Solaris wygrywa z Mercedesem na cztery elektrobusy dla MZK Malbork. Wiemy dlaczego

Zamówienie obejmuje cztery elektrobusy klasy I kategorii MIDI oraz dostawę i montaż dwóch stacji ładowania. O otwarciu ofert i rywalizacji Solarisa z Daimler Buses Polska pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Solaris wygrał przetarg mimo niższego zużycia energii punktowanego przez MZK?
2. O ile zwycięska oferta przekroczyła pierwotny budżet zamawiającego?
3. Jak zakup czterech Urbino 10,5 electric zmieni flotę MZK Malbork?

4 elektrobusy i 2 stacje ładowania

Malborskie zamówienie obejmuje cztery fabrycznie nowe autobusy elektryczne klasy I kategorii MIDI oraz dwie stacje ładowania. Pojazdy mają mieć od 8,5 do 11 m długości i być przystosowane do intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej.

Minimalną moc napędu określono na 160 kW, a nominalna pojemność magazynu energii nie może być mniejsza niż 260 kWh. W pełni obciążony autobus, z pracującym ogrzewaniem lub klimatyzacją, musi przejechać co najmniej 250 km bez doładowania.

Energia będzie uzupełniana przez złącze CCS-Combo, a pojazdy mają być również przystosowane do współpracy z odwróconym pantografem. W wyposażeniu przewidziano m.in. system rekuperacji, elektroniczne tablice zewnętrzne LED oraz 21-calowy monitor LCD w przestrzeni pasażerskiej.

Całość zamówienia ma zostać zrealizowana w ciągu 12 miesięcy. Inwestycja jest współfinansowana z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Pomorza 2021–2027.

Zestawienie ofert

18 sierpnia MZK Malbork otworzył dwie oferty. Budżet ogłoszony przed ich otwarciem wynosił 12 704 920,02 PLN brutto.

• Solaris Bus & Coach sp. z o.o. – 10 439 200,00 PLN netto / 12 840 216,00 PLN brutto, VAT 23 proc. Przy prostym podziale całej oferty przez cztery pojazdy średnia wartość pakietu Urbino 10,5 electric + ładowarka wynosi 2 609 800,00 PLN netto / 3 210 054,00 PLN brutto.
• Daimler Buses Polska sp. z o.o. – 11 519 845,42 PLN netto / 14 169 409,87 PLN brutto, VAT 23 proc. Średnia wartość całego pakietu autobus Mercedes-Benz eCitaro K + ładowarka wynosi 2 879 961,36 PLN netto / 3 542 352,47 PLN brutto.

Daimler był droższy od Solarisa o 1 080 645,42 PLN netto / 1 329 193,87 PLN brutto, czyli o około 10,35 proc. w ujęciu brutto.

Solaris o 135 295,98 PLN ponad budżetem

Kwota przeznaczona przez MZK na zamówienie wynosiła 10 329 203,27 PLN netto / 12 704 920,02 PLN brutto, przy przeliczeniu według 23-procentowego VAT. Oferta Solarisa przekroczyła ten poziom o 109 996,73 PLN netto / 135 295,98 PLN brutto, czyli o około 1,06 proc. Była więc bardzo blisko kwoty zabezpieczonej przez przewoźnika. Znacznie większa różnica dotyczyła Daimlera. Jego propozycja przewyższała budżet o 1 190 642,15 PLN netto / 1 464 489,85 PLN brutto, czyli o około 11,53 proc.

Wybór Solarisa oznacza, że MZK zdecydował się na najtańszą z dwóch ofert mimo jej niewielkiego przekroczenia kwoty wskazanej przed otwarciem.

Ocena ofert pokazuje dokładnie, dlaczego kontrakt przypadł producentowi z Bolechowa. Solaris Bus & Coach otrzymał łącznie 99,38 pkt, natomiast Daimler Buses Polska – 94,37 pkt. Różnica wyniosła 5,01 pkt.

W kryterium ceny Solaris uzyskał maksymalne 60 pkt, podczas gdy Daimler otrzymał 54,37 pkt. Już na tym etapie przewaga Solarisa wynosiła 5,63 pkt.

W trzech technicznych elementach obie oferty uzyskały identyczne rezultaty. Za okres gwarancji całopojazdowej każdy z producentów otrzymał po 10 pkt, tyle samo za gwarancję na baterie trakcyjne oraz czas reakcji serwisu.

Jedyną przewagę techniczną Daimler wypracował w zużyciu energii. Mercedes-Benz eCitaro K otrzymał w tym kryterium 10 pkt, natomiast Solaris Urbino 10,5 electric – 9,38 pkt. Różnica 0,62 pkt nie wystarczyła jednak do zniwelowania 5,63 pkt straty wynikającej z wyższej ceny.

W praktyce o wyniku przesądziło więc kryterium cenowe. Solaris stracił część przewagi w ocenie zużycia energii, ale zakończył postępowanie z wynikiem o 5,01 pkt wyższym od Daimlera.

Dokumentacja postępowania: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1268957

Zakupowe tło

MZK Malbork eksploatuje obecnie sześć autobusów Solaris Urbino 12 electric, które trafiły do miasta w 2021 roku. Był to pierwszy duży etap elektryfikacji floty, obejmujący nie tylko tabor, ale również system jego ładowania.

Pierwsze sześć elektrobusów zostało zamówionych w 2020 roku, a dostawy zakończono latem 2021 roku. Wraz z pojazdami powstały trzy dwuwyjściowe stacje wolnego ładowania o mocy minimum 80 kW oraz dwa stanowiska szybkiego ładowania o mocy minimum 190 kW.

Kolejne podejście do zakupu czterech mniejszych elektrobusów pojawiło się w 2022 roku. Projekt zakładał pojazdy o długości około 8,5–10,5 m, baterie o pojemności około 260 kWh i dwie dwustanowiskowe ładowarki zajezdniowe o mocy 80 kW.

1 grudnia 2025 roku Malbork podpisał umowę na dofinansowanie kolejnego etapu elektryfikacji w ramach ZIT Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Malbork–Sztum. Obecny kontrakt jest realizacją tego etapu.

Po dostawie czterech Solarisów Urbino 10,5 electric liczba autobusów elektrycznych MZK wzrośnie z sześciu do 10 pojazdów. Nowa dostawa będzie przy tym pierwszą serią krótszych elektrobusów we flocie przewoźnika.