Bułgarski Plewen kupuje 7 autobusów elektrycznych. Trolejbusowy operator ogłosił przetarg

Zamówienie jest częścią projektu „Интегриран градски транспорт на Плевен”, czyli zintegrowanego transportu miejskiego Plewenu. Bułgarski operator chce kupić 7 nowych autobusów elektrycznych solo o długości około 9 metrów wraz z infrastrukturą ładowania i systemami pokładowymi.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić Trolejbusen Transport Plewen?
2. Jaką długość mają mieć nowe elektrobusy?
3. Do kiedy wykonawcy mogą składać oferty?

Pleweński kontrakt na elektrobusy

Pleweńskie zamówienie dotyczy dostawy 7 nowych autobusów elektrycznych oraz stacji ładowania dla miejskiego transportu publicznego. Zamawiającym jest Тролейбусен транспорт ЕООД, czyli publiczne przedsiębiorstwo transportowe z Plewenu, działające w sektorze miejskiego transportu autobusowego i trolejbusowego.

Przedmiotem przetargu jest dostawa taboru i infrastruktury w ramach projektu „Интегриран градски транспорт на Плевен”. Zamówienie ma poprawić jakość obsługi transportowej małych miejscowości wchodzących w skład gminy Plewen oraz ograniczyć emisję CO₂ w transporcie drogowym.

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 2.809.477,31 EUR netto. Postępowanie prowadzone jest w trybie otwartym, bez podziału na części. Termin składania ofert wyznaczono na 11 sierpnia 2026 r.. Okres realizacji zamówienia wynosi 240 dni.

Jakich autobusów chce Plewen?

Zamawiający wymaga 7 autobusów elektrycznych: fabrycznie nowych, produkowanych seryjnie i nieprototypowych. Mają to być pojazdy solo, dwuosiowe, miejskie, kategorii M3, klasy I, z niską podłogą albo rozwiązaniem low-entry.

Długość autobusów określono na 9 m z tolerancją plus/minus 1 m. Oznacza to segment małych i średnich elektrobusów, które mogą obsługiwać linie miejskie oraz połączenia o mniejszych potokach pasażerskich. Taki tabor jest istotny zwłaszcza tam, gdzie klasyczny 12-metrowy autobus byłby zbyt duży lub mniej efektywny.

Autobusy i wyposażenie mają zostać dostarczone do garażu zamawiającego w Plewenie, przy ul. Aleksandyr Malinow 53. Stacje ładowania mają natomiast trafić do dwóch trolejbusowych zajezdni operatora.

Pierwsza lokalizacja to zajezdnia przy ul. Kichevo 1, druga to zajezdnia w dzielnicy Drużba, przy ul. Aleksandyr Malinow 53. To oznacza, że projekt obejmuje nie tylko zakup autobusów, ale też przygotowanie zaplecza do ich codziennej eksploatacji.

W praktyce dla operatora trolejbusowego jest to ważne, bo elektrobusy wymagają odrębnej organizacji pracy: ładowania, diagnostyki, planowania zasięgu i obsługi baterii. Plewen będzie więc rozwijał nie tylko tabor, ale też infrastrukturę dla bateryjnego transportu publicznego.

Kryteria oceny ofert

W tym postępowaniu nie decyduje wyłącznie cena. Zamawiający zastosował kilka kryteriów jakościowych, które mogą mieć duże znaczenie przy wyborze dostawcy.

✅ koszty energii w całym cyklu eksploatacji autobusów – 5 pkt
✅ warunki gwarancyjne autobusów i stacji ładowania – 35 pkt
✅ przebieg po ładowaniu od poziomu ostrzegawczego baterii do maksymalnego poziomu naładowania – 20 pkt
✅ cena wykonania zamówienia – 40 pkt

W kryterium gwarancji zamawiający osobno ocenia gwarancję na autobus, agregaty napędowe, baterię oraz stacje ładowania. Dla autobusu, agregatów napędowych i stacji ładowania minimalny akceptowany okres gwarancji to 48 miesięcy, a do punktacji maksymalnej przyjmowane będzie 72 miesiące. W przypadku baterii minimalny okres gwarancji to 96 miesięcy, a do punktacji maksymalnej przyjmowane będzie 120 miesięcy.

W kryterium zasięgu zamawiający wymaga, aby przebieg po ładowaniu baterii od poziomu ostrzegawczego do maksymalnego poziomu naładowania, liczony według SORT-2 albo metody równoważnej, nie był mniejszy niż 350 km. Do punktacji maksymalnej przyjmowane będzie 450 km.

Cena ma wagę 40 pkt, a oferta z ceną powyżej 2.809.477,31 EUR netto zostanie odrzucona. Szczegółowe informacje na: https://app.eop.bg/today/592550

Zakupowe tło

Тролейбусен транспорт ЕООД z Plewenu jest publicznym operatorem miejskiego transportu zbiorowego. Spółka działa w mieście, w którym komunikacja trolejbusowa funkcjonuje od 1985 r. i stanowi jeden z głównych elementów lokalnego transportu publicznego.

Według dostępnych zestawień w Plewenie funkcjonuje 17 linii trolejbusowych, a tabor trolejbusowy obejmuje około 54 pojazdy. W eksploatacji wskazywane są przede wszystkim Škoda 26Tr Solaris oraz Solaris Trollino 12. Operator publikuje także rozkłady linii autobusowych, co pokazuje, że system nie ogranicza się wyłącznie do trolejbusów.

Obecny przetarg jest więc zakupem uzupełniającym klasyczny trolejbusowy profil miasta. Plewen nie rezygnuje z trolejbusów, ale dokłada do systemu bateryjne autobusy elektryczne, które mogą obsłużyć relacje wymagające większej elastyczności trasowej. Najważniejsze branżowo jest to, że zamówienie łączy tabor z infrastrukturą ładowania w dwóch zajezdniach. Bez tego elektrobusy byłyby jednorazowym zakupem pojazdów, a nie realnym elementem systemu komunikacji miejskiej.