České dráhy ogłosiły kolejny przetarg na pociągi bateryjne

To kolejny przetarg na tego typu tabor u naszych południowych sąsiadów i jednocześnie potwierdzenie, że czeski rynek staje się jednym z najbardziej perspektywicznych w Europie dla producentów pojazdów bateryjnych.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego České dráhy zdecydowały się na zakup bateryjnych zespołów trakcyjnych BEMU i jakie zadania będą realizować nowe pojazdy?
2. Jakie są główne założenia przetargu ogłoszonego przez České dráhy oraz czym wyróżnia się zastosowana procedura konkurencyjna z negocjacjami?
3. Jak przetarg Českých drah wpisuje się w szerszy trend zakupów pociągów BEMU w Czechach i które inne postępowania pokazują rosnące zainteresowanie tą technologią?

Nawet 13 nowych jednostek

Opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej postępowanie dotyczy zawarcia umowy ramowej na dostawę maksymalnie 13 dwunapędowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (BEMU).

Nowe pojazdy mają być przystosowane do jazdy zarówno pod siecią trakcyjną 25 kV AC, jak i na odcinkach pozbawionych elektryfikacji dzięki wykorzystaniu baterii trakcyjnych. Takie rozwiązanie pozwala eliminować konieczność stosowania spalinowych zespołów trakcyjnych na liniach częściowo zelektryfikowanych, a jednocześnie ogranicza koszty pełnej elektryfikacji infrastruktury.

Przetarg obejmuje nie tylko dostawę pojazdów. České dráhy przewidziały również możliwość zamawiania części zamiennych, elementów systemu wymiennego oraz usług utrzymaniowych w formule Full Service, dzięki czemu producent będzie odpowiadał za utrzymanie dostarczonych jednostek przez uzgodniony okres.

Negocjacje zamiast klasycznego przetargu

Przewoźnik zdecydował się na zastosowanie procedury konkurencyjnej z negocjacjami. Oznacza to, że po zakończeniu etapu kwalifikacji České dráhy będą prowadziły rozmowy z wybranymi producentami, dopracowując warunki techniczne i handlowe zamówienia.

Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu można składać do 7 września 2026 roku. Jedynym kryterium oceny ofert będzie cena, przy czym uwzględnione zostaną również koszty energii wynikające z eksploatacji pojazdów.

Projekt będzie współfinansowany ze środków Unii Europejskiej.

BEMU stają się standardem

Jeszcze kilka lat temu bateryjne zespoły trakcyjne były traktowane jako rozwiązanie eksperymentalne. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Rozwój technologii magazynowania energii sprawił, że BEMU coraz częściej zastępują pojazdy spalinowe na liniach, gdzie elektryfikacja całej infrastruktury byłaby nieopłacalna.

Takie pociągi mogą ładować baterie podczas jazdy pod siecią trakcyjną, a następnie pokonywać kilkadziesiąt, a nawet ponad sto kilometrów na odcinkach niezelektryfikowanych bez emisji spalin. Dzięki temu regiony mogą stopniowo odchodzić od eksploatacji pojazdów z silnikami Diesla bez konieczności prowadzenia kosztownych inwestycji infrastrukturalnych.

To właśnie dlatego czescy organizatorzy transportu regionalnego i przewoźnicy w ostatnich miesiącach praktycznie seryjnie ogłaszają kolejne postępowania dotyczące tego typu taboru.

České dráhy dołączają do dużej fali przetargów

Przetarg narodowego przewoźnika nie jest odosobnionym przypadkiem. Wręcz przeciwnie – wpisuje się w wyjątkowo intensywny okres inwestycji w bateryjne zespoły trakcyjne w Czechach.

Już na początku 2026 roku Leo Express rozpoczął postępowanie na dostawę 11 jednostek BEMU z opcją zakupu kolejnych 30, a całkowita wartość kontraktu została oszacowana nawet na 320 mln euro. Pojazdy mają umożliwić przewoźnikowi start w przetargach na obsługę regionalnych przewozów publicznych i zostały zaprojektowane z myślą o trasach częściowo pozbawionych sieci trakcyjnej.

Równolegle własne postępowania rozpoczęła również Arriva vlaky, która przygotowuje zakupy bateryjnych zespołów trakcyjnych dla przewozów regionalnych w Czechach. Przewoźnik planuje wykorzystać nowe jednostki do obsługi linii zamawianych przez poszczególne kraje (województwa), gdzie organizatorzy transportu coraz częściej wymagają stosowania taboru zeroemisyjnego.

Kolejnym przewoźnikiem jest Die Länderbahn CZ, która także ogłosiła przetarg na nowe jednostki BEMU przeznaczone do obsługi połączeń regionalnych w kraju usteckim. Zamówienie obejmuje ponad dwadzieścia pojazdów i należy do największych tego typu postępowań w Europie Środkowej.

Na tym jednak nie koniec. W ostatnich miesiącach podobne postępowania rozpoczęły również GW Train Regio, a wcześniej także inni operatorzy przygotowujący się do przyszłych przetargów na regionalne przewozy pasażerskie. Łącznie mowa już o kilkudziesięciu, a po uwzględnieniu opcji – nawet ponad stu potencjalnych jednostkach bateryjnych planowanych przez czeskich przewoźników.

Szansa dla producentów

Tak duża liczba postępowań oznacza ogromną szansę dla producentów taboru. Dla producentów szczególnie atrakcyjne są umowy obejmujące nie tylko dostawę pojazdów, ale także wieloletni serwis. Model Full Service zapewnia bowiem stabilne przychody przez wiele lat po zakończeniu produkcji taboru.

Czechy wyznaczają kierunek rozwoju

Obserwując liczbę ogłaszanych przetargów, można odnieść wrażenie, że Czechy stają się jednym z europejskich liderów we wdrażaniu technologii bateryjnej w regionalnym transporcie kolejowym.

Strategia jest wyraźna – zamiast kosztownej elektryfikacji wszystkich linii lokalnych, organizatorzy przewozów chcą wykorzystywać nowoczesne jednostki BEMU, które mogą obsługiwać zarówno odcinki zelektryfikowane, jak i niezelektryfikowane bez zmiany pojazdu.

Ogłoszenie przetargu przez České dráhy jest kolejnym dowodem na to, że bateryjne zespoły trakcyjne przestają być niszowym rozwiązaniem, a stają się jednym z podstawowych kierunków rozwoju regionalnej kolei w Europie. Dla producentów oznacza to perspektywę kolejnych dużych kontraktów, natomiast dla pasażerów – stopniowe zastępowanie wysłużonych pojazdów spalinowych nowoczesnym, cichszym i bezemisyjnym taborem.