Wrocław ponownie szuka operatorów autobusowych. W puli cztery zadania

Chodzi o obsługę tras wybiegowych do gmin Miękinia, Żórawina, Kąty Wrocławskie, Siechnice i Kobierzyce. Oferty można składać do 26 czerwca 2026 r., a negocjacje mają odbyć się online w dniach 29 czerwca – 1 lipca.

Rozkład jazdy:

1. Jakie linie obejmuje nowe zaproszenie do negocjacji Gminy Wrocław?
2. Jaki jest przewidywany roczny wymiar pracy przewozowej w czterech zadaniach?
3. Jakie utrudnienia drogowe wskazano na trasach linii aglomeracyjnych?

Nie klasyczny przetarg, lecz negocjacje

To świeże postępowanie Gminy Wrocław dotyczące obsługi autobusowej na terenie Wrocławia oraz pięciu gmin ościennych: Miękini, Żórawiny, Kątów Wrocławskich, Siechnic i Kobierzyc. W BIP widnieje ono jako zaproszenie do udziału w negocjacjach, a nie klasyczny przetarg otwarty. Postępowanie prowadzi Wydział Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia, działający w imieniu Gminy Wrocław.

Termin składania ofert wyznaczono na 26 czerwca 2026 r. Tego samego dnia o godz. 15:00 Wydział Transportu planuje poinformować wybrane podmioty o zaproszeniu do rozmów. Same negocjacje mają odbyć się online, z wykorzystaniem platformy MS Teams, w dniach od 29 czerwca do 1 lipca 2026 r.

Zakres postępowania podzielono na cztery zadania. Każdy operator zainteresowany udziałem w negocjacjach musi złożyć osobny formularz ofertowy dla wybranego przez siebie zadania. Do formularza trzeba dołączyć m.in. formularz cenowy oraz wykaz taboru.

Terminy realizacji usług są zróżnicowane. Dla zadania nr 1 i zadania nr 2 przewozy mają być wykonywane od 1 września 2026 r. do 27 marca 2027 r. Zamawiający zastrzegł możliwość wydłużenia tego okresu, ale nie dłużej niż do 31 sierpnia 2027 r., z miesięcznym okresem wyprzedzenia.

Dla zadania nr 3 i zadania nr 4 przewozy mają rozpocząć się 22 sierpnia 2026 r. i potrwać przez 24 miesiące od daty podpisania umowy. Po 18 miesiącach od podpisania umowy jej okres może jednak zostać skrócony, również z miesięcznym okresem wyprzedzenia.

Jakie linie są w pakiecie?

Najważniejszy załącznik techniczny pokazuje, że postępowanie obejmuje projekty rozkładów jazdy dla szerokiego zestawu linii miejskich i aglomeracyjnych. W dokumentacji wymieniono linie: 117, 123, 137, 138, 612, 903, 907, 909, 913, 917, 923, 927, 933, 937, 938, 947, 948, 958 oraz 967.

Część z nich to linie związane z rejonem Leśnicy, Marszowic, Ratynia, Jerzmanowa, Gałowa, Wilkszyna, Brzeziny, Lutyni, Miękini i okolic. Dotyczy to m.in. linii 117, 123, 137, 138, 917, 923, 937, 938, 948 i 958.

Drugi duży blok obejmuje relacje południowe i południowo-zachodnie, m.in. przez Krzyki, Bielany Wrocławskie, Wysoką, Ślęzę, Żórawinę, Oporów, Mokronos, Pietrzykowice, Smolec, Kębłowice, Skałkę, Małkowice i Kobierzyce. Tu pojawiają się m.in. linie 612, 903, 907, 913, 927, 933 i 947.

W dokumentacji wskazano także, że część linii kursuje wyłącznie w dni robocze. Dotyczy to m.in. linii 937, 948, 958 oraz 967.

Ponad 2,4 mln wozokilometrów rocznie

Po przejęciu wszystkich brygad przewidywany roczny wymiar pracy przewozowej dla czterech zadań wynosi łącznie około 2.400.996,26 wozokilometra.

Najmniejszy zakres ma zadanie nr 2, z roczną pracą przewozową na poziomie około 553.491,43 wozokilometra. Zadanie nr 1 obejmuje około 560.677,50 wozokilometra rocznie. Zadanie nr 3 to około 626.822,58 wozokilometra, a największe jest zadanie nr 4, z roczną pracą przewozową około 660.004,75 wozokilometra.

W dokumentacji praca przewozowa została rozbita na typy taboru oznaczone jako B, C i D oraz na poszczególne brygady. To ważna informacja dla operatorów, bo pozwala oszacować realne zapotrzebowanie na autobusy, kierowców, rezerwy i koszty eksploatacji.

Dla przykładu w zadaniu nr 1 przewidziano łącznie około 392.586,90 wozokilometra rocznie dla typu B i 168.090,60 wozokilometra dla typu C. W zadaniu nr 3 pojawia się także typ D, z roczną pracą przewozową około 167.306,00 wozokilometra.

Zachodnia aglomeracja: Leśnica, Miękinia i Kąty Wrocławskie

Silnie widoczny w dokumentacji jest zachodni i południowo-zachodni kierunek aglomeracyjny. Linie wychodzące z Leśnicy obsługują m.in. Ratyń, Jerzmanowo, Gałów, Wilkszyn, Brzezinkę Średzką, Brzezinę, Krępice, Lutynię, Miękinię, Mrozów, Żurawiniec, Zabór Wielki, Zabór Mały, Lubiatów, Głoskę i Księginice P&R.

Szczególnie istotne są tu linie 948 i 958, które kursują tylko w dni robocze i wiążą Wrocław z rejonem Miękini. Linia 948 prowadzi z Leśnicy przez Krępice, Wróblowice, Błonie, Źródła i Kadłub do Miękini. Linia 958 obsługuje dłuższy ciąg przez Krępice, Żurawiniec, Mrozów, Miękinię, Klękę, Zabór Wielki, Zabór Mały, Lubiatów, Głoskę, Gąsiorów i Księginice P&R.

W tym kontekście nowe zaproszenie do negocjacji dobrze wpisuje się w szerszy proces porządkowania przewozów na zachód od Wrocławia. Wcześniej miasto podpisało umowę z gminą Miękinia i firmą Kłosok na obsługę miejskich i aglomeracyjnych kursów po zachodniej stronie Wrocławia. Tam mowa była o 31 nowych autobusach i starcie rozwiązania wiosną 2027 r.

Obecne postępowanie nie przekreśla tamtego kierunku, lecz pokazuje, że przed uruchomieniem większych, docelowych rozwiązań Wrocław musi zabezpieczać bieżącą i przejściową obsługę przewozową na wielu relacjach aglomeracyjnych.

Południe i południowy zachód: Żórawina, Kobierzyce i okolice

Drugi duży obszar dotyczy południowej i południowo-zachodniej części aglomeracji. Linia 612 łączy Dworzec Autobusowy z rejonem Wysokiej, Ślęzy i Bielan Wrocławskich. Linie 903 i 913 prowadzą w stronę Żórawiny, przez miejscowości takie jak Biestrzyków, Suchy Dwór, Rzeplin, Szukalice, Karwiany i Komorowice.

Linia 907 obsługuje relację z Oporowa przez Mokronos Dolny, Cesarzowice, Jaszkotle, Pietrzykowice oraz wariantowo przez Gądów i Nową Wieś Wrocławską. Linia 947 prowadzi z Oporowa przez Mokronos Dolny, Mokronos Górny, Smolec, Krzeptów, Kębłowice, Skałkę i Małkowice.

Linia 933 łączy Krzyki z rejonem Zabrodzia, a 927 prowadzi z Wrocławia Nowego Dworu P+R przez Smolec, Krzeptów i wariantowo Pietrzykowice. To pokazuje, że Wrocław zabezpiecza nie tylko klasyczne linie miejskie, ale także komunikację o charakterze dojazdowym, obsługującą miejscowości w bezpośrednim sąsiedztwie miasta.

Tabor będzie jednym z kluczowych elementów

Wśród wymaganych dokumentów znajduje się wykaz taboru. To oznacza, że operatorzy muszą zadeklarować, jakimi autobusami będą realizować usługi. Przy takiej sieci nie wystarczy samo posiadanie pojazdów – muszą one pasować do tras, pętli, wąskich dróg i planowanych brygad.

Zamawiający zapisał, że przed rozpoczęciem świadczenia usług uzgodni z operatorem ostateczny przydział autobusów do brygad. Nie może to jednak powodować zmian wielkości pracy przewozowej w odniesieniu do typu taboru, które zwiększałyby cenę oferty. W trakcie realizacji usług operator będzie mógł wnioskować o zmianę takiego przydziału.

To pokazuje, że Wrocław zostawia pewną elastyczność operacyjną, ale jednocześnie zabezpiecza się przed wzrostem kosztów po wyborze oferty. Dla przewoźników oznacza to konieczność ostrożnego planowania floty już na etapie negocjacji.

Dla pasażerów istotne są daty startu. Zadania nr 3 i 4 mają ruszyć od 22 sierpnia 2026 r., a zadania nr 1 i 2 od 1 września 2026 r. To oznacza, że nowa organizacja musi zostać przygotowana w bardzo krótkim czasie po zakończeniu negocjacji. Link do dokumentacji:
https://bip.um.wroc.pl/przetarg/90161/swiadczenie-uslug-w-zakresie-publicznego-transportu-zbiorowego-organizowanego-przez-gmine-wroclaw-na-terenie-wroclawia-oraz-gmin-miekinia-zorawina-katy-wroclawskie-siechnice-kobierzyce-zadanie-nr-1-2-3-i-4