Cztery nowe elektrobusy od Solarisa rozpoczęły pracę w Szczecinie. Zasila je EcoGenerator

Pojazdy otrzymały numery boczne 1646, 1647, 1648 i 1649, a ich wejście do ruchu zwiększa udział zeroemisyjnego taboru w pracy przewozowej SPAK. Szczecin konsekwentnie rozwija elektromobilność, łącząc zakupy autobusów z lokalną energią wytwarzaną z odpadów przez EcoGenerator. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na których liniach rozpoczęły pracę nowe autobusy elektryczne Solaris?
2. Ilu pasażerów zabiera każdy z nowych elektrobusów SPA Klonowica?
3. Jaki udział w kursach SPAK mają dziś autobusy elektryczne?

Cztery nowe elektrobusy już w ruchu

7 maja 2026 r. do przewozu pasażerów włączyły się cztery nowe autobusy elektryczne Solaris, zakupione przez Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica”. Pojazdy obsługują linie 51, 57 i 99, czyli od razu trafiły do codziennej pracy w szczecińskiej komunikacji miejskiej.

Nowe autobusy pojawiły się w taborze pod numerami bocznymi 1646, 1647, 1648 i 1649. Wcześniej miasto zapowiadało, że cztery najnowsze elektrobusy wyjadą na linie komunikacji miejskiej po zakończeniu przygotowań do eksploatacji.

„Cztery najnowsze autobusy elektryczne już jutro wyjadą na linie komunikacji miejskiej” – zapowiadało Miasto Szczecin.

Nowe pojazdy są jednoczłonowe i niskopodłogowe. Każdy autobus może przewieźć 75 pasażerów, w tym 28 na miejscach siedzących. To 12-metrowe elektrobusy przeznaczone do obsługi regularnych linii miejskich, z pełnym dostosowaniem do potrzeb pasażerów korzystających z codziennego transportu publicznego.

„To pojazdy jednoczłonowe, niskopodłogowe” – informuje Wojciech Jachim, rzecznik prasowy Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica”.

„Może nimi podróżować 75 pasażerów, w tym 28 na miejscach siedzących” – dodał Wojciech Jachim.

Wyposażenie: klimatyzacja, USB, rampa i monitoring

Nowe Solarisy są wyposażone w klimatyzację, rampę najazdową dla wózków, dwie dwuportowe ładowarki USB w przestrzeni pasażerskiej oraz oświetlenie wewnętrzne LED. Kierowca ma do dyspozycji przeszkloną, wydzieloną kabinę typu zamkniętego.

W pojazdach zamontowano monitoring złożony z ośmiu kamer. Co najmniej cztery kamery monitorują wnętrze autobusu, jedna obejmuje przód pojazdu, jedna tył, a dwie boki. To standard ważny zarówno dla bezpieczeństwa pasażerów, jak i dla obsługi zdarzeń w ruchu miejskim.

Układ napędowy nowych autobusów ma system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry. Energia jest wykorzystywana do doładowania magazynu energii, czyli działa tu rekuperacja. Zmagazynowana energia umożliwia przejechanie w pełni obciążonemu autobusowi co najmniej 120 km. Ładowanie baterii jest możliwe przez przyłącze typu plug-in oraz pantograf.

Flota SPAK: 34 elektrobusy i rosnący udział w kursach

Po wprowadzeniu czterech nowych elektryków do eksploatacji SPAK dysponuje 107 autobusami, w tym 34 elektrycznymi i 16 hybrydami. To oznacza, że elektrobusy stały się już istotną częścią floty operatora, a nie tylko dodatkiem do podstawowego taboru.

Według informacji miasta, w weekendy elektryczne autobusy realizują już około 50% wszystkich kursów SPAK. W dni robocze ich udział wynosi około 35% pracy przewozowej. To ważne dane, bo pokazują realny wpływ zakupów zeroemisyjnego taboru na codzienną komunikację miejską, a nie tylko na stan inwentarzowy zajezdni.

„Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” ma już 34 autobusy elektryczne” – podkreśliło Miasto Szczecin.

„W weekendy „elektryki” realizują już ok. 50% wszystkich kursów SPAK, w dni robocze to około 35% pracy przewozowej” – dodano w miejskiej informacji.

To także praktyczna zmiana dla pasażerów. Im większy udział elektrobusów w pracy przewozowej, tym częściej na liniach pojawiają się pojazdy cichsze, bez lokalnej emisji spalin i z nowoczesnym wyposażeniem.

Zamówienie za 12.693.600,00 zł brutto

Nowe autobusy są efektem umowy podpisanej w lipcu 2025 roku z Gminą Szczecin. Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica” pełniło w postępowaniu rolę pełnomocnika. Wartość zamówienia wyniosła 12.693.600,00 zł brutto.

Umowa została zrealizowana dzięki dofinansowaniu, jakie Gmina Szczecin otrzymała na projekt „Zielony transport publiczny w Gminie Miasto Szczecin – faza II: zakup bezemisyjnego taboru”. Projekt jest finansowany w ramach inwestycji G 1.3.2 „Zeroemisyjny transport zbiorowy (autobusy)” z Krajowego Planu Odbudowy.

Wcześniej z tego samego źródła Gmina Szczecin uzyskała dofinansowanie na zakup dla SPA Klonowica 14 innych autobusów elektrycznych. W miejskich komunikatach wskazywano, że większa umowa obejmowała autobusy Solaris Urbino electric w dwóch długościach: cztery 12-metrowe Solaris Urbino 12 Electric oraz dziesięć przegubowych Solaris Urbino 18 electric

Energia z odpadów dla autobusów

Szczeciński system elektrobusów wyróżnia też sposób zasilania infrastruktury ładowania. Stacje ładowania autobusów elektrycznych przy ulicach Kołłątaja, Owocowej i Kolumba są zasilane energią wytwarzaną z odpadów przez EcoGenerator, czyli szczeciński Zakład Unieszkodliwiania Odpadów.

Na zdjęciu opublikowanym przy informacji widać nowy autobus elektryczny podczas ładowania baterii na pętli przy ul. Kołłątaja. Fotografia pochodzi od EcoGeneratora.

To ważny element szczecińskiej transformacji transportu publicznego. Autobus elektryczny sam w sobie ogranicza lokalną emisję spalin, ale dopiero powiązanie go z lokalnym źródłem energii pokazuje szerszy kierunek zmian. W tym przypadku komunikacja miejska, gospodarka odpadami i energetyka komunalna działają w jednym miejskim systemie.

„Konsekwentnie zwiększamy udział zeroemisyjnego taboru w Szczecinie – krok po kroku” – podkreślono w miejskiej informacji.