PKP PLK chcą wynająć skład o prędkości 250 km/h. Tylko jeden spełnia wymagania

Jak wynika z opublikowanego ogłoszenia, analiza rynku wykazała, że obecnie jedynie Pendolino spełnia wszystkie wymagania techniczne niezbędne do przeprowadzenia testów przy prędkości 250 km/h. O projekcie GSM-R pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Polskie Linie Kolejowe zdecydowały się na wynajęcie pociągu Pendolino od PKP Intercity do testów systemu GSM-R?
2. Jakie wymagania techniczne musi spełniać pojazd wykorzystywany podczas jazd testowych na Centralnej Magistrali Kolejowej i dlaczego nie mogą ich spełnić inne pociągi eksploatowane w Polsce?
3. Jaki jest cel przeprowadzenia testów systemu GSM-R na CMK i w jakim terminie mają zostać zrealizowane?

Pendolino posłuży do testów systemu GSM-R

Przedmiotem zamówienia jest udostępnienie przez PKP Intercity jednego elektrycznego zespołu trakcyjnego serii ED250 wraz z pełną obsługą trakcyjną i techniczną na potrzeby realizacji jazd testowych systemu GSM-R prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe na linii kolejowej nr 4 – Centralnej Magistrali Kolejowej.

Zakres zamówienia obejmuje między innymi:

• zapewnienie jednego pojazdu ED250 posiadającego aktualne dopuszczenie do eksploatacji na sieci PKP PLK,
• zapewnienie obsługi trakcyjnej, w tym maszynisty oraz niezbędnego personelu prowadzącego przejazdy,
• zapewnienie personelu technicznego odpowiedzialnego za przygotowanie i obsługę pojazdu,
• utrzymanie gotowości technicznej pociągu do jazd z prędkością do 250 km/h,
• umożliwienie montażu, zasilania, eksploatacji i demontażu aparatury pomiarowej wykorzystywanej podczas badań systemu GSM-R,
• realizację przejazdów zgodnie z harmonogramem testów przygotowanym przez PKP PLK.

Realizacja zamówienia została zaplanowana na okres od 17 sierpnia do 30 listopada 2026 roku.

Testy są niezbędne do zakończenia projektu

Jak wyjaśnia PKP PLK, jazdy testowe są jednym z kluczowych etapów realizacji projektu „Budowa infrastruktury systemu ERTMS/GSM-R na liniach kolejowych PKP PLK S.A. w ramach NPW ERTMS – Faza I”.

Ich celem jest sprawdzenie działania systemu GSM-R w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych na Centralnej Magistrali Kolejowej, w tym weryfikacja jakości transmisji radiowej pomiędzy infrastrukturą a pojazdem kolejowym przy docelowej prędkości eksploatacyjnej wynoszącej 250 km/h.

Przeprowadzenie tych badań jest niezbędne do potwierdzenia prawidłowego działania systemu GSM-R, sprawdzenia jego współpracy z systemem ETCS poziomu 2 oraz zakończenia procedur walidacyjnych i odbiorowych całego projektu.

Dlaczego wybrano właśnie Pendolino?

PKP PLK przeprowadziły analizę rynku, z której wynika, że obecnie jedynym taborem eksploatowanym w Polsce spełniającym wszystkie wymagania techniczne są elektryczne zespoły trakcyjne ED250 Pendolino należące do PKP Intercity.

Pojazd musi jednocześnie:

• posiadać dopuszczenie do eksploatacji na sieci PKP PLK,
• być wyposażony w system GSM-R,
• posiadać system ETCS poziomu 2,
• umożliwiać prowadzenie jazd z prędkością 250 km/h,
• być dopuszczony do eksploatacji na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Według PKP PLK żaden inny pojazd eksploatowany obecnie w Polsce nie spełnia jednocześnie wszystkich tych warunków.

Inne pojazdy nie spełniają wymagań

W ogłoszeniu wskazano, że analizowano możliwość wykorzystania innych pojazdów eksploatowanych w Polsce.

PKP PLK wymienia między innymi:

• Griffiny,
• Vectrony,
• FLIRTY,
• Darty,
• Impulsy,
• lokomotywy Traxx.

Według zamawiającego żaden z tych pojazdów nie posiada możliwości prowadzenia jazd testowych z wymaganą prędkością 250 km/h, dlatego nie mogą zostać wykorzystane podczas odbiorów systemu GSM-R.

Rozważano także zagraniczne pociągi dużych prędkości

PKP PLK analizowały również możliwość wykorzystania pojazdów dużych prędkości należących do zagranicznych przewoźników.

Pod uwagę brano między innymi:

• ICE,
• Velaro,
• Frecciarossę,
• AGV.

Ostatecznie rozwiązanie to odrzucono. Powodem jest brak dopuszczeń umożliwiających ich natychmiastową eksploatację na polskiej sieci kolejowej oraz konieczność przeprowadzenia dodatkowych procedur technicznych, certyfikacyjnych i administracyjnych. Zdaniem PKP PLK mogłoby to znacząco opóźnić realizację projektu oraz odbiory systemu GSM-R.

Zamówienie z wolnej ręki

Z uwagi na brak alternatywnych pojazdów spełniających wymagania techniczne PKP PLK zdecydowały się na zastosowanie trybu negocjacji bez uprzedniej publikacji zaproszenia do ubiegania się o zamówienie.

Spółka uzasadnia, że jedynie PKP Intercity dysponuje pojazdem zdolnym do realizacji wymaganych testów, a brak konkurencji wynika z obiektywnych przyczyn technicznych, a nie z celowego ograniczenia warunków zamówienia. W ocenie zamawiającego zostały spełnione wszystkie przesłanki określone w ustawie Prawo zamówień publicznych, które pozwalają na udzielenie zamówienia z wolnej ręki.