Karsan nie odpuszcza MPK Inowrocław w 4. przetargu na elektrobusy. W co gra Kinetik?

Miasto ponownie stanęło przed tym samym wyzwaniem: ograniczony budżet i bardzo wąska konkurencja. I ponownie w postępowaniu wpłynęła jedna propozycja, która ponownie przekracza założenia finansowe zamawiającego. O wycofaniu się Kinetika z Karsanem od podpisania umowy w poprzednim zamówieniu od tego zamawiającego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego Inowrocław po raz czwarty próbuje kupić elektrobusy?
2. O ile oferta przekracza budżet miasta?
3. Jakie parametry techniczne zaproponował wykonawca?

Jedna oferta i znów powyżej budżetu

W inowrocławskim przetargu chodzi o dostawę trzech autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania dla potrzeb komunikacji miejskiej. Postępowanie prowadzone jest w ramach programu Fundusze Europejskie dla Kujaw i Pomorza 2021–2027, a projekt wpisuje się w szerszy proces elektryfikacji transportu publicznego i poprawy jakości przewozów pasażerskich.

Zamawiający zabezpieczył na ten cel 8.393.000 PLN brutto (z VAT 23%). Tymczasem jedyna oferta, złożona przez Kinetik Sp. z o.o., opiewa na 8.490.950,61 PLN brutto / 6.903.211,87 PLN, co oznacza przekroczenie budżetu o 97.950,61 PLN. Po przeliczeniu średnia cena jednostkowa (3 autobusy MINI/MIDI + infrastruktura) to 2.830.316,87 PLN brutto / 2.301.070,62 PLN netto.

Technika i parametry

Zamówienie dotyczy dwóch klas pojazdów: MINI (ok. 8,8 m) oraz MIDI (ok. 10,8 m), które mają obsługiwać miejskie linie o mniejszym i średnim natężeniu ruchu pasażerskiego.

Oferta Kinetik pokazuje konfigurację nastawioną na kompromis między zasięgiem a pojemnością:

– pojemność pasażerska: 48 osób (MINI) i 96 osób (MIDI)
– zużycie energii (SORT 2): 58,01 kWh/100 km (MINI) i 76,90 kWh/100 km (MIDI)
– baterie: 220 kWh (MINI) i 396 kWh (MIDI)
– moc napędu: 230 kW (MINI) i 250 kW (MIDI)

W zakresie konstrukcji nadwozia wykonawca zaoferował szkielet ze stali zabezpieczonej kataforezą KTL, co odpowiada wymaganiom trwałości w intensywnej eksploatacji miejskiej. W układzie napędowym pojawia się rozróżnienie: autobus krótszy z centralnym silnikiem trakcyjnym, natomiast dłuższy z napędami w piastach kół.

Zamawiający preferował rozwiązania gwarantujące niskie zużycie energii, wysoką pojemność baterii oraz możliwie dużą liczbę miejsc dla pasażerów. Kluczowe znaczenie miały także parametry napędu i trwałość konstrukcji.

Zamawiający przyjął trzy główne kryteria:
– cena: 60%
– parametry techniczne nadwozia: 15%
– parametry układu napędowego: 25%

Dostawa autobusów planowana jest po podpisaniu umowy, zgodnie z harmonogramem wynikającym z finansowania unijnego.

Kinetik i wcześniejsze podejścia: trudna historia przetargów

Czwarty przetarg w Inowrocławiu potwierdza utrzymujący się problem: ograniczoną konkurencję i trudność w dopasowaniu ofert do budżetu. W dwóch pierwszych postępowaniach również wpłynęły pojedyncze oferty przekraczające możliwości finansowe miasta. W trzecim podejściu wybrano Kinetik (z autobusami marki Karsan), jednak wykonawca ostatecznie nie podpisał umowy.

Obecna oferta cenowo wpisuje się w wcześniejsze tendencje rynkowe obserwowane w tym projekcie: ceny elektrobusów tej klasy pozostają stabilne, ale nadal balansują na granicy budżetów mniejszych miast.

Szczegółowe informacje o zamówieniu: https://inowroclaw.ezamawiajacy.pl/pn/inowroclaw/demand/notice/public/207174/details