Mobco 2026 z e-minibusem Renault Master Shuttle E-Tech. W Polsce oferuje go Polster

To pojazd przygotowany dla transportu na żądanie, przewozów miejskich, podmiejskich i lokalnych. To nie jest zwykła konwersja dostawczaka, ale fabryczne rozwiązanie pasażerskie opracowane przez Renault Vehicle Innovation, spółkę zależną Renault Group. O praskiej wystawie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czym Renault Master Shuttle E-Tech różni się od klasycznego minibusa na bazie vana?
2. Jaką baterię, moc i zasięg ma nowy elektryczny shuttle Renault?
3. Dlaczego ten pojazd może być ciekawy dla gmin, przewoźników i transportu na żądanie?

Paryski pokaz i nowa rodzina pojazdów

Na zdjęciach z paryskich targów Mobco widać Renault Master Shuttle E-Tech, czyli bardziej komfortową odmianę nowej rodziny Renault Master Citybus & Shuttle E-Tech. To pojazd zbudowany na bazie najnowszego Renault Master, ale z dużo głębszą ingerencją konstrukcyjną niż w typowej zabudowie pasażerskiej vana.

Za projekt odpowiada Renault Vehicle Innovation, czyli spółka zależna Renault Group. Producent wskazuje, że pojazdy są projektowane i produkowane we Francji, a ich światową premierę zapowiedziano przy okazji Busworld 2025. W praktyce mamy więc do czynienia z fabrycznie przygotowanym małym elektrobusowym rozwiązaniem dla transportu publicznego, przewozów lokalnych, linii dowozowych i usług typu shuttle.

Rodzina obejmuje dwie wersje. Renault Master Citybus E-Tech jest wariantem bardziej miejskim, z pojemnością do 22 pasażerów. Renault Master Shuttle E-Tech to odmiana bardziej komfortowa, nastawiona na transport na żądanie, linie dowozowe, obsługę stref podmiejskich i wiejskich oraz przewozy lokalne. W katalogu Polster sp. z o.o. sp.k. wersję Shuttle opisano jako pojazd z maksymalnie 14 miejscami siedzącymi z pasami bezpieczeństwa.

Niska podłoga zamiast klasycznej zabudowy busa

Najważniejszą cechą konstrukcyjną jest zintegrowana niska podłoga. W wersji Renault Master Shuttle E-Tech wysokość wejścia wynosi 25 cm od podłoża. Pojazd ma też pneumatyczne zawieszenie z funkcją przyklęku oraz prześwit 170 mm. To połączenie ma ułatwiać wejście pasażerom, ale jednocześnie pozwalać na jazdę po nierównościach, drogach lokalnych i progach zwalniających.

W przestrzeni pasażerskiej podłoga jest niska na całej długości, bez stopni. To ważna różnica względem wielu klasycznych minibusów, gdzie dostępność bywa ograniczona przez konstrukcję bazowego vana. W komunikacji miejskiej i transporcie lokalnym ma to znaczenie przy obsłudze osób starszych, pasażerów z ograniczoną mobilnością, rodziców z dziećmi i osób korzystających z wózków.

Układ wnętrza w wersji Shuttle przewiduje 9 stałych miejsc pasażerskich, opcjonalnie 1 dodatkowe miejsce stałe oraz miejsce na wózek inwalidzki albo 4 demontowane fotele. To daje możliwość konfiguracji bardziej „siedzeniowej” albo wariantu z przestrzenią dla pasażera na wózku. Na zdjęciach wnętrza widać shuttle’owy układ foteli, jasną przestrzeń pasażerską i rzędy siedzeń nastawione na komfort krótszych przejazdów.

Bateria 87 kWh i zasięg do 350 km

Napęd jest w pełni elektryczny. Katalog Polster sp. z o.o. sp.k. podaje silnik Renault najnowszej generacji o mocy 105 kW i momencie obrotowym 300 Nm. Akumulator litowo-jonowy NMC ma użyteczną pojemność 87 kWh, chłodzenie wodne i system zarządzania temperaturą baterii.

Według danych katalogowych zasięg wynosi 200-300 km dla Renault Master Citybus E-Tech oraz 250-350 km dla Renault Master Shuttle E-Tech. Renault Group podaje maksymalnie 350 km według standardu E-Sort. To parametry wystarczające dla wielu zadań lokalnych: dowozów do kolei, kursów gminnych, przewozów na żądanie i linii o niższym potoku pasażerów.

Ładowanie obejmuje pokładową ładowarkę AC o mocy 11 kW oraz szybkie ładowanie DC w zakresie od 22 do 130 kW. Katalog pokazuje orientacyjne czasy ładowania: 24 godziny z gniazda 3,7 kW AC, 8 godzin z 11 kW AC oraz około 40 minut przy ładowaniu DC od 15 do 80%. Odzysk energii przy hamowaniu ma sięgać 95 kW.

Komfort pasażerów opiera się na dużej powierzchni szyb. Katalog podaje 10 m² przeszklenia, wzmocnioną izolację termiczną, niezależne ogrzewanie oraz klimatyzację z dwiema energooszczędnymi pompami ciepła. Wnętrze ma około 2 m wysokości, co jest istotne przy krótkich przejazdach i częstej wymianie pasażerów, szczególnie w wersji Renault Master Citybus E-Tech.

Kabina kierowcy otrzymała system Converter Companion, czyli sterowanie funkcjami zabudowy/autobusu z poziomu głównego 10-calowego ekranu. W katalogu pojawiają się też Open R-Link, integracja z My Renault, sterowanie ładowaniem oraz kontrola temperatury przestrzeni pasażerskiej. Pakiet ADAS obejmuje m.in. tempomat i ogranicznik prędkości, automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzeganie o martwym polu, rozpoznawanie znaków, system wykrywania zmęczenia kierowcy, ESP, czujniki parkowania, asystenta ruszania pod górę, ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa, asystenta bocznego wiatru, kamerę cofania i cyfrowe lusterko wsteczne.

Konstrukcja przygotowana pod transport publiczny

Standardowa konstrukcja obejmuje kataforetycznie powlekaną rurową ramę stalową podwozia, lekkie ściany kompozytowe z izolacją termiczną, pakiet baterii zintegrowany pod podłogą, przednie i tylne zawieszenie pneumatyczne z kneelingiem, niezależne tylne koła, manualną rampę, podwójne drzwi autobusowe w stylu metra oraz siedzenia montowane wspornikowo.

To ostatnie rozwiązanie ma znaczenie eksploatacyjne. Fotele wspornikowe ułatwiają czyszczenie podłogi, poprawiają dostępność i porządkują przestrzeń pasażerską. W autobusie pracującym na liniach lokalnych, w komunikacji miejskiej albo w przewozach DRT liczy się nie tylko liczba miejsc, ale też szybka obsługa, łatwość utrzymania i odporność na codzienną eksploatację.

W Polsce pojazd pojawia się w ofercie Polster z Piły. Firma prowadzi osobną stronę dla Renault Master Citybus & Shuttle E-Tech i opisuje model jako „zupełną nowość w Europie i w Polsce”. Serwisowo Polster akcentuje zaplecze Renault Trucks: 32 serwisy Renault Trucks w Polsce, cyfrową platformę obsługi posprzedażnej 24/7 oraz sieć Pro+ i 650 punktów serwisowych w Europie. Katalog doprecyzowuje, że serwis elementów zabudowy autobusu jest możliwy w warsztatach certyfikowanych przez Renault Vehicle Innovation albo równoważnego autoryzowanego partnera. To na pewno duży plus.