Mobco 2026: Daimler Buses France z dwudrzwiowym eCitaro i ministrami

Dlatego 10 czerwca 2026 roku stoisko Daimler Buses France odwiedził Sébastien Martin, minister delegowany ds. przemysłu. Dzień wcześniej, 9 czerwca 2026 roku, producent gościł także Philippe’a Tabarota, ministra transportu. O Mobco 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Którzy ministrowie odwiedzili stoisko Daimler Buses France na Mobco 2026?
2. Jaki autobus elektryczny prezentował producent w Paryżu?
3. Czym wyróżnia się Mercedes-Benz eCitaro 2 portes?

Ministrowie przy eCitaro

Pierwsza edycja targów Mobco odbywa się w dniach 9-11 czerwca 2026 roku w Paris Expo Porte de Versailles. Wydarzenie łączy dorobek Rencontres nationales du transport public oraz European Mobility Expo i jest nowym francuskim spotkaniem branży transportu publicznego oraz zrównoważonej mobilności. Daimler Buses France wykorzystał paryskie targi do prezentacji autobusu Mercedes-Benz eCitaro oraz rozmów o przemysłowym zapleczu elektromobilności. 9 czerwca 2026 roku stoisko producenta odwiedził Philippe Tabarot, minister transportu. Według komunikatu Daimler Buses France rozmowy dotyczyły elektryfikacji sieci, transformacji energetycznej i wydajności operacyjnej.

Dzień później, 10 czerwca 2026 roku, na stoisku pojawił się Sébastien Martin, minister delegowany ds. przemysłu. Henri Paccalin, prezes Daimler Buses France, zaprezentował mu Mercedes-Benz eCitaro jako w pełni elektryczne, bateryjne rozwiązanie dla dekarbonizacji transportu publicznego.

Obecność Daimler Buses France na Mobco 2026 miała także wymiar przemysłowy. Henri Paccalin wziął udział w debacie „Souveraineté industrielle: l’Europe peut-elle encore faire face à la concurrence internationale?”, poświęconej europejskiej suwerenności przemysłowej i konkurencji międzynarodowej.

Wystąpienie prezesa francuskiej części Daimler Buses dobrze wpisuje się w dyskusję o przyszłości europejskiego rynku autobusowego. Elektryfikacja transportu publicznego nie jest już wyłącznie pytaniem o technologię baterii. Coraz częściej dotyczy także lokalizacji produkcji, odporności łańcuchów dostaw, miejsc pracy, kompetencji serwisowych i zdolności Europy do utrzymania własnej bazy przemysłowej.

„Wchodzimy w nową fazę. Made in Europe nie może już być sloganem, lecz konkretną strategią” – powiedział Henri Paccalin, prezes Daimler Buses France. – „Jako podmioty gospodarcze jesteśmy także aktorami suwerenności: suwerenności otwartej, współpracującej i pewnej siebie. Europa ma środki, by realizować swoje ambicje. Teraz naszym zadaniem jest mieć wolę i konsekwencję, aby przekształcić je w trwałe przywództwo. Mobilność miejska jest jednym z kluczowych narzędzi” – podkreślił Henri Paccalin.

Mercedes-Benz eCitaro 2 portes z Ligny-en-Barrois

Na stoisku Daimler Buses France prezentowano Mercedes-Benz eCitaro, czyli elektryczny autobus miejski oparty na rodzinie Citaro. Producent podkreśla, że eCitaro jest elementem szerszego podejścia do elektromobilności, obejmującego nie tylko sam pojazd, ale też dane eksploatacyjne, wsparcie dla operatorów i integrację z systemami zarządzania flotą.

W komunikacie francuskiego oddziału zaakcentowano, że prezentowany eCitaro jest produkowany w zakładzie Ligny-en-Barrois w departamencie Meuse. To ważne w kontekście francuskiej i europejskiej debaty o reindustrializacji. Autobus elektryczny nie jest tu tylko produktem końcowym dla przewoźnika, ale także przykładem przemysłowej odpowiedzi na transformację energetyczną transportu publicznego.

Mercedes-Benz eCitaro występuje w wielu wariantach długości i konfiguracji. Producent rozwija rodzinę obejmującą m.in. krótszy eCitaro K, standardowy eCitaro oraz przegubowy eCitaro G. W najnowszych informacjach Daimler wskazuje też na rozwój technologii bateryjnej NMC4, wprowadzanej do rodziny eCitaro od 2026 roku.

Jednym z wariantów pokazanych w materiałach prezentowanych przy okazji Mobco 2026 był Mercedes-Benz eCitaro 2 portes, czyli 12-metrowy autobus elektryczny w konfiguracji dwudrzwiowej. To wersja przeznaczona dla linii, na których wymiana pasażerów jest spokojniejsza niż na najbardziej obciążonych trasach śródmiejskich.

Z widocznej specyfikacji wynika, że Mercedes-Benz eCitaro 2 portes ma 12,135 m długości, 2,55 m szerokości i 3,4 m wysokości. Średnica zawracania wynosi 21,214 m. To klasyczny autobus miejski klasy MAXI, ale w układzie, który może być atrakcyjny także dla połączeń podmiejskich, aglomeracyjnych, dowozowych albo międzydzielnicowych.

Dwudrzwiowa konfiguracja oznacza kompromis. Z jednej strony autobus ma wolniejszą wymianę pasażerów niż typowy pojazd trzydrzwiowy. Z drugiej strony pozwala lepiej zagospodarować przestrzeń wewnętrzną, zwiększyć liczbę miejsc siedzących i poprawić komfort podróży na dłuższych odcinkach. To rozwiązanie dla operatorów, którzy nie potrzebują maksymalnej liczby drzwi, ale chcą zeroemisyjnego pojazdu o bardziej komfortowym układzie wnętrza.