane rozwiązania techniczne

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny sześciu kryteriów:

• ceny – 60 pkt,
• najniższego zużycia energii elektrycznej – 12 pkt,
• energii akumulatorów trakcyjnych – 400 kWh i powyżej – 10 pkt,
• zasięgu w warunkach komunikacji miejskiej – 400 km i powyżej – 10 pkt,
• szyby przedniej składającej się z trzech części (część dolna lewa, część dolna prawa podzielone w osi pojazdu oraz część górna tj. szyba osłaniająca tablicę zewnętrzną przednią) – 4 pkt,
• okresu gwarancji na magazyn energii – na wszystkie baterie trakcyjne wymagana jest gwarancja jakości na okres min. 96 miesięcy, przy spadku pojemności baterii nie więcej niż 20 %. Za każde dodatkowe 12 miesięcy oferta otrzyma 2 punkty, jednak – max 4 pkt.

Specyfikacja techniczna

Elektrobusy dla Ostrołęki mają mieć długość od 11,0 do 13,0 m i wysokość max. 3,40 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, pomiędzy przednimi drzwiami (początek drzwi) a środkowymi drzwiami (koniec drzwi), o wysokości podłogi do 340 mm w każdym progu drzwi. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez drzwi w układzie 2-2-2.

Autobusy będą napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy w przedziale 150 kW – 260 kW. Układ napędu musi posiadać system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy, i wykorzystywać ją do doładowania magazynu energii. Energia elektryczna gromadzona będzie w magazynach energii, którymi mogą być: akumulatory trakcyjne, superkondensatory lub inne urządzenia będące wynikiem postępu technicznego, o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do wymienionych powyżej. Pojemność magazynu energii – ma być nie mniejsza niż 300 kWh. Zdolność magazynowania energii w pojeździe ma zapewniać przejechanie przez autobus co najmniej 200 km, bez konieczności doładowywania baterii trakcyjnych. Autobusy mają być dostosowane do ładowania magazynów energii w systemie plug-in.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu „komunikacji miejskiej” tapicerowanych, pokrytych wykładziną wandaloodporną z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu o ergonomicznym kształcie. Wkładki tapicerskie siedziska oraz oparcia mają być wyposażone w gąbkę zmiękczającą pod tapicerką. Pasażerowie i kierowca będą mogli naładować urządzenia mobilne dzięki gniazdom USB. Przestrzeń pasażerska jak i kabina kierowcy mają być klimatyzowane. Z kolei stanowisko kierowcy to wydzielona, przeszklona kabina, typu zamkniętego, dostatecznie izolująca stanowisko kierowcy przed ewentualną agresją pasażerów, zapewniająca możliwość kontaktu głosowego pomiędzy pasażerem a kierowcą.

System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne diodowe wykonane w technologii LED. Z kolei wewnątrz znajdzie się tablica podświetlana w technologii LED (w kolorze bursztynowym), wyświetlająca numer linii, kierunek jazdy oraz przystanki na trasie przejazdu.

Podsumowanie

Postępowanie przetargowe pokazuje, że miasto stawia nie tylko na cenę, ale także na wysokie parametry techniczne – niskie zużycie energii, duży zasięg, pojemne baterie oraz długą gwarancję magazynów energii. Warto przy tym zauważyć, że Ostrołęka ma już doświadczenie we współpracy z różnymi producentami elektrobusów – ostatnim dostawcą była firma Busnex Poland oferująca autobusy marki Yutong, a wcześniej także Solaris. Nowy przetarg może więc ponownie przynieść interesujące rozstrzygnięcie i na otwarciu ofert, w/w dostawców nie powinno zabraknąć.

O tym, kto złoży ofertę dowiemy się w dniu 19 marca 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1258546