Zielona Góra preferuje MEGA elektrobusy z szybą dzieloną i pompą ciepła. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić Zielona Góra i na ile jest opcja?
2. Jakie kryterium ma największą wagę przy ocenie ofert (ile %)?
3. Kiedy poznamy wykonawców – jaki jest termin otwarcia ofert?

Kryteria oceny ofert

Miasto zamierza przyznawać punkty wykonawcom w pięciu kryteriach: ceny (60%), gwarancji na autobus (10%), gwarancji na baterie (10%), zużycia energii elektrycznej autobusu wg SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km (10%), warunkach technicznych (10%). W przypadku parametrów technicznych, zmawiający premiuje następujące rozwiązania:

• dzielona przednia szyba – 3 pkt,
• zastosowania do grzania i chłodzenia klimatyzacji z pompą ciepła – 2,5 pkt,
• zastosowania systemu widoczności podczas cofania 360 stopni – 2,5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Elektrobusy dla Zielonej Góry mają mieć długość od 17,5 do 18,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi od 320 do 340 mm w każdym progu drzwi.

Autobusy będą napędzane poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc uzyskana ma być nie mniejsza niż 240 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystywać ją do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji. Energia elektryczna będzie magazynowana w bateriach, które będą ładowane z ładowarek istniejących u zamawiającego na zajezdni (ładowanie wolne mocą od 40 kW do 120 kW) i na pętlach (ładowanie szybkie do 400 kW). Ładowanie baterii ma się odbywać poprzez złącze typu „plug in” – gniazdo CCS Combo 2 umiejscowione w tylnej części z ładowarki zewnętrznej. Z kolei szybkie ładowanie realizowane będzie przez tzw. pantograf odwrócony zamontowany na maszcie i opuszczany na szyny umiejscowione w tylnej części pojazdu.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będą zamontowane siedzenia o budowie modułowej montowane bezwzględnie wszędzie tam gdzie jest to technicznie możliwe do ścian bocznych autobusu, wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia. Miejsce pracy kierowcy to kabina zabudowana z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami – bezpieczna szyba wandaloodporna z otworami umożliwiającymi prowadzenie rozmowy kierowca-pasażer zamykanymi na zamek zatrzaskowy. Jedno skrzydło drzwi I powinno stanowić osobne wejście do kabiny kierowcy – to znaczy kabina powinna być oddzielona od przedziału pasażerskiego w taki sposób, aby obejmowała jedną połówkę pierwszych drzwi. System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze ultra białym. W środku autobusów znajdą się trzy rodzaje tablic:

• tablice wewnętrzne podsufitowe –  monitor LCD o przekątnej minimum 22 cali, zabezpieczony szybą wandaloodporną z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia przeznaczony do emisji przekazu informacyjnego (materiałów promocyjnych MZK),
• wyświetlacze wewnętrzne, tzw. podsufitowe – mają wyświetlać m.in. – oznaczenie linii, kierunek jazdy, przebieg trasy (ulice, na których znajdują się przystanki) prezentowany w sekwencji płynącej,
• tablice wewnętrzne boczne – przeznaczone do prezentowania informacji o trasie obsługiwanej linii. Funkcję tablicy ma pełnić monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą wandaloodporną, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 38 cali.

Podsumowanie

Kryteria techniczne dają nieznaczną przewagę autobusom marki Solaris. To ze względu na premię za zastosowanie szyby przedniej dzielonej. Nie jest to jednak istotna przewaga, ale może wpłynąć ostatecznie na liczbę złożonych ofert. Skład oferentów poznamy w dniu 27 stycznia 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/public/198522/details