Pierwsze elektrobusy dla SPPK: MAXI i MEGA od jednego producenta. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić autobusy MAXI i MEGA w przetargu Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego?

2. Jak będą oceniane oferty i które kryteria mogą faworyzować producentów takich jak MAN czy Solaris?

3. Czy zapisy SWZ zwiększają szanse jednego dostawcy na dostawę pierwszych elektrobusów dla SPPK?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający będzie oceniał oferty wykonawców w oparciu o cztery kryteria: cenę (60%), warunki techniczno-eksploatacyjne (15%), aspekty środowiskowe (10%), zapewnienie bezpieczeństwa dostaw (15%). W kryteriach technicznych SPPK przyzna najwięcej punktów za następujące rozwiązania:

• pojemność energetyczna Ed całkowicie dostępna dla użytkownika – 400 kWh i więcej (MAXI) i 450 kWh i więcej (MEGA) – łącznie 40 pkt,
• silnik centralny (MAXI) i dwa silniki centralne (MEGA) – łącznie 30 pkt,
• łączna liczna miejsc pasażerskich powyżej 75 (MAXI) i powyżej 115 (MEGA) oraz łączna liczba miejsc siedzących 31 i więcej (MAXI) i 42 i więcej (MEGA) – łącznie 20 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobus kategorii MAXI ma mieć długość od 11,8 – 12,2 m, a przegubowce – od 17,5 do 18,75 m. Nadwozia pojazdów będą się charakteryzować szerokością minimum 2,5 m i wysokością maksimum 3,40 m z wyposażeniem. Podłoga w autobusach ma być płaska na całej długości autobusu, bez stopni we wszystkich wejściach. Wysokość od podłoża do wejścia ma wynieść nie więcej niż 340 mm.

Jednostką napędową będzie jeden lub wiele silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że uzyskana moc zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Autobusy napędzane będą synchronicznym lub asynchronicznym silnikiem/silnikami elektrycznymi z lub bez skrzyni biegów o łącznej maksymalnej (sumarycznej) mocy netto minimum 160 kW (MAXI) i 270 kW (MEGA). Silnik/silniki mają być wyposażone w system rekuperacji energii w czasie hamowania lub ograniczania prędkości pojazdu dla potrzeb doładowania magazynu energii lub ogrzewania(w zależności od zastosowanego rozwiązania).

Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może magazynować energię elektryczną w akumulatorach, superkondensatorach lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii elektrycznej w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Pojemność magazynów energii musi wynosić minimum 400 kWh (MAXI) i 560 kWh (MEGA). Wymagany minimalny zasięg na jednym ładowaniu to 300 km. Ładowanie baterii odbywać się będzie przez złącze plug-in.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach profilowanych, ergonomicznych pokrytych tapicerką odporną na zabrudzenie, ścieranie i zniszczenia. Z kolei miejsce pracy kierowcy to kabina całkowicie wydzielona z osobnym wejściem przez pierwsze skrzydło drzwi przednich i wyposażona w drzwi bezpośrednio prowadzące do przestrzeni pasażerskiej, zamykanymi na zamek patentowy, wyposażona w okienko i półkę do sprzedaży biletów. W kabinie tradycyjnie znajdzie się fotel z zawieszeniem pneumatycznym z wielopołożeniową regulacją siedziska i oparcia z zagłówkiem, obrotowy, podgrzewany, a także schowek na rzeczy osobiste kierowcy oraz schowek umożliwiający schłodzenie butelki o pojemności 1,5 litra. W standardzie przewidziano również urządzenie klimatyzacyjne wspólne dla kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej.

System informacji pasażerskiej stanowić mają tablice zewnętrzne LED w kolorze bursztynowym oraz tablica wewnętrzna (w autobusach przegubowych – dwie tablice) informacyjna umieszczona w przedniej części autobusu (a w autobusach MEGA – również za przegubem) pod sufitem z automatycznym zapowiadaniem przystanków. Autobusy będą pomalowane w żółtozielone barwy SPPK.

Podsumowanie

W ostatnim przetargu na elektrobusy dla SPPK jedyną ofertę złożył MAN. Zabrakło Solarisa, który miał równe szanse (po zmianie SWZ). W obecnym rozdaniu szala przechyla się lekko na stronę MAN-a. A to z uwagi na kryteria techniczne, a konkretnie – premie za dwa silniki centralne w autobusach przegubowych, których Solaris nie stosuje. Otwarcie ofert zaplanowano na dzień 27 marca 2026 roku.

Przetarg znajduje się na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-9d828174-816a-43c3-9ac0-46cfde952318