KPTS wybrał dostawcę kolejnych autobusów używanych. Ponownie dostarczy je Paweł Zyguła

Pojazdy – z bardzo szybką dostawą – mają oferować co najmniej 59 miejsc siedzących i 15 stojących oraz obsługiwać regularną komunikację międzymiastową. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy:

• Ile używanych autobusów MAXI kupi KPTS?
• Dlaczego wybrano ofertę droższą od propozycji konkurenta?
• W jakim terminie pojazdy mają być gotowe do odbioru?

Dwa używane autobusy MAXI dla KPTS

Włocławski kontrakt obejmuje dostawę dwóch używanych autobusów kategorii M3, klasy II i typu MAXI. Pojazdy będą przeznaczone do regularnych przewozów międzymiastowych realizowanych przez KPTS.

Oba autobusy muszą być tej samej marki, tego samego modelu i w tej samej wersji. Ich długość ma wynosić od 11 do 13 m, szerokość od 2,50 do 2,55 m, a wysokość nie może przekroczyć 3,40 m. Dopuszczalna masa całkowita została ograniczona do 19,5 t.

Każdy autobus ma zapewniać co najmniej 59 miejsc siedzących dla pasażerów, bez fotela kierowcy, oraz minimum 15 miejsc stojących. Zamawiający wymaga pojazdów dwuosiowych, wyprodukowanych w 2011 r. lub później i mających przebieg nie większy niż 450.000 km. Minimalnym standardem emisji spalin jest Euro 5.

Napęd ma zapewniać sześciocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności do 8.000 cm³ i mocy co najmniej 240 kW. Układ oczyszczania spalin musi obejmować katalizator i system SCR.

KPTS wymaga mechanicznej, manualnej skrzyni biegów z co najmniej sześcioma przełożeniami i zintegrowanym zwalniaczem. Przednia oś ma mieć niezależne zawieszenie pneumatyczne, natomiast tylna powinna być sztywna i również zawieszona na miechach pneumatycznych. Układ hamulcowy musi być wyposażony w ABS i ASR.

Nadwozie ma być odporne na korozję, a jego ściany i sufit izolowane termicznie. Podłoga powinna być wykończona antypoślizgowym PVC, natomiast zewnętrzna kolorystyka autobusów ma być biała.

Pojazdy mają otrzymać drzwi w układzie 1-2-0, czyli jednoskrzydłowe z przodu i dwuskrzydłowe w środkowej części nadwozia. Drzwi będą sterowane pneumatycznie z miejsca pracy kierowcy.

Klimatyzacja, wysokie fotele i półki bagażowe

Wyposażenie autobusów ma odpowiadać charakterowi przewozów regionalnych. KPTS wymaga całopojazdowej klimatyzacji dachowej z centralnym rozprowadzaniem nawiewu oraz ogrzewania wodnego wykorzystującego niezależny agregat o mocy co najmniej 20 kW.

W przestrzeni pasażerskiej mają znaleźć się fotele z wysokimi oparciami i zagłówkami, wyposażone w podłokietniki oraz dwu- i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Co najmniej po jednej stronie przedziału pasażerskiego mają zostać zamontowane półki na bagaż podręczny.

Autobusy muszą mieć podwójne szyby w przestrzeni pasażerskiej, zasłonki, otwierane okna oraz wywietrzniki dachowe. Wyposażenie uzupełnią tachograf cyfrowy, szyberdach, dwie gaśnice o masie 6 kg, dwie apteczki autobusowe, trójkąt ostrzegawczy, wybijaki do szyb i pełnowymiarowe koło zapasowe.

Ile było ofert?

W terminie składania ofert do KPTS wpłynęły dwie propozycje.

• Paweł Zyguła PUH zaoferował dostawę dwóch autobusów za 369.000 PLN brutto, czyli 300.000 PLN netto z VAT 23%. Co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 150.000 PLN netto.

• Martruck Pojazdy Specjalne sp. z o.o. przedstawił ofertę o wartości 334.314 PLN brutto, czyli 271.800 PLN netto. Co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 135.900 PLN netto.

Oferta Martruck była zatem tańsza o 34.686 PLN brutto, czyli 28.200 PLN netto. W przeliczeniu na jeden autobus różnica wynosiła 14.100 PLN netto na korzyść bielskiej spółki.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 369.000 PLN brutto, czyli 300.000 PLN netto.

Oferta Pawła Zyguły była więc dokładnie równa budżetowi zamawiającego. Propozycja Martruck pozostawała natomiast poniżej dostępnej kwoty o 34.686 PLN brutto.

Niższa cena nie przełożyła się jednak na wybór wykonawcy. KPTS poinformował, że oferta Pawła Zyguły była jedyną propozycją niepodlegającą odrzuceniu. Oferta Martruck nie otrzymała punktów i nie uczestniczyła w końcowym porównaniu.

KPTS dokonał wyboru na podstawie dwóch kryteriów:

✅ cena brutto – 80%

✅ rok produkcji autobusów – 20%

Za autobus z 2011 r. nie przyznawano punktów. Pojazd z lat 2012–2014 otrzymywał 3 pkt, z lat 2015–2017 – 6 pkt, z lat 2018–2020 – 8 pkt, natomiast autobus wyprodukowany w 2021 r. lub później – 10 pkt. Rok produkcji był oceniany osobno dla każdego z dwóch pojazdów.

Dostawa w ciągu 20 dni

Autobusy muszą być gotowe do odbioru w terminie nie dłuższym niż 20 dni od podpisania umowy. Odbierze je KPTS z miejsca garażowania wskazanego przez wykonawcę, położonego nie dalej niż 400 km od siedziby przewoźnika we Włocławku.

Przed zawarciem kontraktu zamawiający mógł przeprowadzić oględziny pojazdów, sprawdzić je na podnośniku lub stanowisku kanałowym oraz wykonać jazdę próbną. Niespełnienie przez choć jeden autobus wymagań SWZ stanowiło podstawę do odrzucenia oferty.

Wykonawca udzieli co najmniej trzymiesięcznej gwarancji na podstawowe podzespoły każdego autobusu: silnik, skrzynię biegów i most napędowy.

Szczegółowe informacje o zamówieniu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-b990b16a-a66e-4e31-bc19-940923dc418f

Zakupowe tło

Kujawsko-Pomorski Transport Samochodowy powstał 13 kwietnia 2012 r. z połączenia przedsiębiorstw PKS z Brodnicy, Inowrocławia, Lipna i Włocławka. Spółka realizuje regionalny transport publiczny, przewozy samorządowe i komercyjne oraz wynajem autobusów.

Flota przewoźnika obejmuje około 389 autobusów. Najliczniejszą grupę stanowią różne wersje SOR C10,5, a wśród pozostałych głównych modeli znajdują się Karosa C935, Karosa C955, Iveco Crossway 12 LE City Elec, Iveco Crossway Hybrid, Karosa C956, SOR CN10,5 oraz starsze pojazdy marek Autosan, Irisbus, Mercedes-Benz, Solbus i Temsa.

Największym realizowanym obecnie projektem taborowym jest dostawa 40 nowych autobusów: 25 elektrycznych Iveco Crossway 12 LE Elec oraz 15 hybrydowych Iveco Crossway Hybrid. Równolegle przewoźnik kupuje używane autobusy międzymiastowe, które mają szybciej uzupełniać bieżące potrzeby eksploatacyjne i zastępować najstarszy tabor.