MZA Warszawa i sześć ofert na ładowarki do elektrobusów. Trwa wysyp nowych graczy

Do postępowania ezięło udział sześć podmiotów, w tym tak oryginalne firmy, jak rumuński Hexing Technologies Europe S.R.L., duńska spółka YES-EU Denmark A/S czy polski Ecofactor. O podobnym zamówieniu MZK Słupska i pojawiających się jak „grzyby po deszczu” nowych graczach na e-rynku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo. Z kolei o warszawskim kontrakcie informowaliśmy tutaj.

Rozkład jazdy:

1. Ile ofert wpłynęło w warszawskim przetargu na stacje ładowania?
2. Która firma zaproponowała najniższą cenę?
3. Jak wypadają oferty na tle budżetu MZA?

Ładowarki dla warszawskich elektrobusów

Przedmiot warszawskiego ogłoszenia obejmował dostawę i uruchomienie 16 mobilnych dwustanowiskowych stacji ładowania typu plug-in o mocy 180 kW każda. MZA Warszawa przewidziały także prawo opcji, czyli możliwość rozszerzenia kontraktu o kolejnych 10 identycznych urządzeń. W maksymalnym wariancie zamówienie może więc objąć łącznie 26 stacji ładowania.

Każda stacja ma być urządzeniem mobilnym i dwustanowiskowym. To oznacza możliwość ładowania dwóch autobusów elektrycznych, a jednocześnie większą elastyczność organizacyjną niż przy klasycznych urządzeniach montowanych na stałe. Zamówienie obejmuje dostawę urządzeń oraz ich uruchomienie.

Realizacja kontraktu ma potrwać 12 tygodni od podpisania umowy. Zamawiający wymagał wadium w wysokości 100.000 PLN, a wybrany wykonawca będzie musiał wnieść zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5% wartości brutto kontraktu.

Budżet MZA: 4,428 mln PLN brutto

Do przetargu zgłosiło się sześć firm:

• Najniższą cenę zaproponowała Hexing Technologies Europe S.R.L. z Rumunii. Oferta tej firmy wynosi 1.041.859,20 PLN brutto.

• Drugą najtańszą propozycję złożyła ECOFACTOR Sp. z o.o. z Chorzowa, która wyceniła zamówienie na 2.070.631,20 PLN brutto.

• Trzecia w kolejności jest oferta SKB Drive Tech S.A., lidera konsorcjum z Warszawy, na poziomie 2.142.660,00 PLN brutto.

• Dalej znalazła się Arinea Sp. z o.o. z Borka z ceną 2.223.294,86 PLN brutto,

• Kolejne miejsce to ZPUE S.A. z Włoszczowy z ofertą 2.690.590,56 PLN brutto

• Nnajwyższą cenę zaproponowała YES-EU Denmark A/S z Danii – 2.930.064,00 PLN brutto.

Analiza ofert do budżetu

Przed otwarciem ofert Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie poinformowały, że na sfinansowanie zamówienia zamierzają przeznaczyć 3.600.000 PLN netto, czyli 4.428.000 PLN brutto z VAT 23%. Czyli oferta Hexing Technologies Europe S.R.L. jest niższa od budżetu MZA o 3.386.140,80 PLN brutto, czyli o około 76,5%. To bardzo duża różnica, która może oznaczać agresywną politykę cenową albo zupełnie inną kalkulację kosztów niż u konkurencji.

Oferta ECOFACTOR Sp. z o.o. jest niższa od budżetu o 2.357.368,80 PLN brutto, czyli o około 53,2%. SKB Drive Tech S.A. mieści się poniżej budżetu o 2.285.340,00 PLN brutto, czyli o około 51,6%.

Arinea Sp. z o.o. zaproponowała cenę niższą od budżetu o 2.204.705,14 PLN brutto, czyli o około 49,8%. ZPUE S.A. jest poniżej kwoty zamawiającego o 1.737.409,44 PLN brutto, czyli o około 39,2%. Najdroższa oferta YES-EU Denmark A/S nadal pozostaje poniżej budżetu o 1.497.936,00 PLN brutto, czyli o około 33,8%.

W przeliczeniu na 16 stacji ładowania budżet MZA daje średnio 276.750 PLN brutto na jedną stację. Oferta Hexing Technologies Europe S.R.L. oznacza średnio około 65.116 PLN brutto za jedno urządzenie, natomiast oferta YES-EU Denmark A/S około 183.129 PLN brutto za jedną stację. To pokazuje bardzo dużą rozpiętość cenową między wykonawcami.

Kto wygra?

Różnica między najtańszą i najdroższą ofertą wynosi 1.888.204,80 PLN brutto. Oznacza to, że propozycja YES-EU Denmark A/S jest o około 181,2% droższa od oferty Hexing Technologies Europe S.R.L.

Druga najtańsza oferta ECOFACTOR Sp. z o.o. jest wyższa od oferty Hexing Technologies Europe S.R.L. o 1.028.772,00 PLN brutto, czyli o około 98,7%. SKB Drive Tech S.A. jest droższa od lidera cenowego o 1.100.800,80 PLN brutto, czyli o około 105,7%.

Oferta Arinea Sp. z o.o. przekracza najniższą propozycję o 1.181.435,66 PLN brutto, czyli o około 113,4%. ZPUE S.A. jest droższa od Hexing Technologies Europe S.R.L. o 1.648.731,36 PLN brutto, czyli o około 158,3%.

Tak duża rozpiętość cen przy tym samym przedmiocie zamówienia będzie wymagała szczegółowego sprawdzenia zgodności najtańszej oferty z wymaganiami technicznymi. Dla MZA kluczowe będzie potwierdzenie, że zaproponowane stacje spełniają warunki dotyczące mocy, mobilności, dwustanowiskowości, uruchomienia oraz pracy z autobusami elektrycznymi komunikacji miejskiej.

Jeżeli przyjąć klasyczną symulację dla kryterium ceny z wagą 100%, według wzoru: najniższa cena podzielona przez cenę badanej oferty i pomnożona przez 100 punktów, ranking wygląda następująco:

• Hexing Technologies Europe S.R.L. – 1.041.859,20 PLN brutto – 100,00 pkt
• ECOFACTOR Sp. z o.o. – 2.070.631,20 PLN brutto – 50,32 pkt
• SKB Drive Tech S.A. – 2.142.660,00 PLN brutto – 48,62 pkt
• Arinea Sp. z o.o. – 2.223.294,86 PLN brutto – 46,86 pkt
• ZPUE S.A. – 2.690.590,56 PLN brutto – 38,72 pkt
• YES-EU Denmark A/S – 2.930.064,00 PLN brutto – 35,56 pkt

Szczegółowe informacje o zamówieniu na „Dostawę stacji ładowania do autobusów elektrycznych”: https://mza.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/516166/dostawa-stacji-ladowania-do-autobusow-elektrycznych

Zakupowe tło

Zakup nowych ładowarek przez MZA Warszawa wpisuje się w wieloletnią, etapową rozbudowę infrastruktury dla rosnącej floty autobusów elektrycznych, a nie w jednorazowy pakiet inwestycyjny. Pierwszym etapem warszawskiej elektromobilności było 20 autobusów 12-metrowych: najpierw w 2015 r. MZA kupiły 10 Solarisów Urbino 12 electric skierowanych na linię 222, a jesienią kolejnego roku flota powiększyła się o 10 Ursusów CitySmile 12 Electric pod trasę 178. Ursusy miały już podwójny system ładowania — plug-in oraz pantograf z ładowarką napowietrzną przy ul. Konwiktorskiej. Następnie w 2028 r. do floty MZA dołączyło 10 kolejnych Solarisów Urbino 12 electric – już nowej generacji.

Następnie przy gigantycznym projekcie obejmującym 130 Solarisów Urbino 18 electric, spółka rozwijała sieć ładowarek pantografowych na krańcach oraz stanowiska plug-in w zajezdniach; w 2021 r. MZA informowały już o 24 ładowarkach pantografowych dużej mocy i 160 stanowiskach ładowania wtyczkowego.

Kolejnym etapem był projekt Regionu Warszawskiego Stołecznego, zakończony w 2025 r., który przyniósł 12 Solarisów Urbino 12 electric oraz 6 dwuwężowych mobilnych ładowarek, po czym flota elektrobusów MZA wzrosła do 192 pojazdów.

W 2026 r. przewoźnik kontynuuje ten kierunek kolejnymi postępowaniami na stacje ładowania, w tym z przedostatnim przetargiem zakończonym wyborem konsorcjum SKB Drive Tech S.A. i Cordis Trade sp. z o.o. za 1.188.180,00 zł brutto.

Równolegle MZA prowadzą inwestycje energetyczne pod zaplecze elektromobilności, m.in. w infrastrukturę elektroenergetyczną i stacje transformatorowe, co ma znaczenie przy dalszym wzroście floty. Według danych spółki warszawski operator ma już 192 autobusy elektryczne, a po wykorzystaniu opcji w zamówieniu na elektrobusy Solarisa liczba zakontraktowanych pojazdów zeroemisyjnych oczekujących na dostawy zbliża się do 250 sztuk; docelowo elektryczna flota MZA ma wzrosnąć do około 450 elektrobusów.