PKP Intercity zleciło naprawę powypadkową ED160-002. Koszt to ponad 8 mln zł

Przewoźnik zastosował tryb negocjacyjny bez wcześniejszej publikacji ogłoszenia, wskazując, że tylko producent dysponuje dokumentacją i prawami niezbędnymi do wykonania naprawy.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego PKP Intercity zdecydowało się powierzyć naprawę powypadkową elektrycznego zespołu trakcyjnego ED160-002 wyłącznie spółce Stadler Polska?
2. Jaki jest zakres zamówienia dotyczącego naprawy ED160-002 i jakie prace mogą zostać wykonane w ramach prawa opcji?
3. Ile wynosi wartość podpisanej umowy na naprawę pojazdu ED160-002 oraz gdzie zostaną przeprowadzone prace?

Naprawa obejmie skład ED160-002

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie naprawy powypadkowej elektrycznego zespołu trakcyjnego ED160-002. Prace zostaną zrealizowane na bocznicy kolejowej Łódź Karolew lub w zakładzie Stadler Polska w Siedlcach. Czas realizacji zamówienia określono na 12 miesięcy.

W dokumentacji przewidziano również prawo opcji. Jeśli okaże się to konieczne po ocenie uszkodzeń, zakres prac może zostać rozszerzony o naprawę wózków oraz hamulca szynowego. Wykonawca będzie musiał wcześniej uzasadnić konieczność wykonania tych robót, a PKP Intercity podejmie decyzję o ich zatwierdzeniu.

Kontrakt wart ponad 8 mln zł

Zwycięzcą postępowania została spółka Stadler Polska. Wartość podpisanej umowy wynosi 8 067 238 zł, a kontrakt zawarto 13 lipca 2026 roku. Do postępowania wpłynęła tylko jedna oferta.

Jednocześnie Stadler Polska poinformował, że znaczną część prac – odpowiadającą 80 proc. zakresu podwykonawstwa – zrealizuje spółka Stadler Service Polska należąca do tej samej grupy kapitałowej.

Dlaczego zamówienie otrzymał wyłącznie Stadler?

PKP Intercity zdecydowało się na zastosowanie trybu negocjacyjnego bez uprzedniej publikacji ogłoszenia. Spółka uzasadniła, że naprawa może zostać wykonana wyłącznie przez producenta pojazdu ze względu na przysługujące mu prawa wyłączne do dokumentacji konstrukcyjnej oraz własności intelektualnej.

Jak wskazano w uzasadnieniu, wykonanie naprawy wymaga szerokiej ingerencji w konstrukcję pojazdu, obejmującej m.in. demontaż elementów zabudowy oraz prace przy układach mechanicznych, elektrycznych i pneumatycznych. Do ich prawidłowego przeprowadzenia niezbędna jest pełna dokumentacja konstrukcyjna producenta.

PKP Intercity nie dysponuje pełnymi prawami do dokumentacji

Z dokumentów wynika, że PKP Intercity może wykorzystywać posiadaną dokumentację konstrukcyjną jedynie do eksploatacji, przeglądów, utrzymania i napraw okresowych pojazdów. Nie posiada natomiast uprawnień pozwalających na wykorzystanie jej do przygotowania dokumentacji projektowej niezbędnej przy naprawie powypadkowej.

Przewoźnik podkreślił również, że Stadler Polska nie wyraził zgody na sprzedaż ani udzielenie licencji do dokumentacji konstrukcyjnej pojazdów serii ED160, co w praktyce uniemożliwia zlecenie naprawy innemu wykonawcy. Dodatkowo producent wskazał, że tylko on dysponuje odpowiednią wiedzą techniczną oraz technologią niezbędną do wykonania tego typu napraw.

Naprawa wymaga specjalistycznej technologii

PKP Intercity zwróciło uwagę, że jednym z elementów naprawy będzie odtworzenie poszycia bocznego pojazdu. Tego rodzaju prace muszą zostać wykonane zgodnie z technologią opracowaną przez producenta na podstawie dokumentacji konstrukcyjnej.

Przewoźnik zaznaczył również, że przed wszczęciem postępowania analizowano możliwość pozyskania praw do dokumentacji, jednak Stadler Polska poinformował, że nie ma możliwości ich nabycia. W ocenie PKP Intercity oznacza to brak realnej alternatywy dla powierzenia naprawy producentowi pojazdu.