Co z modernizacją Warszawy Wschodniej? Mamy stanowisko PKP PLK

Projekt ten jest uznawany za kluczowy dla dalszych planów przebudowy warszawskiej linii średnicowej, bez którego realizacja kolejnych etapów modernizacji węzła kolejowego w stolicy byłaby niemożliwa w sposób bezpieczny i racjonalny. O tym zamówieniu pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego modernizacja stacji Warszawa Wschodnia jest kluczowa przed przebudową linii średnicowej?
2. Jakie zmiany w organizacji ruchu pociągów przewidziano podczas realizacji inwestycji?
3. Jakie nowe elementy infrastruktury powstaną w ramach modernizacji Warszawy Wschodniej?

Przetarg za niemal 3 miliardy złotych

Obecnie PKP Polskie Linie Kolejowe oczekują na rozstrzygnięcie sprawy przed Krajową Izbą Odwoławczą. Rozprawa została zaplanowana na 22 kwietnia. Od jej wyniku zależy termin podpisania umowy z wykonawcą oraz rozpoczęcie robót. Jeśli odwołanie złożone przez firmę INTERCOR zostanie oddalone, podpisanie kontraktu planowane jest na czerwiec, a prace mogłyby ruszyć jeszcze w tym roku.

W postępowaniu przetargowym złożono sześć ofert. Najkorzystniejszą okazała się propozycja spółki TORPOL S.A., opiewająca na kwotę 2 955 788 273,36 zł netto. Do udziału w przetargu nie dopuszczono firm z państw trzecich.

Skala inwestycji jest ogromna – budżet projektu jest ponad dwukrotnie wyższy niż w przypadku zakończonej niedawno modernizacji stacji Warszawa Zachodnia.

Nowa organizacja prac – wnioski z Zachodniej

Roboty na Warszawie Wschodniej będą prowadzone w inny sposób niż na stacji Warszawa Zachodnia. Tam prace realizowano etapami, przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu pociągów.

Doświadczenia zdobyte podczas tamtej inwestycji pozwoliły lepiej przygotować harmonogram, organizację ruchu i plan finansowy dla Warszawy Wschodniej. Tym razem zdecydowano się na podział prac na dwa główne etapy:

• Etap I – modernizacja peronów 1–4 wraz z torami,
• Etap II – modernizacja peronów 5–7 wraz z torami.

Duże zmiany w ruchu pociągów

W czasie realizacji inwestycji pasażerowie muszą przygotować się na istotne zmiany w kursowaniu pociągów.

Podczas modernizacji peronów 1–4 ruch dalekobieżny na Warszawie Wschodniej będzie częściowo ograniczony. Część pociągów – m.in. w kierunku Terespola i wybrane do Lublina – będzie kończyć lub rozpoczynać bieg na peronie 5. Inne składy zostaną przekierowane na stacje Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane pociągi Intercity skorzystają z infrastruktury przeznaczonej dla ruchu podmiejskiego.

W drugim etapie, obejmującym perony 5–7, ruch pociągów podmiejskich zostanie skierowany przez specjalny bajpas – przez przystanek Warszawa Stadion, a następnie przez Warszawę Powiśle i Śródmieście. Pociągi dalekobieżne nadal będą korzystać głównie ze stacji Warszawa Gdańska.

Tymczasowe rozwiązania dla pasażerów

Aby utrzymać sprawność ruchu kolejowego, zaplanowano budowę tymczasowego peronu na przystanku Warszawa Stadion. Docelowo powstanie tam nowy, dwukrawędziowy peron.

Dodatkowo do grudnia 2026 roku planowane jest uruchomienie nowego przystanku Warszawa Ulrychów, który ma poprawić funkcjonowanie Warszawskiego Węzła Kolejowego i obsługę zarówno ruchu aglomeracyjnego, jak i dalekobieżnego.

Lekcja z Zachodniej – skala możliwych utrudnień

Doświadczenia z modernizacji Warszawy Zachodniej pokazują, jak duże mogą być konsekwencje takich inwestycji. W latach 2021–2025 odnotowano tam 506 zdarzeń zakłócających ruch, które spowodowały łącznie ponad 79 tysięcy minut opóźnień.

W tym czasie:

• odwołano 233 pociągi na całej trasie,
• 276 odwołano częściowo,
• 820 skierowano na objazdy.

Te dane pokazują skalę wyzwań, z jakimi musi mierzyć się infrastruktura kolejowa podczas tak dużych modernizacji.

Kluczowy etap przed przebudową linii średnicowej

Modernizacja Warszawy Wschodniej to nie tylko lokalna inwestycja, ale element większego planu. Jest ona warunkiem koniecznym przed rozpoczęciem przebudowy linii średnicowej – najważniejszego kolejowego odcinka w stolicy.

Równoczesne prowadzenie prac na Wschodniej oraz w tunelu średnicowym i na moście mogłoby doprowadzić do paraliżu ruchu kolejowego w Warszawie. Dlatego projekty zostały rozdzielone w czasie.

PKP PLK od lat przygotowują się do modernizacji linii średnicowej. W ostatnim czasie:

• zmodernizowano stacje Warszawa Zachodnia i Warszawa Główna,
• rozbudowano Warszawę Gdańską o dodatkowy peron,
• budowany jest drugi tunel pod tą stacją,
• na Warszawie Centralnej powstał trapez rozjazdowy usprawniający ruch.

Nowoczesna infrastruktura dla pasażerów

Po zakończeniu inwestycji Warszawa Wschodnia stanie się nowoczesnym węzłem przesiadkowym. W ramach prac powstanie siedem nowych peronów z pełnym zadaszeniem, wyposażonych w windy i schody ruchome.

Pasażerowie zyskają:

• pełną dostępność dla osób o ograniczonej mobilności,
• nowoczesny system informacji pasażerskiej,
• nowe tory, rozjazdy i urządzenia sterowania ruchem.

Dodatkowo powstanie nowy łącznik między istniejącymi tunelami oraz przejście podziemne w rejonie ulicy Chodakowskiej, które połączy Pragę Południe z Pragą Północą.

Lepsze połączenia w całej aglomeracji

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji będzie budowa estakady o długości ponad 1600 metrów, składającej się z 29 przęseł. Obiekt ten umożliwi poprowadzenie dwóch torów i poprawi przepustowość w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa.

Zmodernizowane zostaną również wiadukty nad ulicami Targową, Zamoyskiego i Siwca, a także powstanie nowoczesna nastawnia wyposażona w systemy komputerowe.

Integracja z miastem i metrem

Projekt ma także istotny wymiar miejski. Nowy tunel pod stacją połączy ulicę Kijowską z Żupniczą i zapewni dogodny dostęp do planowanej ulicy Tysiąclecia.

Szczególnie ważnym udogodnieniem będzie bezpośrednie połączenie z metrem przy stacji Stadion Narodowy. Dzięki temu pasażerowie będą mogli przesiadać się między koleją a metrem bez konieczności wychodzenia na zewnątrz.

Inwestycja ze wsparciem unijnym

Projekt będzie współfinansowany ze środków unijnych w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko.

Modernizacja Warszawy Wschodniej to inwestycja o strategicznym znaczeniu nie tylko dla stolicy, ale dla całego krajowego systemu kolejowego. Jej realizacja otworzy drogę do dalszych modernizacji i znacząco poprawi funkcjonowanie transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej.