Koniec 11-letniej współpracy MPK Wrocław z Michalczewskim. Zamiast MAN-ów – Mercedesy Conecto

Linie autobusowe obsługiwane dotąd przez podwykonawcę przechodzą w pełni do przewoźnika miejskiego, a na trasy wyjeżdżają nowe autobusy Mercedes-Benz Conecto. To kolejny etap budowy samodzielności przewozowej MPK Wrocław oraz największego programu inwestycyjnego w historii spółki.

Rozkład jazdy:

1. Ile lat trwała współpraca MPK Wrocław z firmą Michalczewski?
2. Jakie autobusy zastąpią pojazdy dotychczasowego podwykonawcy?
3. Ile kilometrów przejechały autobusy Michalczewskiego dla wrocławskiej komunikacji miejskiej?

Koniec współpracy z podwykonawcą

MPK Wrocław kończy współpracę z firmą Michalczewski., która od 2015 roku obsługiwała część wrocławskich linii autobusowych jako podwykonawca miejskiego przewoźnika. Od 17 czerwca 2026 r. zadania realizowane dotąd przez zewnętrznego operatora przechodzą w pełni do MPK Wrocław.

Dla pasażerów nie oznacza to zmiany siatki połączeń, ale oznacza zmianę operatora i taboru. Na linie wjeżdżają nowoczesne, klimatyzowane autobusy Mercedes-Benz Conecto, pochodzące z dużych kontraktów zawartych przez MPK Wrocław z Daimler Buses Polska.

To symboliczny moment dla wrocławskiej komunikacji miejskiej. Po wcześniejszym zakończeniu współpracy z firmą Mobilis teraz przyszła kolej na drugi ważny rozdział związany z podwykonawcami. MPK Wrocław przejmuje zadania przewozowe samodzielnie, opierając się na nowych kierowcach i dużych zakupach taborowych.

„Najpierw pożegnaliśmy się z firmą Mobilis, teraz przyszedł czas na zakończenie współpracy z firmą Michalczewski. To kolejny krok w kierunku budowy samodzielności przewozowej MPK Wrocław. Dziękujemy firmie Michalczewski za 11 lat pracy na rzecz wrocławskich pasażerów – to ważny rozdział w historii naszej komunikacji miejskiej. Teraz czas na kolejny” – mówi Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.

11 lat, 69 autobusów i 43 mln kilometrów

Współpraca MPK Wrocław z firmą Michalczewski Sp. z o.o. rozpoczęła się w czerwcu 2015 roku. Pierwszy nowy MAN Lion’s City G został zaprezentowany publicznie 13 czerwca 2015 r. na placu Teatralnym. Dwa dni później autobusy podwykonawcy rozpoczęły regularne kursy na linii 146.

W ramach kontraktu we Wrocławiu pojawiło się łącznie 69 fabrycznie nowych autobusów. Były to 43 przegubowe, 18-metrowe MAN NG323 Lion’s City G o numerach taborowych od #4600 do #4642, 19 autobusów 12-metrowych MAN NL293 Lion’s City oraz 7 kompaktowych autobusów Solaris Urbino 8,6.

Szczególnie te ostatnie były ciekawym elementem floty. Solarisy Urbino 8,6 zostały dostosowane do obsługi wąskich i krętych dróg, a wcześniej pojazdy tego typu nie były spotykane na wrocławskich liniach miejskich.

Wszystkie autobusy dostarczone w ramach kontraktu spełniały normę emisji spalin Euro VI, czyli najwyższy standard w momencie ich wprowadzania do eksploatacji. Wrocławskie MAN-y należały do rodziny Lion’s City, której jeden z modeli – MAN Lion’s City GL CNG – zdobył w 2015 r. międzynarodowy tytuł Bus of the Year.

Przez 11 lat pojazdy firmy Michalczewski przejechały na rzecz MPK Wrocław około 43 mln kilometrów. To dystans równy niemal 56 podróżom z Ziemi na Księżyc i z powrotem. Autobusy podwykonawcy obsługiwały 10 linii komunikacyjnych, a w szczycie ostatniego roku współpracy realizowały pracę przewozową na 36 brygadach.

Od 10-letniej umowy do wygaszenia kontraktu

Pierwotna umowa z firmą Michalczewski została zawarta na 10 lat. W 2025 roku, w ramach ugody mediacyjnej, część pracy przewozowej została przedłużona o kolejny rok.

Proces przejmowania zadań przez MPK Wrocław następował etapami. W czerwcu 2025 r. miejski przewoźnik przejął już samodzielną obsługę autobusów typu solo. W ostatnich miesiącach współpracy Michalczewski realizował przewozy wyłącznie autobusami przegubowymi i midi.

W czerwcu 2026 r. ta współpraca dobiegła końca. MPK Wrocław podkreśla, że przygotowywało się do tego momentu od miesięcy – zarówno kadrowo, jak i taborowo.

MPK Wrocław wzmacnia własne kadry

Przejęcie linii po podwykonawcy wymagało nie tylko nowych autobusów, ale także kierowców. MPK Wrocław informuje, że tylko w ostatnim roku zatrudniło ponad 300 nowych kierowców autobusów.

To jeden z najważniejszych elementów całej operacji. Sam zakup taboru nie wystarczy, jeśli przewoźnik nie ma odpowiedniej liczby pracowników do obsługi brygad. Wrocław od dłuższego czasu wzmacnia więc własne moce przewozowe, aby ograniczać zależność od operatorów zewnętrznych.

Proces ten jest częścią szerszego planu budowy samodzielności przewozowej MPK Wrocław. Spółka chce realizować coraz większą część pracy przewozowej własnymi zasobami – własnym taborem, własnymi kierowcami i własnym zapleczem technicznym.

Największy program inwestycyjny w historii MPK

Równolegle trwa największy w historii MPK Wrocław program odnowy taboru. Jego łączna wartość przekracza 1,4 mld zł. Docelowo do miejskiego przewoźnika może trafić nawet 448 nowych autobusów.

Pierwsza setka Mercedesów Conecto i Mercedesów Citaro zasiliła już flotę. Kolejnych 100 autobusów Mercedes-Benz Conecto, pochodzących z umowy zawartej w październiku 2025 r., ma dołączyć w najbliższym czasie.

Trwają również dostawy autobusów elektrycznych. Po Wrocławiu jeździ już 7 autobusów Solaris Urbino 12 electric, a niebawem dołączy do nich 21 autobusów Mercedes-Benz eCitaro.

To jednak nie koniec. Do floty MPK Wrocław może trafić nawet 200 autobusów Solaris Urbino w wersji mild hybrid. Dodatkowo w najbliższym tygodniu planowane jest podpisanie umowy na 5 autobusów elektrycznych z opcją powiększenia zamówienia o kolejnych 15 pojazdów.

Mercedesy Conecto przejmują linie

Linie obsługiwane dotąd przez firmę Michalczewski przejmują nowoczesne autobusy Mercedes-Benz Conecto, pochodzące z dwóch dużych kontraktów MPK Wrocław z Daimler Buses Polska.

Pierwsza umowa, podpisana w grudniu 2024 r., miała wartość 411 mln zł i objęła 100 autobusów. W tej puli znalazło się 55 przegubowych autobusów Mercedes-Benz Conecto o długości 18 m, 38 autobusów Mercedes-Benz Citaro o długości 12 m oraz 7 autobusów Mercedes-Benz Citaro K o długości 10 m.

To właśnie nowe Mercedesy Conecto mają być najbardziej widocznym symbolem zmiany na liniach po dotychczasowym podwykonawcy. Dla pasażerów oznacza to przesiadkę do pojazdów nowszej generacji, z wyższym standardem wyposażenia, bezpieczeństwa i komfortu.

Autobusy MAN i Solaris dostarczone przez firmę Michalczewski w 2015 roku były wówczas nowoczesnym taborem wysokiej klasy. Po latach intensywnej eksploatacji w warunkach miejskich ich stan techniczny naturalnie się jednak zmieniał. W ostatnim okresie pojazdy wymagały coraz częstszych interwencji serwisowych i operacyjnego zastępowania wozów na liniach.

Różnica między generacją autobusów z 2015 r. a nowymi Mercedesami Conecto jest dziś wyraźnie zauważalna. Dotyczy to zarówno systemów bezpieczeństwa, jak i komfortu pasażerów oraz warunków pracy kierowców.

Nowe pojazdy mają być wyposażone w system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości, aktywnego asystenta hamowania oraz monitorowania martwego pola po bokach autobusu. Aktywny asystent hamowania wykorzystuje kamerę i dwa radary, monitoruje przestrzeń do 250 m przed pojazdem i może uruchomić automatyczne hamowanie awaryjne.

Każdy Mercedes-Benz Conecto ma także 12 kamer monitoringu – 8 wewnętrznych i 4 zewnętrzne. To ważne zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa pasażerów, jak i pracy kierowcy oraz analizy zdarzeń na trasie.

Komfort: klimatyzacja, informacja i ładowarki

Nowe autobusy mają zapewniać wyższy standard podróży. Na pokładzie znajduje się pełna klimatyzacja, nowoczesny system informacji pasażerskiej oraz przestrzeń dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

W wersji 18-metrowej przewidziano aż 3 miejsca na wózki. W autobusach 10-metrowych będzie jedno takie miejsce, a w 12-metrowych – dwa. To ważna zmiana z punktu widzenia pasażerów korzystających z wózków inwalidzkich, rodziców z dziećmi oraz osób podróżujących z większym bagażem.

Nowe autobusy mają także pętlę indukcyjną współpracującą z aparatami słuchowymi, bezprzewodowe indukcyjne ładowarki do telefonów oraz fabryczne przygotowanie pod montaż defibrylatorów AED.

W praktyce oznacza to, że pasażerowie, którzy do tej pory wsiadali do MAN-ów firmy Michalczewski, w nowych Mercedesach Conecto odczują wyraźny skok generacyjny: cichszą jazdę, sprawniejszą klimatyzację, większą przestrzeń i wyposażenie projektowane według najnowszych standardów bezpieczeństwa.

Lepsze warunki pracy kierowcy

Zmiana taboru ma znaczenie nie tylko dla pasażerów, ale także dla kierowców. Nowe Mercedesy Conecto oferują ergonomiczne stanowisko pracy, przestronniejszą kabinę i lepszą widoczność.

Kierowcy zyskają wyższą pozycję fotela oraz przejrzyściej rozmieszczone przełączniki. To elementy, które mają wpływ na komfort pracy podczas wielogodzinnej służby w ruchu miejskim.

W przypadku dużych miast, takich jak Wrocław, warunki pracy kierowców są szczególnie istotne. Przewoźnicy konkurują dziś nie tylko wysokością wynagrodzeń, ale też jakością zaplecza, stanem taboru i komfortem pracy za kierownicą. Nowoczesny autobus może być więc również narzędziem w walce o pracowników.

Samodzielność przewozowa zamiast podwykonawców

Zakończenie współpracy z firmą Michalczewski nie jest tylko zmianą operatora. To element konsekwentnej polityki MPK Wrocław, która zakłada budowanie pełnej samodzielności przewozowej.

Dla miasta oznacza to większą kontrolę nad taborem, personelem i jakością realizacji usług. Dla pasażerów – większą spójność standardu autobusów oraz możliwość stopniowego unifikowania floty.

Nie oznacza to jednak, że rola podwykonawców w komunikacji miejskiej była nieistotna. Przez 11 lat Michalczewski był ważną częścią wrocławskiego systemu autobusowego, obsługując linie, które każdego dnia przewoziły pasażerów po mieście. Koniec kontraktu jest więc jednocześnie zakończeniem istotnego rozdziału i początkiem nowego modelu organizacyjnego.