Bolesławiec zamawia dwa kolejne elektrobusy. W pakiecie także ładowarka dla MZK

Do tego dochodzi dostawa dwustanowiskowej ładowarki dla zaplecza MZK Sp. z o.o. w Bolesławcu. To kolejny etap rozwijania zeroemisyjnego transportu publicznego w tym dolnośląskim mieście, które już wcześniej sięgało po elektrobusy i infrastrukturę ładowania. Tym razem chodzi o mniejszy pakiet dostaw, ale z bardzo precyzyjnie opisanymi wymaganiami technicznymi dla pojazdów, baterii i systemu ładowania. O poprzednim zamówieniu – na elektrobusy marki Solaris – pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić Bolesławiec?
2. Jaką minimalną pojemność baterii mają mieć nowe pojazdy?
3. Kiedy nastąpi otwarcie ofert w tym postępowaniu?

Dwa elektrobusy i ładowarka dla bolesławieckiej komunikacji miejskiej

W bolesławieckim przetargu chodzi o dostawę dwóch autobusów elektrycznych przeznaczonych do obsługi transportu publicznego oraz dostawę i montaż jednej ładowarki dwustanowiskowej na terenie MZK w Bolesławcu. Postępowanie ma charakter otwarty, prowadzone jest na podstawie Dyrektywy 2014/24/UE, a termin realizacji całego zamówienia określono na 12 miesięcy od podpisania umowy. Oferty mają zostać otwarte 28 maja 2026 roku

W ogłoszeniu nie podano publicznie budżetu zamawiającego, natomiast wskazano wymóg wniesienia wadium w wysokości 100.000 PLN oraz zabezpieczenia należytego wykonania umowy na poziomie 3% ceny brutto oferty. Miasto zastrzegło też możliwość unieważnienia postępowania, jeśli nie uda się pozyskać zewnętrznego finansowania.

Jakie autobusy preferuje Bolesławiec

W bolesławieckim postępowaniu zamawiający szuka autobusów niskopodłogowych o długości od 10,0 do 10,6 m, szerokości od 2,40 do 2,55 m i wysokości maksymalnie 3,4 m z klimatyzacją. Maksymalna wysokość wejścia z poziomu jezdni ma wynosić 340 mm. Każdy pojazd ma pomieścić co najmniej 70 pasażerów plus kierowcę oraz zapewnić miejsce dla osoby z niepełnosprawnością na wózku, przy minimum 26 miejscach siedzących.

Napęd ma być elektryczny, z silnikiem lub zespołem silników o łącznej mocy co najmniej 220 kW. Zamawiający oczekuje, że charakterystyka jazdy będzie zbliżona do autobusu z klasycznym napędem diesla, a prędkość maksymalna zostanie ograniczona do 70 km/h.

Najważniejsze wymagania techniczne dotyczą magazynu energii. Gmina Miejska Bolesławiec oczekuje baterii o pojemności co najmniej 300 kWh, która pozwoli przejechać minimum 240 km bez doładowywania w warunkach od -25 do +35 stopni Celsjusza, przy zachowaniu 15% rezerwy energii według pomiaru SORT 2. Jednocześnie bateria ma gwarantować utrzymanie co najmniej 80% pojemności nominalnej przez cały okres gwarancji. Zamawiający wymaga też rekuperacji energii podczas hamowania, automatycznego odłączenia procesu ładowania po pełnym naładowaniu lub przy nieprawidłowościach sieciowych oraz blokady uruchomienia autobusu podczas ładowania.

Każdy autobus ma być przystosowany do ładowania plug-in i otrzymać dwa gniazda Combo. Zamawiający wymaga też systemu podgrzewania układu ogrzewania, wnętrza autobusu i samego magazynu energii podczas ładowania stacjonarnego zimą. Planowany roczny przebieg każdego autobusu określono na 30 tys. km.

Równolegle z dostawą autobusów zamówienie obejmuje przygotowanie infrastruktury ładowania na terenie zajezdni MZK Sp. z o.o. w Bolesławcu. Chodzi o dostosowanie układu pomiarowego pośredniego do nowych warunków zasilania i zwiększenie mocy do 250 kW, uzgodnienia z TAURON Dystrybucja, ewentualną wymianę przekładników prądowych SN, wymianę rozdzielnicy głównej nN stacji transformatorowej oraz zaprojektowanie i wykonanie przyłącza energetycznego dla ładowarki.

Przetargowe wymagania

Na koniec warto dodać, że zamawiający wprowadził dodatkowy warunek dotyczący pochodzenia części i podzespołów: oferta zostanie odrzucona, jeśli udział produktów pochodzących z państw członkowskich UE, państw mających z Unią umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców lub państw, wobec których decyzją Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE, nie przekroczy 50% w każdym autobusie.

W zakresie zdolności technicznej lub zawodowej zamawiający oczekuje, że wykonawca wykaże realizację co najmniej dwóch dostaw autobusów w ciągu ostatnich trzech lat, przy czym pojazdy te mają być zgodne z oferowanymi w tym postępowaniu modelami.

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacji Sp. z o.o. w Bolesławcu jako samodzielne przedsiębiorstwo komunikacyjne powstał 1 lipca 1991 roku w wyniku reorganizacji WPK Jelenia Góra. Obecny tabor liczy 25 autobusów. Najważniejsze modele w aktualnej flocie to Solaris Urbino 10 – 13 sztuk, Solaris Urbino 9 LE electric – 6 sztuk, Solaris Urbino 8,9 LE electric – 3 sztuki. Oznacza to, że trzon bolesławieckiego taboru tworzą dziś pojazdy marki Solaris, a segment elektrobusów jest już dobrze rozwinięty.

To ważny kontekst, bo jeszcze w 2024 roku Bolesławiec rozpisał przetarg na pięć elektrobusów i dwie ładowarki, a w grudniu 2025 roku do miasta trafiło pięć autobusów Solaris Urbino 9 LE electric, przekazanych później do eksploatacji w MZK Bolesławiec. Widać więc wyraźnie, że obecny przetarg nie jest jednorazowym ruchem, ale kolejnym etapem konsekwentnej elektryfikacji lokalnego transportu publicznego.