MZA Warszawa szuka autobusu do nauki jazdy. Klasa III z szybką dostawą

Zamówienie dotyczy jednego pojazdu międzymiastowego albo turystycznego, który ma służyć do szkolenia kierowców kategorii D, kwalifikacji wstępnej, doskonalenia techniki jazdy oraz egzaminowania. O pierwszym szkoleniowym elektrobusie MZA pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Jaki autobus chce kupić MZA Warszawa dla Ośrodka Szkolenia?
2. Do kiedy wykonawca musi dostarczyć pojazd do Warszawy?
3. Jakie kryterium zdecyduje o wyborze najkorzystniejszej oferty?

Jaki autobus chce MZA?

Przedmiot zamówienia opisano jako autobus międzymiastowy albo turystyczny, fabrycznie nowy, wyprodukowany nie wcześniej niż w 2026 r. Pojazd ma być klasy III według regulaminu nr 107 EKG ONZ, o długości całkowitej od 10,10 m do 11,50 m. Dopuszczono układ drzwi 1-1, 1-2 albo 2-2. Przebieg w dniu odbioru nie może przekraczać 3.000 km, a wyjątkowo 5.000 km, jeżeli pojazd musiał przejść wymagane testy homologacyjne.

Autobus ma być zasilany olejem napędowym i spełniać aktualną normę emisji spalin. Jednostka ma być zabudowana w tylnej części pojazdu, za tylną osią, mieć pojemność od 6,5 do 12 dm sześc. i moc od 170 do 200 kW, przy czym dopuszczono większą moc.

Kluczowy jest wymóg manualnej, zsynchronizowanej skrzyni biegów, minimum sześciobiegowej plus bieg wsteczny, z wyświetlaczem numeru biegu na desce rozdzielczej.

Autobus musi mieć co najmniej 35 miejsc pasażerskich siedzących oraz dodatkowy pełnowymiarowy fotel instruktora nauki jazdy, pneumatyczny, identyczny jak fotel kierowcy, z dwoma podłokietnikami. Zamawiający wymaga prędkości maksymalnej 100 km/h z homologacją tempo 100, dwóch osi, szerokości do 2,55 m i wysokości maksymalnej 3,60 m, przy czym zalecana wysokość całkowita nie powinna przekraczać 3 m.

Wyposażenie szkoleniowe i bezpieczeństwo

Pojazd ma być przystosowany do szkolenia na kategorię D prawa jazdy, szkolenia kierowców zawodowych w ramach kwalifikacji wstępnej, doskonalenia techniki jazdy oraz egzaminowania. Musi więc spełniać wymagania techniczne dla autobusu nauki jazdy i egzaminowania, a przy dostawie wykonawca ma przekazać dokument potwierdzający pozytywny wynik badania technicznego i możliwość wpisu w dowodzie rejestracyjnym: „przystosowany do nauki jazdy i egzaminowania”.

Wymagane jest stanowisko instruktora z dodatkowym pedałem hamulca roboczego, dodatkowymi lusterkami zewnętrznymi, panelem informacyjnym dla instruktora, sygnalizacją kierunkowskazów, świateł mijania i drogowych oraz użycia pedału hamulca przez kursanta. Instruktor ma mieć także dodatkowy przycisk sygnału dźwiękowego, poręcz zabezpieczającą przed uderzeniem w szybę czołową oraz oświetlenie miejsca pracy.

Autobus ma mieć system monitoringu egzaminacyjnego i wideorejestrator. W specyfikacji wskazano zestaw siedmiu kamer: droga przed autobusem, droga za autobusem, boki lewy i prawy, kamera nad głową kierowcy pokazująca zestaw wskaźników, kamera pokazująca widok kierowcy oraz autonomiczna kamera cofania. System ma zapewniać obraz 360 stopni bez martwych punktów, przetwarzanie 60 FPS i możliwość zgrywania materiału.

Wymagane są także systemy ABS, ASR i ESP, z możliwością ich odłączania na placu manewrowym. Pojazd ma mieć zaawansowane systemy wspomagania kierowcy zgodne z GSR-2, w tym MOIS, BSIS, REIS, ISA, DDAW i TPMS, a cały autobus ma spełniać regulaminy EKG ONZ nr 155 i nr 156 dotyczące cyberbezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania.

Komfort dla pasażerów i instruktorów

Choć to autobus szkoleniowy, MZA oczekuje pojazdu z pełnym wyposażeniem pasażerskim. Fotele mają być typu międzymiastowego albo dalekobieżnego, z wysokim oparciem, odchylane, miękkie, z tapicerką odporną na zabrudzenia i przetarcia. Wymagane są pasy bezpieczeństwa, a w miejscach eksponowanych pasy trzypunktowe. Zamawiający zaleca także stoliki, uchwyty na napoje i gniazda USB.

Przestrzeń pasażerska ma mieć półki bagażowe, zasłonki okienne, wieszaki na ubrania, oświetlenie indywidualne dla pasażerów oraz oświetlenie LED w przestrzeni drzwi. Wymagana jest klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej oraz stanowiska kierowcy, a także ogrzewanie wykorzystujące ciepło z układu chłodzenia silnika, agregat grzewczy minimum 30 kW i pompę ciepła klimatyzatora. Zamawiający wskazał też na kolory zgodne z identyfikacją MZA.

Gwarancja na cały autobus ma wynosić 200.000 km przebiegu albo 3 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Dodatkowo przewidziano 10 lat gwarancji na konstrukcję nadwozia, 5 lat na powłoki lakiernicze, 5 lat na zabezpieczenie antykorozyjne podwozia i 7 lat na perforację elementów poszycia zewnętrznego spowodowaną korozją.

Autobus ma być dostarczony do 30 listopada 2026 r. Odbiór pojazdu zaplanowano w Warszawie, w Oddziale Przewozów MZA przy ul. Woronicza 29.

Termin składania ofert upływa 14 lipca 2026 r. Wartość szacunkowa zamówienia wynosi 1.150.000 PLN netto, czyli 1.414.500 PLN brutto przy VAT 23%. To kwota odnosząca się do jednego autobusu, co daje szacunkowy poziom jednostkowy 1.150.000 PLN netto za pojazd szkoleniowy.

Zamawiający przyjmie tylko jedno kryterium oceny. To oznacza, że wszystkie wymagania techniczne, homologacyjne, szkoleniowe, serwisowe i gwarancyjne będą działały jako warunki minimalne, a o wyborze przesądzi cena.

✅ cena – 100%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na fabrycznie nowy autobus przystosowany do nauki jazdy dla MZA Warszawa: https://mza.eb2b.com.pl/

Zakupowe tło

Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. powstały 1 marca 1994 r. w wyniku podziału Miejskich Zakładów Komunikacyjnych na odrębne zakłady. MZA są największym miejskim operatorem autobusowym w Polsce i jednym z największych w Europie, obsługującym niemal 200 linii zwykłych, przyspieszonych, ekspresowych oraz nocnych. Według danych przewoźnika flota liczy 1.419 autobusów, w tym 192 elektryczne, 364 gazowe, 859 z silnikami Diesla i 4 hybrydowe.

Podstawę taboru stanowią autobusy marek Solaris, MAN, Mercedes-Benz, Solbus, Autosan, Scania, Ursus i Yutong. Największe grupy modelowe według danych MZA to m.in. Solaris Urbino 18 – 400 sztuk, Solaris Urbino 18 electric – 132 sztuki, Solaris Urbino 12 – 110 sztuk, Mercedes-Benz Conecto 18 – 105 sztuk, Autosan Sancity 18 LNG – 90 sztuk, MAN Lion’s City G – 70 sztuk oraz po 60 sztuk MAN Lion’s City G CNG i Solaris Urbino 18 CNG.

Zakup autobusu szkoleniowego wpisuje się w szerszy program odnowy i rozwoju zaplecza MZA. W ostatnim czasie stołeczny przewoźnik podpisał z Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. umowę na 79 autobusów elektrycznych, obejmującą 29 sztuk Solaris Urbino 12 electric i 50 sztuk Solaris Urbino 18 electric, a następnie sięgnął po opcję na kolejne 79 elektrobusów. Po realizacji najnowszych kontraktów po Warszawie ma kursować blisko 300 zeroemisyjnych autobusów Solaris Urbino electric.